Deuchainn: Subaru XV 2.0D Trend
Clàr-innse
Mar neach-dèanamh càr sònraichte, chan eil comas riochdachaidh mòr aig Subaru agus, a bharrachd air sin, tha e a ’cur cuideam mòr air earbsachd. Mar sin chan eil e na iongnadh nach eil modalan ùra cho cumanta ri eòin coimheach san dùthaich againn, oir gus an aontaich na ceannardan, bidh luchd-dealbhaidh a ’tarraing, bidh teicneòlaichean ga dhèanamh, agus bidh draibhearan deuchainn factaraidh a’ dèanamh deuchainn. Agus faodar am beagan rudan ùra a dh ’fhaodas rionnag air an t-soidhne a cheannach san ath salon. Tha sinn, gu dearbh, a ’ciallachadh an Toyota Verso S agus GT 86, a chaidh a chruthachadh ann an co-obrachadh le Subaru, agus is e sin as coireach gu bheil na pranksters gan ainmeachadh mar Toyobaru.
Mar sin ma tha thu ag iarraidh Subaru falaichte le dealbhadh ùr agus nach urrainn dhut fhaighinn nas saoire bho neach-reic faisg air làimh, thoir sùil air an XV ùr. Mar a sgrìobh sinn gu h-aithghearr san t-seachdamh iris againn am-bliadhna, nuair a thug sinn a-steach einnsean peatrail XNUMX-liotair CVT, tha an XV le einnsean cuibhle maireannach agus einnsean bocsair a ’sàsachadh luchd-ceannach traidiseanta a’ bhrand Iapanach seo agus a ’sealg airson feadhainn ùra. le dealbhadh ùr. Astar bhon talamh (mar Forester!) Agus tha a ’chiad ghèar“ nas giorra ”nas motha airson a dhèanamh nas fhasa am bàta a sheòladh aig muir na neach-tòiseachaidh aig raon tanca Pocek. Ach leis na taidhrichean ceart, cha leig thu leas a bhith draghail mu bhith a ’fuireach anns a’ chiad phlug air an rathad airson deireadh-seachdain fada no air a ’chiad leathad nuair a thuiteas sneachda, leis gu bheil an AWD le bearradh eadar-dhealaichte agus slaodach sa mheadhan a’ dèanamh an obair gu math.
Mar sin dè an diofar eadar an orains a chuir sinn sa Mhàrt agus an geal an seo? Is e a ’chiad fhear agus an tè as motha, gu dearbh, am bogsa gèar.
Ma chaill sinn an daineamaigs aig Infinity agus a ’crathadh ar sròn air sgàth cho àrd‘ s a bha e, dh ’fhalbh na beachdan sin gu h-obann. Tha an tar-chuir làimhe sia-luath luath agus ceart, agus mar sin chan eil adhbhar ann airson a sheachnadh air arc mòr.
Tha a ’chiad ghèar nas giorra airson tòiseachadh beinne nas èifeachdaiche agus làn luchd, agus aig astaran àrd-rathaid bidh an einnsean a’ dol nas àirde na ghearan e gu làidir. Gu mì-fhortanach, nochd fuaim air feadh na slighe. Air sgàth structar a ’chuirp nas uilinn, chaidh beagan a bharrachd fuaim adhbhrachadh le gaoth gaoithe, a thug rabhadh nach robh co-èifeachd tarraing a’ chàir seo idir fìor. Agus nuair a thug sinn iomradh air an loidhne tancaichean na bu thràithe: ged nach robh càileachd togail gu math àrd (ha, uill, tha iad againn, aig an doras cùil shaoil mi gun do dhùin mi iad grunn thursan), tha faireachdainn agad sa chàr seo gu bheil e tha indestructible ...
Mura h-eil thu air Subaru a stiùireadh fhathast, tha e duilich dhomh cunntas a thoirt dhut, ach cha robh an dealbhadh leotha a-riamh cho furasta a chleachdadh. Is dòcha gur e sin as coireach anns an taobh a-staigh (a tha eadhon rèabhlaideach agus dàna airson Subaru), na tog do shròn os cionn a ’phlastaig sheasmhach ann am meadhan an leac no an dorais, oir bidh am plastaig seo a’ coimhead dìreach mar an ceudna às deidh 300 cilemeatair no deich bliadhna.
Bha eadar-dhealachadh eile anns an einnsean. Mar a thug sinn fa-near aig an taisbeanadh eadar-nàiseanta, is e turbodiesel dà-liotair agus tar-chuir làimhe am measgachadh as fheàrr as urrainn dhut smaoineachadh. Bidh an turbodiesel a’ tòiseachadh a ’tarraing gu math bho 1.500 rpm agus tha an ath 1.000 rpm a’ tabhann an torque as àirde agus is toil leis a bhith a ’snìomh eadhon nas àirde, ged nach eil feum air.
Cha toir thu beachd air an fhuaim bho bhith fon chochall, leis gu bheil an einnsean bocsair gu math rèidh. Tha e tàmailteach nach do chuir iad barrachd oidhirp a-steach do fhuaim an einnsean gus feum nas fheàrr a dhèanamh de shuidheachadh chòmhnard nan siolandairean airson an fhuaim thlachdmhor a tha cho àbhaisteach ann an gasaru Subaru. Bha caitheamh connaidh a ’dol bho seachd gu ochd liotairean, agus aig astar àrd-ìre beagan nas àirde, chaidh e faisg air a’ chuibheasachd 8,5 liotair. Ann an ùine ghoirid, chan urrainn dhut a dhol ceàrr le turbodiesel agus tar-chuir làimhe!
Fiù ‘s ma nì thu ceannach le do shùilean, tha thu dha-rìribh a’ tarraing wallet a-mach às do phòcaid cùil, mar sin beagan fhaclan air mar a bheir thu a-steach do asal. Tha e na shuidhe gu math, gu h-àraidh le taing dha na suidheachain ergonomic agus a ’chuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh gu fada.
Air sgàth an àirde, dh ’fhaodadh an càr seo a bhith furasta a chomhairleachadh do sheann daoine a tha ga fhaighinn doirbh faighinn a-steach agus a-mach, ach bu chòir dhomh a thoirt fa-near gu bheil na casan ann an suidheachadh beagan nas teinne nuair a tha iad nan suidhe na tha àbhaisteach airson, can, Forester. ...
Air sgàth àirde a ’charbaid as ìsle, bidh sinn a’ suidhe tòrr nas cothromaiche, a tha gu sònraichte freagarrach airson draibhearan òga (fiùghantach). Miracles anns an àite as ìsle, chan urrainn dha eadhon na h-Iapanach uile-chumhachdach obrachadh ... Oir chan urrainnear a ràdh ach meud meadhanach (aig 380 liotair tha e beagan nas motha na an Goilf), leis an cùl-taic air ìsleachadh (a tha a ’cur suas ri co-mheas 1/3 gu 2/3) gheibh sinn bonn cha mhòr rèidh. Taing don inneal càraidh, tha beagan àite ann fhathast airson rudan beaga fon stoc.
Ged a tha àite nam bagannan anns a ’chàr faisg air 4,5 meatair de dh’ fhaid nas lugha, cha bhi co-rèiteachadh sam bith anns na suidheachain chùil. Nuair a dh ’fheuch mi ri rothaireachd anns an t-suidheachan cùil le fiaclan grit agus cridhe trom, cha robh duilgheadas sam bith agam leis na 180 ceudameatairean agam. Cha do chuir e dragh idir, ach mar dhraibhear fo mhionnan is fheàrr leam suidhe air cùl na cuibhle.
Tha còig rionnagan airson tubaistean deuchainn, siostam seasmhachd àbhaisteach agus uiread ri trì bagannan adhair (a ’toirt a-steach badan glùine!), Agus tha cùirtearan aig an aghaidh agus an cùl a’ ciallachadh nach robh co-rèiteachadh sam bith ann a thaobh sàbhailteachd. Bha tòrr uidheamachd anns a ’chàr deuchainn cuideachd, bho solais-cinn xenon gu camara cobhair pàircidh, agus gu dearbh, bha siostam gun làmhan, smachd turais, agus rèidio le cluicheadair CD agus cuir a-steach USB agus AUX.
Ged a tha sinn gu math trang tro na saor-làithean, agus mar sin an deireadh-sheachdain aig obair, feumaidh muinntir Subaru a bhith air beagan branndaidh pàisde òl aig taisbeanadh an Model XV. Bu mhath leinn beagan a bharrachd latha an-asgaidh a chuir air mullach baidhsagal-motair XV agus a dhol a dh ’ionnsaigh dànachd, air falbh bho chruadhtan agus asphalt.
Aghaidh ri aghaidh: Tomaž Porekar
Is e a ’bhuannachd a th’ aig Subaru an draibhear ceithir-chuibhlichean co-chothromach ris an canar, anns a bheil e a ’cur ris an einnsean aige fhèin le meadhan grabhataidh le dà siolandair “air an cruachadh” air gach taobh den crankshaft (boxer). Bidh sinn dha-rìribh a’ faighinn rudeigin a-mach à seo ma tha sinn ag iarraidh daineamaigs gu leòr bhon chàr. Gu dearbh, cha bhith an XV a ’sàsachadh ach luchd-leantainn, fìor Subaru, leis gu bheil e a’ faireachdainn an aon rud ri càraichean eile den bhrand seo - an fheadhainn a chaidh a leigeil ma sgaoil còig no còig bliadhn ’deug no barrachd air ais. Tha an XV beag tlachdmhor nuair a thig e gu pàirceadh (ach chan eil e ro fhollaiseach) agus tha e a’ faireachdainn tèarainte nuair a tha sinn a’ draibheadh leis, ge bith a bheil e cumhang agus toinneamh no farsaing agus gun samhail. A bheil e eaconamach? Tha, ach dìreach ma tha an dràibhear a 'smaoineachadh mu dheidhinn fad na h-ùine!
Alosha Mrak, dealbh: Sasha Kapetanovich
Treand XV 2.0D (2012)
Prìomh dàta
| Reic: | Eadar-sheirbheis doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 22.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 31.610 € |
| Cumhachd: | 108 kW (149 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Astar as àirde: | 198 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3-bliadhna no 100.000 km, barantas gluasadach 3-bliadhna, barantas varnish 3-bliadhna, barantas meirge 12-bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.273 € |
|---|---|
| Connadh: | 10.896 € |
| Taidhrichean (1) | 2.030 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 15.330 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.155 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.395 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 40.079 0,40 (cosgais km: XNUMX) ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - bogsaiche - turbodiesel - transverse air a chuir air aghaidh - tolladh agus stròc 86 × 86 mm - gluasad 1.998 cm³ - teannachadh 16,0: 1 - cumhachd as àirde 108 kW (147 hp) aig 3.600 rpm - astar piston cuibheasach aig cumhachd as àirde 10,3 m / s - cumhachd sònraichte 54,1 kW/l (73,5 l. - turbocharger èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,454 1,750; II. 1,062 uair a thìde; III. 0,785 uairean; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 - eadar-dhealachadh 7 - rims 17 J × 225 - taidhrichean 55/17 R 2,05, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m. |
| Comas: | astar as àirde 198 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,8/5,0/5,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 146 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, stiallan crochaidh, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd dealain, 3,1 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.435 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.960 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.600 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 80 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.780 mm - leud carbaid le sgàthan 1.990 mm - slighe aghaidh 1.525 mm - cùl 1.525 mm - radius dràibhidh 10,8 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.450 mm, cùl 1.410 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 460 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 60 l. |
| Bogsa: | Spàsachd an leabaidh, air a thomhas bho AM le seata àbhaisteach de 5 scoops Samsonite (gann 278,5 l): 5 suidheachain: 1 culaidh itealain (36 L), 2 màileid (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - ioma-ghnìomhach cuibhle stiùiridh - glasadh meadhanach smachd iomallach - cuibhle stiùiridh atharrachadh àirde is doimhneachd - cathair an draibhear a ghabhas atharrachadh ann an àirde - cathair cùil air leth - coimpiutair turas. |
Na tomhais againn
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / taidhrichean: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Odometer inbhe: 8.872 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,5 bliadhna ( 133 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,0 (14,5) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,1 (14,6) |
| Astar as àirde: | 198km / h (I. v VII.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,3l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 8,5l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,0 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 69,8m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,3m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 61dB |
| Fuaim idling: | 40dB |
Ìre iomlan (328/420)
Cha bhith draibhearan Sworn Subaru diombach leis a ’chàr seo, bidh eadhon an teicneòlas dearbhte san dòigh ùr a’ toirt buaidh orra. Dha feadhainn eile, tha na leanas a ’buntainn: Tha XV sònraichte, mar sin feumar maitheanas a thoirt dha cuideachd airson rudeigin, can, chan e plastaig cho cliùiteach, stoc nas lugha, caitheamh nas àirde rè dràibheadh fiùghantach, msaa.
Taobh a-muigh (12/15)
Taobh a-muigh ùr fhathast gun samhail Subaru.
Taobh a-staigh (92/140)
Gu leòr de rùm a-staigh, tha an stoc beagan nas modha, tha beagan phuingean air chall ann an comhfhurtachd agus stuthan.
Einnsean, tar-chuir (54
/ 40Tha an einnsean chan e a-mhàin sònraichte, ach cuideachd sprightly, bogsa gèar math, stiùireadh mionaideach.
Coileanadh dràibhidh (60
/ 95Suidheachadh rathaid ro-innseach, àrd seasmhachd, deagh fhaireachdainn breiceadh.
Coileanadh (29/35)
Cha bhith thu tàmailteach leis an sùbailteachd agus an luathachadh eadhon aig an astar as luaithe, ged nach obraich 200 km / h.
Tèarainteachd (36/45)
Còig rionnagan ann an tubaistean deuchainn, uiread ri seachd bagannan adhair agus siostam seasmhachd àbhaisteach, a bharrachd air solais-cinn xenon, camara ...
Eaconamaidh (45/50)
Barantas meadhanach, glè bheag de chall luach nuair a thathar a ’cleachdadh reic.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
càr dràibhidh ceithir-chuibhle
einnsean
bogsa gèar
feartan ùra
gusts gaoithe le astar nas luaithe
meud baraille
crochaidh beagan cruaidh
