Deuchainn: Subaru Impreza 1,6i Style Navi
Clàr-innse
An àite moladh mòr de spòrs a bha sinn a-riamh co-cheangailte ri modail meadhan-raon Subaru, tha an Impreza a-nis a ’cur àrd-ìre air sàbhailteachd charbadan. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha seo air a dhearbhadh leis an tiotal càr as sàbhailte, a bhuannaich an Impreza, còmhla ris an Subaru XV a bha co-ionann gu teicnigeach, ann an staitistig EuroNCAP an-uiridh.
Tha àrd-ùrlar cruinne ùr, nas làidire Subaru gu cinnteach a ’cur ri sàbhailteachd, le innleadairean a’ coileanadh 40 sa cheud nas fheàrr de lùth millteach aig àm tubaist na an ginealach roimhe Impreza. Leig an àrd-ùrlar cuideachd an siostam sàbhailteachd gnìomhach Subaru Eyesight den ghinealach as ùire a chuir a-steach, a tha, mar a lorg sinn mu thràth ann an Levorg, ag obair gu math èifeachdach.
Gu mì-fhortanach, tha roinn margaidheachd Subaru air a dhol ro fhada gus gluasad air falbh bho spòrs. Chan eil an Impreza ri fhaighinn ach anns a ’ghinealach ùr le einnsean bocsair peatrail 1,6-liotair ceithir-siolandair, nach obraich ach ann an co-bhonn ris an CVT Lineartronic ag atharrachadh gu leantainneach. Chaidh an einnsean ath-nuadhachadh gu mòr, a rèir Subaru, ach is e toradh fìor fheuchainn a tha sinn air fhaicinn ann an cuid de mhodalan eile Subaru. Le cumhachd as àirde de 114 “each”, bidh e gu dòigheil a ’dèiligeadh ri turasan teaghlaich às deidh draghan làitheil. Faodaidh e cuideachd a bhith gu math eaconamach, mar a chithear leis an ìre sruth àbhaisteach, ach dhearbh an ìre sruth deuchainn mòran nas àirde am beachd gum faod an cothlamadh den einnsean seo agus tar-chuir CVT, ma tha sinn ag iarraidh barrachd daineamaigs dràibhidh, beagan a lughdachadh gu sgiobalta. ghnìomh. ... Bidh an tar-chuir a ’lughdachadh cumhachd einnsean cudromach, gu sònraichte aig àm luathachaidh, agus bheir e ùine mhòr don einnsean agus astar tar-chuir a bhith a rèir astar siubhail. Ann an faisg air 14 diogan, nuair a dh ’fheumas a leithid de Impreza motair suas ri 100 cilemeatair san uair, bidh an draibhear gu cinnteach a’ call an draibhidh spòrsail.
Faodar a ràdh gu bheil seo na fhìor nàire, oir bha an àrd-ùrlar ùr chan e a-mhàin a ’leasachadh sàbhailteachd, ach cuideachd neart torsional agus teilt cuirp nas lugha, cuibhle stiùiridh nas mionaidiche agus nas ciallaiche, breicichean nas fheàrr, agus ionad cudthromachd nas ìsle. agus barrachd. Le seo cuiridh sinn an draibhear ceithir-chuibhle co-chothromach ainmeil agus faodaidh sinn a bhith cinnteach gur e càr a tha seo le feartan dràibhidh sàr-mhath. Mar sin tha co-dhùnadh Subaru gun a bhith a ’toirt a-steach Impreza le einnsean dà-liotair nas cumhachdaiche na thairgse cunbhalach, ged a tha e, a’ coimhead gu tur do-chreidsinneach. (Thuirt an taisbeanadh gum bi an dreach seo ri fhaighinn, ach dìreach le òrdugh sònraichte agus le ùine feitheamh fada, a tha dualtach eagal a chuir air falbh bhon fheadhainn aig a bheil ùidh.) Bidh Impreza nas làidire gu cinnteach na chàr tòrr nas beothaile na bha sinn. chitheadh e aig toiseach an taisbeanaidh an Subaru XV ùr. Gu teicnigeach, tha an Impreza eadar-dhealaichte a-mhàin ann am bodhaig nas àirde agus mar sin ionad grabhataidh beagan nas àirde.
Ach chan eil seo dìreach mu dheidhinn an einnsean agus an drivetrain, agus faodar a ràdh gu bheil an Imreza ùr na charbad air a dhealbhadh agus air a dheagh innleachadh, gu dearbh a rèir stiùireadh teaghlaich Subaru. Tha seo cuideachd a ’buntainn ris an taobh a-staigh, far nach eil gainnead uidheamachd sa phasgan bunaiteach, agus faodar a ràdh nach eil an Impreza uidheamaichte as fheàrr leis a’ phacaid Style Navi dìth rud sam bith, a ’toirt a-steach ceangal ùr-nodha. Tha na suidheachain comhfhurtail agus rùm gu leòr, agus cha bhith am bròg a ’briseadh-dùil nas motha.
Mar sin a bheil e ciallach Subaru Impreza a cheannach? Gu dearbh, ma tha thu a ’coimhead airson càr le na feartan aige fhèin. Taing don mheasgachadh de einnsean gasoline earbsach, sgaoileadh fèin-ghluasadach agus dràibheadh ceithir-chuibhle, cha mhòr nach eil farpaisich dha-rìribh ann an clas a ’chàir aige.
Stoidhle Subaru Impreza 1,6i Navi
Prìomh dàta
| Reic: | Subaru Eadailt |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 26.490 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 19.990 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 26.490 € |
| Cumhachd: | 84 kW (114 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Astar as àirde: | 180 km / h |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3-bliadhna no 100.000 km, barantas anti-meirge 12-bliadhna, roghainn barantais leudaichte airson 2 bhliadhna a bharrachd no 50.000 km |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM / 12 |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.300 € |
|---|---|
| Connadh: | 8.444 € |
| Taidhrichean (1) | 1.148 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 8.073 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.675 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.740 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 27.380 0,27 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - bogsaiche - peatrail - air a chuir suas gu fada air an aghaidh - tolladh agus stròc 78,8 × 82,0 mm - gluasad 1.600 cm3 - teannachadh 11,0:1 - cumhachd as àirde 84 kW (114 hp).) aig 6.200 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 16,9 m / s - cumhachd sònraichte 52,5 kW / l (71,4 hp / l) - an torque as àirde 150 Nm aig 3.600 rpm min - 2 camshafts sa cheann (crios tìm)) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh a-steach don iomadachd inntrigidh |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir CVT caochlaideach leantainneach - co-mheasan 3,600-0,512 - eadar-dhealachadh 3,900 - rims 7 J × 17 - taidhrichean 205/50 R 17 V, raon rollaidh 1,92 m |
| Comas: | astar as àirde 180 km/h - luathachadh 0-100 km/h 12,4 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 6,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 145 g / km |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, fuarain coil, cnàmhan miann trì-labhairt, bàr stàbaill - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, bàr stàbaill - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil breicichean (fuarachadh èiginneach), ABS, breic pàircidh dealain air na cuibhlichean cùil (gluasad eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.376 kg - Cuideam iomlan ceadaichte 1.940 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.200 kg, gun bhreic: np - Luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.460 mm - leud 1.775 mm, le sgàthan 2.030 mm - àirde 1.480 mm - bonn cuibhle 2.670 mm - slighe aghaidh 1.540 mm - cùl 1.545 mm - radius dràibhidh 10,6 m |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 860–1.130 620 mm, cùl 890–1.490 mm - leud aghaidh 1.490 mm, cùl 950 mm - àirde ceann aghaidh 1.020–930 mm, cùl 500 mm - fad suidheachan aghaidh 470 mm, cathair cùil 370 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 50mm - tanca connaidh XNUMX |
| Bogsa: | 385-1.310 L |
Na tomhais againn
| T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / taidhrichean: Pirelli Sotto Zerro 205/50 R 17 V / Odometer inbhe: 6.803 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,5 bliadhna ( 119 km / h) |
| caitheamh deuchainn: | 9,1 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 69,7m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,5m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h | 62dB |
| Mearachdan deuchainn: | Gun choimeas |
Ìre iomlan (389/600)
Tha an Impreza ùr air sàbhailteachd a leasachadh gu mòr agus tha e cuideachd comhfhurtail agus farsaing gu leòr airson feumalachdan làitheil agus beagan nas dùbhlanaiche. Tha coileanadh dràibhidh sàr-mhath, gu mì-fhortanach tha an drivetrain a ’tuiteam gann de shùileachadh airson spòrs chàraichean a tha air a bhith na phàirt de dhearbh-aithne Subaru a-riamh.
Cab agus stoc (70/110)
Tha roinn an luchd-siubhail gu math farsaing, mar a tha an stoc, agus tha càileachd an togail cuideachd aig ìre gu math àrd.
Comhfhurtachd (77
/ 115Tha an Impreza na chàr gu tur comhfhurtail airson turasan goirid is fada.
Tar-chuir (39
/ 80Is dòcha nach e an drivetrain an fheadhainn as freagarraiche airson an Impreza, oir tha an cumhachd einnsean gu ìre mhath ìosal air a chall gu mòr ann an raon-draibhidh CVT.
Coileanadh dràibhidh (72
/ 100A thaobh chassis, chan eil Subaru co-ionnan airson slighean goirid, agus mar sin tha suidheachadh rathaid agus seasmhachd sàr-mhath, tha faireachdainn breiceadh sàr-mhath, agus tha a ’chuibhle stiùiridh mionaideach cuideachd.
Tèarainteachd (87/115)
Tha an fhìrinn gun do ghabh an Subaru Impreza a ’chiad àite ann an deuchainn tubaist EuroNCAP an-uiridh ag ràdh mòran mu shàbhailteachd.
Eaconamaidh agus àrainneachd (44
/ 80Dh ’fhaodadh caitheamh connaidh a bhith nas ìsle agus tha a’ phrìs gu math freagarrach airson càr mar an Impreza.
Tlachd dràibhidh: 3/5
Gu mì-fhortanach, tha an einnsean agus an tar-chuir a ’milleadh an tlachd dràibhidh gu mòr. Le einnsean nas cumhachdaiche, bhiodh e fada na b ’fheàrr
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
dealbhadh agus uidheamachd
coileanadh dràibhidh
tèarainteachd
cofhurtachd
einnsean agus sgaoileadh
caitheamh connaidh
