ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
Clàr-innse
Leis an Ignis, dh ’ath-bheothaich Suzuki am fear a bh’ ann roimhe, a bha anns na XNUMXs cuideachd na sheòrsa de crossover, ged aig an àm, gu dearbh, cha robh duine ga fhaicinn mar sin. Chan e a-mhàin gun do shuidhich an luchd-dealbhaidh an t-seann Ignis, ach fhuair iad iasad bho dhealbhaidhean seann shaighdearan Suzuki eile. Chaidh trì loidhnichean triantanach air a ’chrann-C agus na solais a tha ceangailte ris an masg a thoirt a-null bhon chàr spòrs beag Cerva, na colbhan AB dubh bhon chiad ghinealach Swift, an cochall agus na fender bhon chiad ghinealach. -generation Vitara.
Is e sin cuideachd a tha “seann-fhasanta” air an Ignis, leis gur e càr gu tur ùr-nodha a th’ ann. Tha e cuideachd gu math tùsail ann an dealbhadh, agus mar sin bidh cuid de luchd-amhairc a’ còrdadh ris sa bhad, cuid eile nach eil, agus chan urrainn do dhuine sam bith a dhol às àicheadh nach tarraing thu an aire air an rathad, gu sònraichte ma tha e soilleir dearg còmhla ri mullach dubh gleansach. rims agus stuthan cur-ris eile leithid an deuchainn Ignis. Le dealbhadh bodhaig, tha an Ignis cuideachd a’ taisbeanadh dearbh-aithne SUV beag, no “SUV ultra-compact” mar a chanadh Suzuki ris, a’ tabhann mòran bhuannachdan ann am meud glè bheag.
Taing don bhuidheann àrdaichte le ceithir dorsan taobh, tha an cathair gnàthach tòrr nas sìmplidh aig an aghaidh agus an cùl, agus tha e cuideachd an ìre mhath àrd agus mar sin tha an sealladh tro na h-uachdaran mòra glainne fìor mhath. Tha a ’bheing cùil leth-tharraingeach a ghabhas gluasad air ais cuideachd goireasach, ma thèid, air ais, a phutadh air ais. Ma tha feum agad air barrachd àite trunk na am bonn 204-liter nach eil cho sòghail, faodaidh tu sin a mheudachadh gu mòr le bhith a ’sleamhnachadh a’ bheing chùil air adhart, ach an uairsin lùghdaichidh seòmar-coise luchd-siubhail gu sgiobalta. A thaobh dè cho practaigeach ‘s a tha an inneal, tha gu leòr fosadh eadar-dhealaichte ann cuideachd airson a bhith a’ stòradh barrachd no nas lugha de rudan beaga.
Coltach ris an taobh a-muigh, tha an Ignis cuideachd sònraichte a thaobh dealbhadh taobh a-staigh. Anns an deas-bhòrd eadar-mheasgte tha aonad smachd fionnarachadh-àile siolandair a tha coltach ri rèidio so-ghiùlain, agus scrion-touch mòr XNUMX-òirleach a leigeas leat smachd a chumail air rèidio, seòladh agus na ceanglaichean fòn is app agad, a bharrachd air smachd air-sgrion. Tha innealan sàbhailteachd agus taic draibhearan air an smachd le suidsichean dìreach a tha suidhichte gu soilleir air an deas-bhòrd. Bha grunn dhiubh ann, leis gu robh an deuchainn Ignis air a dheagh uidheamachadh.
Chaidh sàbhailteachd a dhèanamh cinnteach, am measg rudan eile, leis an t-siostam dìon tubaist AEB agus an siostam rabhaidh fàgail làraidh, a bhios ag obair air stèidh camara stereo fo oir àrd na gaoithe, agus bha cuideachadh tòiseachaidh is tòiseachaidh ann cuideachd siostaman. sìos slighean cas, rim faighinn sa mhòr-chuid còmhla ris an draibhear cuibhle Allgrip a bha aig a ’chàr deuchainn. Tha an axis chùil cruaidh agus, còmhla ris an fhuadach meadhanach mòr bhon talamh, tha croisean goirid agus cuibhlichean air am brùthadh gu h-oiseanan, ga dhèanamh nas fhasa faighinn thairis air mòran de dhroch rùsgan bogie nuair a thathas a ’beachdachadh air crìochan sgaoileadh cumhachd clutch viscous agus an fhìrinn gu bheil an inneal gu math cumhang agus chan eil innealan meacanaigeach far-rathaid ann. Faodaidh iad a bhith nan àite math airson siostaman smachd tarraing agus smachd teàrnaidh, ach chan eil iad uile-chumhachdach idir.
Ach, mar thoradh air an aiseil cùil teann, faodaidh draibheadh air droch rathaidean a bhith gu math trang, agus tha na h-eas-bhuannachdan a tha aig bonn-cuibhle caran goirid cuideachd a’ tighinn am follais. Air an làimh eile, air rathaidean brèagha, faodaidh draibheadh a bhith gu math sàmhach agus tlachdmhor, air a chuideachadh leis an einnsean ceithir-siolandair 1,2-liotair nàdarrach, aig nach eil mòran cumhachd le 90 “eich” air pàipear, ach cuideachd chan eil mòran cumhachd aige. air a luchdachadh gu mòr. Mar thoradh air a bhith a 'cleachdadh stuthan cruaidh, tha cuideam Ignis falamh beagan a bharrachd air 900 cileagram eadhon ann an rèiteachadh dràibhidh cuibhle, seach gu bheil e beag, agus a dh' aindeoin a 'chorp àrdaichte, chan eil an uachdar aghaidh cho mòr.
Tha seo ri fhaicinn le luathachadh misneachail agus caitheamh connaidh, a bha an ìre mhath math anns an deuchainn - 6,6 liotair, agus air uchd àbhaisteach - eadhon 4,9 liotair de gasoline gach ceud cilemeatair. Tha an einnsean gu math sàmhach, ach bidh fuaim gaoithe timcheall a’ chuirp agus fuaimean chassis a’ togail gu sgiobalta. Air taobh adhartach a ’chàir cuideachd tha am bogsa gèar còig-astar mionaideach, a tha air a ghleusadh ann an dòigh gus am faigh thu anns a’ bhaile-mòr, a tha fhathast na phrìomh àrainneachd aig Ignis, draibheadh gu tur gu h-uachdranas agus gun a bhith dìth cumhachd.
Dè mu dheidhinn a’ phrìs? Chan e suim bheag a th’ ann an € 14.100 airson deuchainn Ignis, ach faodaidh tu a cheannach le nas lugha de uidheamachd agus le draibhear cuibhle gu lèir airson € 9.350 tòrr nas saoire. Cha bhith na feartan aige de chòmhdhail bailteil nas miosa, agus bidh an einnsean agus an tar-chuir fhathast mar an ceudna. Is dòcha gun toir e seachad beagan nas tràithe a-mhàin air ùir nach eil cho math.
teacsa: Matija Janezic · dealbh: Sasha Kapetanovic, Matija Janezic
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)
Prìomh dàta
| Reic: | Corporra Magyar Suzuki ltd. Slobhinia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 13.450 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 14.100 € |
| Cumhachd: | 66 kW (88 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Astar as àirde: | 165 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,9l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3-bliadhna, barantas dearbhaidh meirge 12-bliadhna, barantas uidheamachd tùsail 12 mìosan. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | Airson 20.000 km no aon uair sa bhliadhna. km |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 633 € |
|---|---|
| Connadh: | 6.120 € |
| Taidhrichean (1) | 268 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 4.973 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.105 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.615 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 17.714 0,18 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 73,0 × 74,2 mm - gluasad 1.242 cm3 - teannachadh 12,5: 1 - cumhachd as àirde 66 kW (88 hp).) aig 6.000 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 14,8 m / s - cumhachd sònraichte 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - an torque as àirde 120 Nm aig 4.400 rpm min - 2 camshafts sa cheann (crios) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh a-steach don iomadachd in-ghabhail. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an t-einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 uair a thìde; IV. 0,914; B. 0,717 - eadar-dhealaichte 4,470 - cuibhlichean 7,0 J × 16 - taidhrichean 175 / 60 R 16, cearcall rollaidh 1,84 m. |
| Comas: | astar as àirde 165 km/h - luathachadh 0-100 km/h 11,9 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 5,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 114 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | SUV - 5 dorsan, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, rèilichean transverse trì-bhruidhinn, stàball - aiseil teann cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), druma cùil, ABS, cuibhlichean breic pàircidh cùil meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca gèar, stiùireadh cumhachd dealain, tionndadh 3,5 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 870 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.330 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: np, gun bhreic: np - luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3.700 mm - leud 1.690 mm, le sgàthan 1.870 1.595 mm - àirde 2.435 mm - bonn cuibhle 1.460 mm - aghaidh slighe 1.460 mm - cùl 9,4 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 850-1.080 mm, cùl 490-880 mm - leud aghaidh 1.360 mm, cùl 1.330 mm - àirde ceann aghaidh 940-1.010 mm, cùl 900 mm - fad cathair aghaidh 500 mm, cathair cùil 440 mm - roinn bagannan 204 - 1.086. 370 l - trast-thomhas crann-làimhe 30 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / taidhrichean: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / Odometer inbhe: 2.997 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,4 bliadhna ( 123 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 15,1 (IV.) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 24,6 (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,6 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 4,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 71,8m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,7m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 68dB |
Ìre iomlan (317/420)
Tha an Suzuki Ignis cha mhòr gun choimeas anns a ’mhargaidh oir cha b’ urrainn ach Fiat Pando a bhith ri thaobh, co-dhiù nuair a tha sinn a ’coimhead airson càraichean beaga le dealbhadh spòrsail far-rathaid agus dràibheadh cuibhle gu lèir. Mar sin, faodar a thaghadh le mòran de luchd-dèiligidh le feumalachdan sònraichte. Ach, cha b ’urrainn dhomh mòran a thogail a-mhàin leis an fhoirm agam, a tha, gu dearbh, eadar-dhealaichte bhon àbhaist.
Taobh a-muigh (14/15)
Is dòcha gu bheil no nach eil thu a ’còrdadh ris, ach chan urrainn dhut a’ choire a chuir air an Suzuki Ignis airson nach eil dealbhadh ùr agad.
Taobh a-staigh (101/140)
Tha an taobh a-staigh an ìre mhath farsaing agus practaigeach, agus tha comas bròg gu mòr an urra ri co-dhiù a tha cuideigin a ’rothaireachd san t-suidheachan cùil.
Einnsean, tar-chuir (52
/ 40Chan e an einnsean as cumhachdaiche, ach nuair a tha thu a ’draibheadh càr, chan fheum e cus oidhirp a dhèanamh. Leigidh an chassis cuideachd draibheadh air slighean nach eil air an deagh chumail suas.
Coileanadh dràibhidh (53
/ 95Tha Suzuki a ’tighinn am bàrr, gu sònraichte ann an trafaic mòr-bhailtean, far a bheil e gu math lùthmhor, ach tha e earbsach cuideachd air rathaidean eadar-rathaidean agus mòr-rathaidean, agus eadhon a’ rothaireachd far a bheil mòran de chàraichean mòra is cumhachdach hesitant.
Coileanadh (19/35)
Tha an einnsean gu math cruaidh, ach is dòcha gum faodadh Suzuki beachdachadh air an einnsean peatrail trì-siolandair turbocharged nas cumhachdaiche a tha iad a ’tabhann ann am modalan eile a chuir a-steach.
Tèarainteachd (38/45)
Nuair a thig e gu sàbhailteachd, tha an Suzuki Ignis, co-dhiù anns an dreach a chaidh a dhearbhadh, air a dheagh uidheamachadh.
Eaconamaidh (40/50)
Tha caitheamh a rèir na bha dùil, tha barantas cuibheasach, agus tha a ’phrìs beagan nas àirde.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
dealbhadh gun samhail agus caban farsaing luchd-siubhail
uidheamachd sàbhailteachd agus taic draibhearan
freagarrachd ri diofar shuidheachaidhean dràibhidh
draibheadh gun stad mar thoradh air acfhainn chùil chruaidh
stoc an ìre mhath beag
fuaim fuaim bhon àrainneachd a-steach don roinn luchd-siubhail
