Deuchainn: Passion smart fortwo (52 kW)
Clàr-innse
Eadhon às deidh dhomh beachdachadh air ro-ràdh an artaigil seo, cha tàinig ach beagan de chlàran hackneyed co-cheangailte ri tomhasan beaga gu m ’inntinn. Mura h-e seo cuid de dh ’inneal teicneòlasach ùr, bidh daoine a’ ceangal beagan ri rudeigin dona. Dhuinne, nach eil Lionel Messi agus Danny DeVito nan eisimpleirean math gu leòr de mar as urrainn dhut brath a ghabhail air a ’mheud bheag? Dè mu dheidhinn Smart? Is dòcha nach eil metropolis àbhaisteach againn anns am bi buannachdan an seòrsa càr seo a ’tighinn am bàrr, ach eadhon an seo, às deidh beagan làithean de bhith a’ cleachdadh càr mar sin, gheibh thu freagairt brìoghmhor gu ceist cho cumanta: dè a nì biodh e? dèan càr dhomh? Rachamaid air ais beagan.
Chaidh sgeulachd Smart a chruthachadh le stiùirichean buidheann faire Swatch, agus thug Daimler grèim às a ’bheachd sin. Às deidh cuid de chùisean seasmhachd a ’chàir aig àm breith, chaidh Smart a-steach don mhargaidh le deagh fhògarrach le iomairtean àrd-ìomhaigh agus seòmraichean taisbeanaidh air an lìnigeadh le tùir air an dèanamh suas de Smarts cruinnichte. Cha deach a-riamh fàilte a chuir air inneal cho beag ris na h-iongnadh sin bho bhith a ’faicinn UFO ann an Nevada Ameireagaidh. Ach leis gu robh Smart air a phlanadh an toiseach mar bhrannd beagan eadar-dhealaichte agus gu mì-fhortanach chùm e tag prìs àrd cuideachd, cha do ràinig e luchd-ceannach gu math tric.
Is ann dìreach às deidh sin, nuair a dh ’atharraich Daimler a’ bheachd agus a lughdaich e prìsean, a thòisich metropolises Eòrpach a ’lìonadh leis. Gus leantainn air adhart leis an sgeulachd soirbheachais, bha feum aca air companach a bha eòlach air mar a dhèanadh iad càraichean baile beag airson a ’mhòr-shluaigh. Mar sin chaidh iad còmhla ri Renault, a thug seachad a ’mhòr-chuid de na pàirtean airson an Smart ùr. B ’e am prìomh riatanas: bu chòir dha fuireach aig an aon mheud (no beag, mar as fheàrr leat). Stiùir iad e chun a ’mhillemeatair as fhaisge, dìreach gus 10 ceudameatairean a bharrachd fhaighinn de leud.
A ’chiad amharc air sgrìobhadair leggy nan loidhnichean sin: anns an t-seann Smart shuidh e na b’ fheàrr. Bidh suidheachain tiugh agus nas comhfhurtail a ’fàgail nas lugha de rùm airson gluasad cathair fada. Tha e cuideachd air a shuidheachadh nas àirde na roimhe agus chan urrainnear a ’chuibhle stiùiridh atharrachadh ann an stiùireadh sam bith. Tha an cothlamadh de phlastaig dhorcha agus de dhhathan soilleir air an deas-bhòrd sùbailte agus inntinneach, agus cuideachd beagan nas duilghe a chumail suas mar a bhios duslach a ’sìoladh a-steach don aodach. Tha faireachdainn iomlan an taobh a-staigh a ’moladh gu bheil an Smart ùr a’ fàs nas motha agus nas motha, gu bheil e, mar as toil leinn a ràdh, "nas coltaiche ri càr." Tha e a ’faireachdainn math a bhith a’ beantainn ris a ’chuibhle stiùiridh oir tha e tiugh, snog ri suathadh, agus tha putanan gnìomh ann.
A’ bruidhinn air dè: am measg an iomadh putan, chaill sinn am putan airson gluasad eadar stèiseanan air an rèidio. Agus ma thèid thu nas fhaide: bidh an rèidio a 'glacadh stèiseanan rèidio beagan nas miosa agus aig an aon àm gu tric gan call. Tha suidheachan an draibhear beagan air a mhilleadh le droch luamhan cuibhle stiùiridh, air a bheil sinn eòlach bho chuid de mhodalan Renault nas sine. Chan eil faireachdainn sam bith ann nuair a tha iad a’ gluasad, tha na comharran tionndaidh coltach ri suirghe agus tionndadh dheth fadalach, agus chan eil gnìomh sguabaidh aon-ùine aig na wipers. Taobh a-staigh bidh àite gu leòr ann airson rudan beaga. Mar as àbhaist, is fheàrr leinn a h-uile càil a chuir a-steach do aon de na trì luchd-gleidhidh deoch. Na bi gòrach agus thoir am fòn agad gu ionad sònraichte, a lorgar anns an liosta de ghoireasan. Air beulaibh an neach-siubhail tha bogsa de mheud math, tha fear beag falaichte aig a’ ghlùin chlì.
Tha lìn chofhurtail ann airson na suidheachain a stòradh, ach chaill sinn na dorsan cuideachd, oir bha an Smart a bh ’aca roimhe agus bha iad fìor mhath. Bidh an Smart ùr gu clasaigeach a ’deàrrsadh ri taobh a’ chuibhle stiùiridh, anns an t-seann fhear chuir sinn a-steach an iuchair lasachaidh sa mheadhan ri taobh a ’bhogsa gèar. Tha sinn duilich gun do choimhead iad thairis air a ’cho-dhùnadh dòigheil seo. Cha do rinn am fuasgladh eile mòran ciall dhuinn: tha an t-slighe a-mach 12V ceart air a ’chùl eadar na suidheachain, agus ma tha inneal seòlaidh agad ceangailte agus air a chuir suas air a’ chrann-gaoithe, ruithidh a chàball tron chab gu lèir. a-mach às a ’chàr. Gu fortanach, tha port USB air an rèidio, agus bidh nas lugha de chur a-steach aig a ’chàball fòn.
Cuimhnich dè an aillse a dh ’fhuiling an Smart roimhe? Cukomatik. Is e seo a thuirt sinn le fealla-dhà ris a ’bhogsa gèar robotach, a rinn cinnteach gu robh ar corp gu lèir (agus ar ceann aig an aon àm) a’ crathadh nuair a bha sinn a ’gluasad ghèaraichean. Uill, a-nis faodaidh an Smart ùr a bhith uidheamaichte le sgaoileadh làimhe clasaigeach. Tha an luamhan furasta aithneachadh air modail Renault sam bith, ach chan eil sin a ’ciallachadh gu bheil e a’ milleadh an eòlas sgaoilidh. Tha gluasad mionaideach agus tha na gèaraichean air an tomhas gus am bi a ’chiad dhà beagan nas giorra agus gun ruigear astar as àirde sa cheathramh gèar, fhad‘ s a tha an còigeamh fear a ’frithealadh astar a chumail aig astaran einnsean nas ìsle.
Bho thòisich sinn an sgeulachd bhon taobh cheàrr, leigidh sinn cuideachd iomradh a thoirt air cultair gluasad a ’chàir gu h-iomlan. Is e einnsean in-loidhne trì-siolandair a th ’ann le gluasad de 999 ceudameatairean ciùbach agus cumhachd 52 kilowatts. Tha einnsean èigneachaidh èiginneach 66-kilowatt nas cumhachdaiche ann cuideachd, ach bu chòir don fhear seo bhon mhodail deuchainn a bhith a ’làn choileanadh na feumalachdan airson trafaic bailteil reusanta. Ged a thug an t-slighe sinn chun Chosta cuideachd, bha Smart gu furasta a ’farpais ris an trafaic air an àrd-rathad, agus eadhon air leathad Vrhnika gu furasta a’ seasamh an aghaidh astar 120 cilemeatair san uair, air a shuidheachadh airson smachd turais. Leis an fhear a thàinig roimhe, cha robh e comasach rudeigin mar sin a dhèanamh, agus bha gach teicheadh àrd-rathad na thachartas sònraichte.
Cha bhith tadhal air stèiseanan lìonaidh cho tric a-nis leis gu bheil an raon fada nas fhaide air sgàth an tanca connaidh nas motha. Tha obair dhoirbh aig luchd-reic glic. Tha e duilich a mhìneachadh do chuideigin brìgh a leithid de dhealbhadh mura h-eil e eòlach air draoidheachd faighinn thairis air ribeachan baile-mòr air inneal mar sin. Bidh e dìreach gad tharraing a-steach agus tòisichidh tu a’ coimhead airson diofar thuill airson a chladhach a-steach, mar leanabh gheibh thu tlachd bho àiteachan beaga eadar càraichean pàirceichte no dìreach tionndaidh an càr ann an leth-chearcall dìreach 6,95 meatair de leud - 6,95 meatairean! Rè na h-ùine deuchainn gu lèir le Smart, bha mi glè thoilichte iongnadh a chuir air an luchd-siubhail agam le bhith a ’dèanamh cearcall taobh a-staigh radius de sheachd meatairean. Ged a tha Smart ag àiteachadh ideòlas an fhear a bh’ ann roimhe, is e càr gu tur eadar-dhealaichte a tha seo ann an cruth ùr. Tha e nas fheumaile, nas iom-fhillte agus nas adhartaiche, agus chan eil e airidh air dèideagan magaidh tuilleadh. Aig nas lugha na deich mìle, bidh e cuideachd a 'gluasad air falbh bhon bhun-bheachd de phrìomh leanabh, rud nach eil dona ma bheir ro-innleachd mar sin deagh thoraidhean reic.
teacsa: Sasha Kapetanovich
Passion Fortwo (52 кВт) (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | Auto-malairt doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 9.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 14.130 € |
| Cumhachd: | 52 kW (71 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Astar as àirde: | 151 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,1l / 100km |
| Atharraich ola a h-uile | 20.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.254 € |
|---|---|
| Connadh: | 8.633 € |
| Taidhrichean (1) | 572 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 3.496 € |
| Àrachas èigneachail: | 1.860 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.864 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 19.679 0,20 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - cùl transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 72,2 × 81,3 mm - gluasad 999 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,5:1 - cumhachd as àirde 52 kW (71 hp) s.) aig 6.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 16,3 m / s - cumhachd sònraichte 52,1 kW / l (70,8 hp / l) - an torque as àirde 91 Nm aig 2.850 rpm / min - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean cùil - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - eadar-dhealaichte 3,56 - cuibhlichean aghaidh 5 J × 15 - taidhrichean 165 / 65 R 15, cùl 5,5 J x 15 - taidhrichean 185 / 55 R15, raon rollaidh 1,76 m. |
| Comas: | astar as àirde 151 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 14,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,9/3,7/4,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 93 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | combi - 3 dorsan, 2 sheata - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan-miann trì-bhruidhinn, stàball - cùl a dh’ ionnsaigh DeDion, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), druma cùil , ABS, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 3,4 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 880 kg - Cuideam iomlan ceadaichte 1.150 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breicichean: n/a, gun bhreicichean: n/a - Luchd mullaich ceadaichte: n/a. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 2.695 mm - leud 1.663 mm, le sgàthan 1.888 1.555 mm - àirde 1.873 mm - bonn cuibhle 1.469 mm - aghaidh slighe 1.430 mm - cùl 6,95 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | fada 890–1.080 1.310 mm - leud 940 mm - àirde ceann 510 mm - fad an t-suidheachain 260 mm - stoc 350-370 l - trast-thomhas crann-làimhe 28 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
| Bogsa: | 5 seataichean: 1 culaidh itealain (36 L), 1 backpack (20 L). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair airson draibhear agus neach-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair glùin - ABS - ESP - stiùireadh - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd - sgàthan a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach - glasadh smachd iomallach sa mheadhan - àirde - suidheachan draibhear a ghabhas atharrachadh - coimpiutair air bòrd - smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / taidhrichean: Continental ContiWinterContact TS800 aghaidh 165/65 / R 15 T, cùl 185/60 / R 15 inbhe T / odometer: 4.889 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 15,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 20,2 bliadhna ( 113 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 21,1 (IV.) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 30,3 (V.) |
| Astar as àirde: | 151km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,6 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,7m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 67dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim idling: | 41dB |
Ìre iomlan (296/420)
Feumaidh cleachdadh inneal mar seo co-rèiteachadh, ach tha e fada nas fheumail na bhiodh dùil bho leithid de phàiste. An coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha e air fàs anns a h-uile dòigh, ach chan ann le òirleach.
Taobh a-muigh (14/15)
Tha cruth beagan nas socraiche air fhuasgladh leis cho beag 'sa tha e.
Taobh a-staigh (71/140)
Cha bhith na suidheachain nas comhfhurtail a ’gabhail mòran àite a-staigh, agus tha na stuthan agus an obair-obrach a’ cur puingean a bharrachd ris.
Einnsean, tar-chuir (52
/ 40Einnsean sgoinneil agus a-nis bogsa gèar math cuideachd.
Coileanadh dràibhidh (51
/ 95Sgoinneil ann an suidheachaidhean nàdarra, is e sin, anns a ’bhaile-mòr, ach bidh e a’ call beagan phuingean air sgàth droch làimhseachadh rathaid.
Coileanadh (26/35)
Na gabh iongnadh nuair a bhios a leithid de Smart air an t-slighe ag itealaich leat.
Tèarainteachd (34/45)
Tha ceithir rionnagan ann an deuchainnean NCAP a’ dearbhadh nach e meud a h-uile dad a thaobh sàbhailteachd.
Eaconamaidh (48/50)
Tha nas lugha na deich mìle airson Smart bunaiteach na phrìs inntinneach, agus tha iad cuideachd a 'cumail suas gu math anns a' mhargaidh chàraichean cleachdte.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
taobh a-staigh (sochair, stuthan, obair-obrach)
clàr-tionndaidh
einnsean agus sgaoileadh
ideòlas agus iomchaidheachd
chan urrainnear an cuibhle stiùiridh atharrachadh ann an stiùireadh sam bith
luamhan stiùiridh
stàladh ionad-reic 12 bholt
a ’cur a-steach solas baga-adhair air an oidhche (os cionn an sgàthan cùl-raoin)
solais ruith tron latha air beulaibh a-mhàin, gun atharrachadh lasachaidh
