Deuchainn: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Clàr-innse
Gu dearbh, tha e nas fheàrr cunntas a bhith agad a dh ’fhaodas a bhith a’ làimhseachadh às aonais buillean Air a dhùsgadh, GLK-I no Q5, ach bidh an fhìrinn chruaidh gu tric a ’cur nar cuimhne gum faod am bile cuibheasach barrachd no nas lugha dìreach lèintean-T leis na sgrìobhaidhean sin. Ach, bu mhath leinn cuideachd a bhith a ’dràibheadh ann an dòigh gus am bi sinn co-dhiù a’ sàsachadh ar gnìomhan làitheil, riatanasan, agus ma ghabhas e dèanamh, co-dhiù gu ìre cuideachd ar miannan. Chan e càr a th ’anns an Ssangyong Korando airson a ràdh riut fhèin nuair a chì thu e, ach bu mhath leat fear a bhith agad, mar a chanas mòran dhaoine nuair a chì iad Kio Sportage.
Chan eil dealbhadh avant-garde
Is e seo aon ris an canadh iad an-diugh clasaigeach no, eadhon nas fheàrr, earbsach, is e sin, aon a tha duilich a chall mar bhrand. Aig an aon àm, tha a bhith clasaigeach cuideachd a ’ciallachadh cuid de bhuannachdan practaigeach, leithid faicsinneachd nas fheàrr no faicsinneachd timcheall a’ charbaid - nuair nach urrainn dhuinn cuidhteas fhaighinn den ghearan bhon Sportage. Chan eil Koranda air an taobh a-muigh, a bharrachd air an taobh a-staigh, ma shìneas sinn an fheallsanachd dealbhaidh seo a-steach don t-seòmar cuach, a ’dìth mòran, ma tha dad idir, chan eil mac-meanmna ann a bhith a’ dealbhadh an taobh a-staigh.
Leis gu bheil e a-staigh… Chan eil, chan eil e grànda idir. Ann an cuid de dhòighean, tha e eadhon nas fheàrr na mòran chàraichean nas daoire, is e sin nach eil na stoidhlichean a-staigh a ’farpais ri chèile, is dòcha cuideachd leis nach eil stoidhle dealbhaidh aithnichte idir.
Ach gu dearbh tha e fada bho bhith cho dràmadach ’s a tha e a’ leughadh; bidh a h-uile dad a tha cudromach don draibhear agus luchd-siubhail ag obair anns an t-seagh as fharsainge den fhacal. Agus chan e dìreach is dòcha, ach gu cinnteach co-dhiù gu cuibheasach, mura h-eil e nas àirde na a ’chuibheasachd.
An seo tha sinn a 'coinneachadh ri bun-bheachd feallsanachail a' Qur'an. Ann an Ssangyong, bha e uidheamaichte le dà fhuaim - ach chan e an rud as cudromaiche - rudan, is iad sin: Taobh a-muigh Giugiaro agus leis an aonad tar-chuir einnsean, a tha is dòcha fhathast a ’bruidhinn glè bheag de Ghearmailtis, agus dè an rud bho sgeilpichean na Gearmailt a lorgadh àite fhathast air. An uairsin, às deidh an dà thachartas àrd-ìomhaigh seo, thog iad càr a bha cho reusanta sa ghabhas, ach aig an aon àm barrachd air dìreach math.
Tha an chassis air falbh
Bha chassis agus bodhaig air an Korando a bh ’ann roimhe, ma chuimhnicheas tu, tha buidheann fèin-thaiceil aig an fhear seo a-nis agus mar sin tha e am measg nan SUVan bog, spòrsail. Tha e cuideachd a ’toirt a-steach an draibhidh, a tha air dhòigh eile seasmhach gu teòiridheach ceithir-chuibhlichean, agus gu practaigeach an aghaidh fhad ‘s a tha an greim math. Nuair a dh ’fhalbh e, bidh an clutch viscous gu h-obann ag iarraidh cuideachadh air na cuibhlichean cùil. Is e sin fuasgladh a tha glè choltach ri lorg anns a h-uile càr air a bheil na SUVan.
Dìreach an aon rud a ’dol chassis, a tha air atharrachadh gu seòrsa bodhaig eadar-dhealaichte agus aig a bheil cas earrach clasaigeach aig a ’bheulaibh agus acail ioma-iùil aig a’ chùl. Fuasgladh ùr-nodha, ma-thà, agus ma tha duine (gu teicnigeach) a ’ceangal an Korand seo gu dìreach ris an fhear roimhe no - leis gu bheil am fear roimhe air a bhith‘ a ’gabhail fois’ airson ùine - le Gnìomh, a ’dèanamh mearachd mhòr. An coimeas ris an fheadhainn a thàinig roimhe, tha an Korando seo nas ùire na a ’mhòr-chuid de chàraichean ùra (Eòrpach) an-diugh.
Teòiridh ann an cleachdadh
Tha an einnsean mar-thà gu math cumhachdach ann an àireamhan, ach air an rathad tha e sìmplidh - sàr-mhath. Tha e fìor, mar turbodiesel sam bith, gu bheil e a 'teasachadh suas gu slaodach (gu h-àraid sa gheamhradh) agus mar sin a' tòiseachadh a 'teasachadh an taobh a-staigh gu slaodach, agus bhon t-sealladh seo tha e math dà sheata aghaidh a bhith agad. teasachadh dà ìre - far nach eilear a’ faicinn an diofar eadar an dà ìre.
Ach nuair a bhios an inneal a ’blàthachadh, chan eil anns a’ charactar aige ach rud sam bith ach turbodiesel àbhaisteach: tha an toll turbo (cha mhòr) do-chreidsinneach, aig 1.500 rpm bidh e a ’tarraing gu math, a’ nochdadh làn chumhachd aig 1.800 rpm. agus le astaran a tha a ’sìor fhàs suas ri deagh 4.000, chan eil e a’ dol an aghaidh astar nas motha, mar a tha sinn cleachdte ri turbodiesels, a ’ciallachadh gun urrainnear a chleachdadh thairis air an raon astair gu lèir.
Tha e furasta tòiseachadh, eadhon beagan nas luaithe ma tha feum air, agus gun cus trioblaid bidh an geansaidh seo ga dhèanamh suas an àrd-rathad eadhon nuair a tha e làn de theaghlach is cur-seachad. Tha an torque agus an cumhachd a dhearbh an neach-dèanamh air dearbhadh gu bheil iad sàr-mhath ann an cleachdadh, ach a dh ’aindeoin sin 175 'each' chan eil gu sònraichte sanntach.
Leugh sinn an cleachdadh gnàthach a leanas bhon choimpiutair turas: aig 50 cilemeatair san uair anns a 'cheathramh no an còigeamh gèar (anns an t-siathamh chan urrainn dha seasamh ri astar cho ìosal) mu cheithir liotairean gach 100 cilemeatair; anns an t-siathamh - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 agus 3 180; a rèir ar tomhais, ge-tà, a dh'aindeoin putadh mòr, tha an àireamh iomlan nas lugha na naoi liotairean gach 17,5 cilemeatair. Chan eil sin dona.
Tha an còrr de na meacanaig fìor mhath cuideachd
Bidh am bogsa gèar a ’gluasad gu fìor mhath agus gu ceart, dìreach bho àm gu àm aig ath-sgrùdaidhean nas àirde agus atharrachaidhean gèar nas luaithe tha faireachdainn beag“ garbh ”air an luamhan nuair a bhios e a’ gluasad. Tha an draibhear cuideachd fìor mhath, a tha, gu dearbh, a ’tionndadh a-mach gu bhith gu math sleamhainn nuair a tha an suidheachadh an-còmhnaidh tèarainte, tha an càr a’ stiùireadh agus fo smachd math, agus cha do sheall an chassis droch choileanadh sam bith rè an deuchainn.
Gu h-iomlan is dòcha nach eil e uamhasach math agus chan e an sgrìob as ùire de theicneòlas, ach bho thaobh practaigeach tha e air leth math. Sa chumantas dh ’fhaodadh na meacanaig gluasad gu ìre - ann an dòigh adhartach - bho shuidheachadh coitcheann an Ssangyong seo. Airson a ’chòrr, tha an Korando ùr na shealladh bunaiteach air na tha dha-rìribh a dhìth air daoine, leis gu bheil a’ cho-fharpais an seo agus an sin air beagan toinnte fhaighinn, air dìochuimhneachadh na rudan bunaiteach agus a ’tabhann tòrr rudan nach eil sinn a’ feumachdainn, ach tha e math a bhith agad .
Ach tha cha mhòr a h-uile dad a dh ’fheumas duine aig an Korando.
Chan eil leathar air na suidheachain, ach tha e air a ’chuibhle stiùiridh; tha grunn luchd-tarraing ann a tha fìor mhath agus feumail, a ’toirt a-steach àiteachan airson canaichean agus botail a tha tèarainte fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh; tha dubhan poca anns an neach-siubhail aghaidh agus dithis anns an stoc; tha siostam claisneachd le cuir a-steach USB in AUXс bluetoothom agus fuaim iongantach math; tha ergonomics dràibhear fìor mhath; tha beinn chùil air a roinn le treas cuid le atharrachadh ioma-ìre air a ’cheàrn cùl-taic agus pasgadh ann an aon ghluasad sìos (tha an cathair beagan air a dhoimhneachadh) gus uachdar còmhnard agus còmhnard a chruthachadh den bhodhaig leudaichte; tha soillseachadh làidir den taobh a-staigh agus stoc bho os cionn (chan ann bhon taobh); tha meatair le coltas brèagha, tarraingeach, ach sìmplidh agus mionaideachd leughaidh gu leòr; tha meacanaigean fìor mhath agus seasmhachd ESP, smachd turais, buill taobh mullaich, cuibhlichean alloy ... Tha.
Mar sin ... Laigsean? Cuideachd. Air an aon làimh, mar eisimpleir, tha lasachadh fèin-ghluasadach den sgàthan sealladh cùil a-staigh, air an làimh eile, iuchair àrsaidh le smachd iomallach air leth le droch ergonomics. Bidh e cuideachd a ’cur bacadh air a’ phutan coimpiutair turas air consol an ionaid. Tha teasachadh gaoithe a bharrachd ann, ach chan eil e gu sònraichte èifeachdach. Chan eil aige ach ruith leantainneach den chuimear cùil.
Tha an comharra smachd gorm àrd beam ro làidir - bidh e a ’cur dragh air an draibhear ann an dorchadas iomlan. Chan eil fios aig an PDC pàircidh ciamar a bheir thu thairis air an t-siostam claisneachd. Tha cilemeatairean làitheil cumanta agus dùbailte mar phàirt den choimpiutair turas. Tha am putan solais ceò cùil ìosal air taobh clì an deas-bhòrd. Chan eil ach am pane aghaidh clì a ’gluasad gu fèin-ghluasadach. Agus chan eil pòcaid air cùl nan suidheachan, ach mogal (gu ìre mhath dùmhail).
Ach tha seo uile, no co-dhiù a’ mhòr-chuid dheth, fada bho bhith duilich. Tha an duine a’ fàs cleachdte ris. Ach, tha aon eas-bhuannachd mòran nas motha aig Korando - fionnarachadh-àile. Tha an ìre fèin-ghluasadach mar-thà truagh, oir às deidh timcheall air leth uair a thìde de dhraibheadh, feumar an teòthachd a chuir gu ìre os cionn an luach as ìsle gus nach bi an luchd-siubhail aghaidh a ’goil.
Bidh an luchd-siubhail air a ’bheing chùil a’ reothadh mura h-eil an teòthachd air a shuidheachadh gu co-dhiù an luach cuibheasach, agus an neach-leantainn le làimh chun cha mhòr an luach as motha - ach smaoinich cò ris a tha e coltach don luchd-siubhail aghaidh aig an àm sin. Gu dearbh, tha an easbhaidh seo de leithid de nàdar gu bheil e duilich mearachd dealbhaidh a dhèanamh, seach fàilligeadh carbad deuchainn. Ach is fhiach sgrùdadh a dhèanamh co-dhiù.
Ma bheir thu air falbh an tàmailt mu dheireadh sin, ach leis na lochdan eile agus gu dearbh airidheachd agus airidheachd, tha e coltach gu robh mothachadh cumanta aig Koranda. Rud sam bith, barrachd no nas lugha de chliù.
Teacs: Vinko Kernc, dealbh: Saša Kapetanovič
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Prìomh dàta
| Prìs modail bonn: | 24.490 € |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 24.940 € |
| Cumhachd: | 129 kW (175 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Astar as àirde: | 178 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,8l / 100km |
| Gealladh: | Barantas iomlan 5 bliadhna no 100.000 3 km agus gluasadach, barantas varnish 12 bliadhna, barantas anti-meirge XNUMX bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 85,6 × 86,2 mm - gluasad 1.998 cm³ - co-mheas teannachaidh 16,5: 1 - cumhachd as àirde 129 kW (175 hp) aig 4.000 rpm - piston cuibheasach astar aig a ’chumhachd as àirde 11,5 m / s - cumhachd sònraichte 64,6 kW / l (87,8 hp / l) - an torque as àirde 360 Nm aig 2.000 rpm - 2 camshaft sa cheann (slabhraidh) - às deidh 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,54 1,91; II. 1,18 uair a thìde; III. 0,81 uairean; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 - eadar-dhealachadh 6,5 - rims 17 J × 225 - taidhrichean 60/17 R 2,12, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m. |
| Comas: | astar as àirde 179 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,4/6,1/7,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 194 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan far-rathaid - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh ( fuarachadh èignichte), diosgan cùil, breic pàircidh meacanaigeach ABS air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,8 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.672 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.260 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.000 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.830 mm, slighe aghaidh 1.573 mm, slighe cùil 1.558 mm, glanadh talmhainn 10,8 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.500 mm, cùl 1.470 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 510 mm, cathair cùil 490 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 380 mm - tanca connaidh 57 l. |
| Bogsa: | Àite làr, air a thomhas bho AM le cromag àbhaisteach 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 5 àite: 1 culaidh (36 l), 1 màileid (85,5 l), 1 màileid (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Uidheam àbhaisteach: | voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – parkirna tipala zadaj – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – gretje prednjih sedežev –deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat. |
Na tomhais againn
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / taidhrichean: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Odometer inbhe: 4.485 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,3 bliadhna ( 131 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,1 / 15,1an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 10,4 / 14,7an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 179km / h (Sun./Fri.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,4l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 10,9l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 72,3m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,5m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 53dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 53dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 63dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
Ìre iomlan (323/420)
Mar sin, tha Korando an seo a-rithist - tòrr nas ùire na an ginealach roimhe, agus le cuid de chairtean trump gu math cinnteach, a ’toirt a-steach a’ phrìs.
Taobh a-muigh (11/15)
Taobh a-muigh Giugiaro… A dh ’aindeoin sin, tha SUVan coltach ris air a’ mhargaidh a tha eadhon nas cinntiche.
Taobh a-staigh (85/140)
Uidheam gu tur riarachail, cuideachd àite math anns na suidheachain agus anns a ’stoc, ach fìor dhroch àile.
Einnsean, tar-chuir (52
/ 40Einnsean fìor mhath agus bogsa gèar agus draibhear fìor mhath. Chan eil an chassis agus a ’chuibhle stiùiridh fada air dheireadh.
Coileanadh dràibhidh (58
/ 95Tha an einnsean cumhachdach còmhla ri deagh fheachd dràibhidh gu math cuideachail nuair a tha thu a ’dràibheadh air an rathad.
Coileanadh (33/35)
Torque math agus cumhachd einnsean, mar sin cuideachd coileanadh fìor mhath.
Tèarainteachd (33/45)
A h-uile uidheamachd sàbhailteachd fulangach, ach dìreach solais meadhan agus astar breiceadh. Chan eil eileamaid ann de shàbhailteachd gnìomhach an latha an-diugh.
Eaconamaidh (51/50)
Bun-loidhne: tòrr chàraichean airson do chuid airgid.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean, beòshlaint, sùbailteachd
caitheamh
bogsa gèar, dràibheadh
chassis
Uidheam
drathairean a-staigh
practaigeach, sùbailteachd an taobh a-staigh
obrachadh inneal-adhair
ceann-solais cuibheasach
cuid de ghearanan beaga mu ergonomics
tolladh a-staigh
wiper cùil a-mhàin ann an obrachadh leantainneach
