Dràibheadh deuchainn: Seat Leon Cupra - Macho le cus testosterone
A bheil thu mu thràth air chrith an-diugh? Mura h-eil sin agad, tha sinn a ’moladh an càr riochdachaidh as cumhachdaiche aig Seat a-riamh, fear a bheir ort a bhith a’ faireachdainn gun urrainn dhut dad a dhèanamh. Ghlac an càr a rinn sinn deuchainn sinn le a chruth seductive, fuaim cinnidh, sgàil-dhealbh erotic, ach gu ìre mhòr uamhasach 240 each-chumhachd, a thug oirnn smaoineachadh gu robh an trafaic mun cuairt oirnn na sheasamh ...
An turas seo leumaidh mi na tuairisgeulan mionaideach air an taobh a-muigh agus an taobh a-staigh an toiseach. Gu dearbh, tha dealbhan a ’bruidhinn còrr air mìle facal. Tha seachdnar air cùl na cuibhle, agus tha na suidheachain spòrs timcheall orm leis na bolstairean mòra taobh aca. Bidh mi a ’tòiseachadh an einnsean le fuaim muffled. Is urrainn dhomh a bhith a ’faireachdainn crathadh beag nam stamag. Tha an aonad rudeigin sàmhach sàmhach. Tha e coltach ri stoirm a tha ri thighinn, agus a h-uile uair a bhios tu a ’stealladh a’ ghas, bidh an craiceann air do làmhan a ’tughadh. Chuir mi a-steach a ’chiad ghèar, throttle gu cruaidh agus feitheamh ri freagairt. Bha stab brùideil sa chùl an cois a h-uile atharrachadh gèar, agus cha do stad an cuideam gus an robh an astar as luaithe. Cuimhnich gu bheil an einnsean 2-liotair 4-siolandair "air iasad" bhon Golf GTI agus Octavia RS, anns a bheil e a ’leasachadh 200 hp. Chuir innleadairean suidheachain tòrr oidhirp a-steach: dh ’atharraich iad ceann an t-siolandair, chuir iad a-steach innealan-stealladh nas motha agus turbocharger le cuideam preload as àirde de 0,8 bar. Gu ruige seo, chaidh am bathar-bog airson atharrachadh einnsean a chur ris agus atharrachadh, agus bha an toradh mìorbhuileach: mheudaich einnsean Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) le inneal-fuarachaidh èadhair dùmhail an cumhachd gu 240 each-chumhachd farmadach a bha ri fhaighinn aig 5.700 rpm, fhad ‘s a bha e fhad ‘s a tha Bearish Torque de 300 Nm ri fhaighinn anns an raon eadar 2.200 agus 5.500 rpm.
Nam biodh dùil agad ri lùb torque gu math cas, bha thu ceàrr. A 'breithneachadh leis an dàta gu h-àrd, tha e soilleir gum bi leasachadh cumhachd an einnsean rèis seo a' toirt toileachas dha eadhon an fheadhainn as fheàrr leotha einnseanan àile, agus nach eil e coltach gum bi an einnsean seo a 'lorg farpaisich. Tha Seat Leon Cupra le feartan einnsean mar sin aig mullach an raon de adan teth dràibhidh cuibhle aghaidh. Is e sin an teòiridh agus an cleachdadh: tha Leon Cupra a’ lìbhrigeadh cumhachd iongantach agus spreadhadh spreadhaidh leis a h-uile preas den pheadal luathadair. Bha sinn air leth toilichte leis an atharrachadh sreathach ann an cumhachd einnsein. Mar sin chan eil "ionnsaigh" clasaigeach ann air torque, a tha àbhaisteach dha einnseanan turbo. Tha toll turbo beag, cha mhòr do-fhaicsinneach, air a leantainn le smeòrach làidir a mhaireas suas chun ìre astair. Cha robh curaidh rally na dùthcha againn an-dràsta, Vladan Petrovich, a’ falach iongnadh tlachdmhor le baidhsagal-motair: “Einnsean sàr-mhath le lùb leasachadh cumhachd math. Tha mi a’ smaoineachadh gur e leasachadh cumhachd sreathach an aon fhuasgladh airson 240 hp a ghluasad. gu talamh gun mòran call. Bidh an Cupra a’ tarraing gu math aig revs ìosal, agus ma tha sinn airson a’ chuid as fheàrr fhaighinn às, is urrainn dhuinn gluasad gu saor anns an raon ath-chuairteachaidh dhearg leis nach eil an 2.0 TFSI gad ghiùlan fhèin mar turbochargers eile. Bha an einnsean gan giùlan fhèin mar "àile", agus ma tha sinn ag iarraidh a 'char as àirde, feumaidh sinn a chumail aig astar àrd. Agus chan e seo a-mhàin. Tha mi a’ smaoineachadh gu bheil grunn einnseanan peatrail le turbocharged aig a bheil an seòrsa cumhachd sin agus aig an aon àm faodaidh iad draibheadh às aonais iomagain agus cus oidhirp ann an trafaic àbhaisteach. Tha am bogsa gèar nas giorra, ach dh’ fhaodadh an astar eadar an treas agus an còigeamh gèar a bhith beagan nas soilleire. ” Tha am fuaim muffled a thig bhon phìob-earbaill tarraingeach cuideachd airidh air aire shònraichte. Is e siostam sònraichte a th’ ann an “Seat Sound Exhaust System” a bhios a’ sgaoileadh fuaim chumhachdach gu cluasan dhaoine a tha a’ dol seachad a bharrachd air an draibhear. Aig revs nas ìsle, tha e caran muffled, ach nuair a bha sinn a’ siubhal aig revs nas àirde, dhèilig an siostam rinn le fuaim garbh a bha a’ nochdadh cumhachd an aonaid gu h-iomlan.
Tha crochadh atharraichte aig Seat Leon Cupra a tha 14 millimeters nas ìsle na an ìre àbhaisteach. Chaidh alùmanum a chleachdadh anns na h-eileamaidean crochaidh aghaidh, a lughdaich an “cuideam neo-sheasmhach” le 7,5 kg, agus chaidh stàball aghaidh a chuir ris. Bidh taidhrichean sàr-mhath 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) a’ dèanamh cinnteach gu bheil deagh cheangal ris an talamh. Taing don chasg ioma-earrach Multinlink as ùire, tha an Leon Cupra a ’gabhail a-steach cnapan fìor mhath agus cha mhòr nach robh mi a’ tòiseachadh a ’gabhail dragh mu choileanadh spòrs. Ach chaidh an “eagal” à sealladh an toiseach. Bidh Cupra a’ gearradh lùban mar sgian ìm teth: sàbhailte agus foirfe. Bidh càr le glas eadar-dhealachaidh dealain ga ghiùlan fhèin mar gum biodh e air a dhol còmhla ris an asphalt, agus chan eil e coltach gu bheil laghan fiosaig a’ buntainn. Ach, fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh a ’chàr seo tha thu a’ faireachdainn gun urrainn dhut dad a dhèanamh, feumaidh tu a bhith faiceallach an seo, oir chan e fealla-dhà a th ’ann an 240 each-chumhachd, mar a thuirt Petrovich dhuinn:“ Tha tòrr cumhachd aig a ’chàr, ach feumaidh tu a bhith faiceallach gun cus a dhèanamh. Leis nach fheum sinn dìochuimhneachadh gu bheil torque àrd uaireannan a’ tionndadh na cuibhlichean gu àite nuair nach eil sinn an dùil ris. Ann an oiseanan luath, nuair a tha an t-einnsean a 'ruith aig astaran àrda, faodaidh na cuibhlichean aghaidh a bhith a' snìomh gu seòlta mar thoradh air a 'chumhachd àrd agus àrdachadh gu mòr air an t-slighe. Ach tha eadhon draibhearan cuibheasach cinnteach gu bheil iad toilichte le giùlan a 'chàir oir tha e gu math sùbailte agus sùbailte ann an oiseanan slaodach, agus aig smeòrach meadhanach tha e gu math spòrsail ann an oiseanan luath. A bharrachd air an sin, tha a’ chuibhle stiùiridh air atharrachadh gu math leis gu bheil e a’ toirt seachad neart gu leòr nuair a bhios tu a’ draibheadh gu sgiobalta, agus ann an suidheachaidhean dràibhidh àbhaisteach leigidh e gluasad furasta agus pàirceadh furasta. Tha sàbhailteachd dràibhidh a bharrachd air a thoirt seachad le breicichean sàr-mhath a bheir an Cupra gu stad rèidh. Ma tha sinn a 'coimhead airson locht, is dòcha gur e freagairt breic beagan nas cruaidhe a th' ann airson an rothaiche cuibheasach. Ach gu cinnteach tha an ùine atharrachaidh glè bheag. ”
Cho luath ‘s a dh’ fhosglas sinn an doras, mothaichidh sinn “soidhnichean aithneachaidh” a thaobh an dreach “cunbhalach” den Leon: peadalan alùmanum, suidheachain spòrs, cuibhle stiùiridh le leathar le fuaigheal dearg agus tachometer sa mheadhan a bhios a’ riaghladh le na h-innealan. Ged a tha sinn air ar togail an toiseach, tha beagan ghearanan ri thogail an seo. Nach e eòlaiche faireachdainnean a th’ ann an Seat? Dh’ fhaodadh an Seat as cumhachdaiche a chaidh a thogail a-riamh astar beag fhaighinn bho na modalan sreath as sine, a thaobh coltas. Tha an stoidhle ri mholadh, agus tha an cab a tha coltach gu math àrd na ùrachadh anns a’ chlas uchd teth, ach còmhla ri plastaic le còmhdach meatailteach, tha e a’ coimhead nas saoire na tha e dha-rìribh. Chan urrainn dhut dragh a chuir air na stuthan, ach cuideachd na ceanglaichean cruaidh, ach tha an consol sa mheadhan mòr le putanan beaga bìodach a’ cruthachadh faireachdainn de fhalamhachadh agus cha bhith e a’ faighinn cuidhteas an teannachadh mòr. Ach aon uair anns na suidheachain shligean leis a’ chuibhle stiùiridh spòrs na làimh, tha e furasta dìochuimhneachadh faireachdainn spartan mion-fhiosrachadh an taobh a-staigh: “Tha an suidheachadh dràibhidh sàr-mhath agus mar as trice spòrsail. Tha an càr na shuidhe gu math ìosal, agus tha am pannal ionnstramaidean cruaidh agus protruding a’ cruthachadh faireachdainn teann. Tha an cathair furasta atharrachadh airson daoine nas àirde, agus tha am bogsa gèar agus consol an ionaid aig an astar cheart. Faodar a’ chuibhle stiùiridh atharrachadh ann an àirde is doimhneachd, agus bhithinn gu sònraichte a’ moladh gnìomh atharrachadh na cuibhle stiùiridh tron phutan air a’ phost. Tha an luamhan gèar spòrsail ach bhiodh dath air a bhith ann nam biodh e beagan na bu lugha. Tha coltas a’ chuibhle stiùiridh leathair spòrs air a dhealbhadh airson deich agus tha na làmhan dìreach a’ cumail grèim air. Thug Petrovich fa-near.
Thathas a ’dìochuimhneachadh fiosrachadh factaraidh mu chaitheamh an t-suidheachain càr as cumhachdaiche sa bhad. Is e caitheamh sa bhaile 11,4 liotair, air an t-sràid 6,5 agus tha na 8,3 liotairean bho ar beachd dìreach mar deagh dhùrachd bho ùghdaran nam figearan sin. B ’urrainn dhuinn an Cupra a dhràibheadh ann an suidheachaidhean sam bith, a’ còmhdach còrr air 1.000 cilemeatair, agus bha an caitheamh cuibheasach timcheall air 11 liotair gach 100 cilemeatair. Air an rathad fosgailte, le dràibheadh meadhanach aig a ’char as lugha, dh’ ith an Cupra co-dhiù 8 liotair gach 100 km. Air an làimh eile, nuair a bha Vladan Petrovich airson sgrùdadh a dhèanamh air a ’chomas as motha a th’ aig an ruitheadair bailteil cinnidh seo air cùl na cuibhle, bha an caitheamh timcheall air 25 l / 100 km. Ged nach bu chòir cus dragh a bhith air a h-uile duine a cheannaicheas an càr seo mu bhith a ’caitheamh connaidh ann an liotairean, tha e cudromach cuimhneachadh gu bheil Cupra a’ tabhann roghainn chinnteach. Ma bhios tu a ’draibheadh ann am modarrachd, tha caitheamh taobh a-staigh an raon de mhodalan as laige, agus ma tha cas dheas trom ort, bidh seo a’ meòrachadh air tiugh do wallet.
Agus a bharrachd air a bhith gu math spòrsail, tha an Seat Leon Cupra na chàr a tha ga ghiùlan fhèin gu math ann an cleachdadh làitheil. Mar sin, choilean Seat an amas: rinn iad inneal airson clogaid agus tie aig an aon àm. A dh ’aindeoin an dàimh spòrsail a th’ aige, chan eil taobh a-staigh a ’chàr air a chaochladh agus a ghnìomhachd a chall, agus faodaidh an Leon Cupra a bhith na chàr teaghlaich sàr-mhath le ìre àrd de chleachdadh làitheil. Tha còig dorsan, àite suidheachain cùil gu leòr agus meud mòr de 341 liotair a ’gealltainn turas tlachdmhor. Tha àite suidheachain cùil agus comhfhurtachd sàr-mhath agus faodar siubhal gu comhfhurtail eadhon thar astaran fada. Ach, leis gu bheil an Leon Cupra uidheamaichte le suidheachain toisich spòrs uile-ùr, bidh luchd-siubhail àrd le glùinean cùil a ’beantainn ris na suidheachain toisich, a tha còmhdaichte le plastaig cruaidh aig a’ chùl, rud nach eil gu cinnteach a ’dol a thoileachadh air turasan fada. Thug eòlaichean suidheachain aire shònraichte don uidheamachd cuideachd, agus fhad ‘s a bha sinn a’ draibheadh “ar” càr deuchainn, chleachd sinn na siostaman as ùire den ùine againn. Tha an Seat Leon Cupra uidheamaichte le Smachd Seasmhachd Dealanach (ESP), fionnarachadh-àile dà-sòn, sia pocannan adhair, solais cinn dà-xenon atharrachail, ABS, TCS, cluicheadair claisneachd MP3, smachd turais, smachdan cuibhle stiùiridh agus Leon Cupra. air atharrachadh gu gach blas, tha ceanglaichean dearbhaidh againn airson iPod, USB no Bluetooth ...
Chan urrainnear ach moladh a dhèanamh air coltas an Seat Leon Cupra. Tha seo air a chomasachadh le coltas fìor mhath a ’mhodail Leon bunaiteach, a bharrachd air feartan an dreach Cupra. Dynamics agus eireachdas. Chan eil seo a dh'aona ghnothach, ach dìreach beagan mion-fhiosrachadh, leithid am measgachadh spòrsail de chuibhlichean geal tarraingeach, calipers breic dearga agus sgàthan geal, le litrichean CUPRA neo-ghluasadach (Rèisean Cupa) air an tailgate agus pìob èiteachaidh ugh-chruthach, a ’toirt fa-near gu bheil cinneadail 240 falaichte fon chochall. Cumhachd eich. ... Tha Vladan Petrovich den bheachd gu bheil coltas a ’Chupa airidh air barrachd cliù na Leons eile: tha an Seat Leon a’ coimhead glè mhath, ach bu chòir gum biodh an Cupra air a bhith nas dealaichte bho na modalan “cunbhalach”. Tha Leon a ’coimhead gu math mar-thà anns an dreach àbhaisteach, ris am faod dùil a bhith agad bho Seat. Ionnsaigh agus lùth-chleasachd. Ach bu chòir dha Cupra a bhith beagan eadar-dhealaichte. Chan eil diofar sam bith anns an obair bodhaig, ach tha e duilich dha càr le comas spòrs cho math. Chan eil mi a ’smaoineachadh gu bheil cuid de na modailean FR TDI a’ coimhead nas ionnsaigheach agus nas cumhachdaiche na an Cupra, is e sin an Seat riochdachaidh as cumhachdaiche a chaidh a thogail a-riamh. " Mar sin is e am measgachadh foirfe de eireachdas agus spòrs, agus tha Cupra gar ceangal ris an gangster foirfe le stoidhle. Bidh an taobh a-muigh den Seat Leon Cupra cuideachd tarraingeach do luchd-leantainn àrd-choileanadh na Gearmailt agus na h-Eadailtich dàna. Faodaidh sinn a ràdh gu bheil an Leon gu dearbh na mheasgachadh foirfe de Alfa agus Volkswagen. Tha an Leon a ’coimhead inntinneach bhon chùl, agus tha mòran ga fhaicinn mar rudeigin de mhodail Alfa. Tha an taobh-loidhne àrd, tha na h-uinneagan beag, agus tha làmh an tailgate falaichte san fhrèam, a tha na gimmick inntinneach. Aig an aghaidh, is e bumpers farsaing le in-ghabhail adhair nas motha. Co-chnuasachd: Bidh Leon Cupri gu nàdarrach a ’leum a-steach don t-sreath cheart. ‘S math a rinn thu Seat!
Tha an Seat Leon Cupra na chàr a tha duilich a choireachadh, eadhon nuair a choimheadas tu air a’ phrìs. Ged a chosgas an dreach deuchainn leis a’ phacaid uidheamachd den chàileachd as àirde 31.191 iùro, bu chòir an dreach nach eil cho uidheamaichte ach fhathast tarraingeach de mhodail Cupra a chosg 28.429 iùro. Airson an airgid, fhuair ceannaiche a 'chàir seo casg gun choimeas agus giùlan dràibhidh cruaidh, a tha ga dhèanamh na fhìor fhoirmle airson cleachdadh sràide. Cuir ris an sin gur e càr a tha seo a tha bliadhnaichean aotrom air falbh bho aodach càr teann agus gun anam, agus tha coltas reusanta air an t-suim sin. Ach bitheamaid fìrinneach: cò, air a stiùireadh le adhbhar, a cheannaicheas càr beag le 240 each-chumhachd?
Dràibhear deuchainn bhidio: Seat Leon Cupra
