Seat Arona FR 1.5 TSI
Clàr-innse
Bha taisbeanadh cho iongantach gu math so-thuigsinn, oir chan e a-mhàin gun tug Seat agus Arona an crossover ùr aca, ach gu dearbh chuir iad clas ùr de chàraichean beaga crossover bho Bhuidheann Volkswagen, a thèid a leantainn le dreachan de Volkswagen agus Škoda. Is dòcha air sgàth gu bheil e a ’riochdachadh clas ùr, bha e eadar-dhealaichte bho chàraichean Seat eile ann an ainm. Gu traidiseanta, chaidh ainm Seat a bhrosnachadh le cruinn-eòlas na Spàinn, ach eu-coltach ri modalan Seat eile a chaidh ainmeachadh às deidh tuineachaidhean cruadhtan, chaidh modal Arona ainmeachadh air sgìre ann an Eileanan Canary a deas Tenerife. Tha an sgìre, anns a bheil mu 93 neach, a-nis gu mòr an sàs ann an turasachd, agus roimhe seo bha iad a ’fuireach far iasgach, a’ fàs bananathan agus a ’briodadh bhiastagan às an do rinn iad dath dearg carmine.
Cha robh dreach dearg carmine air an deuchainn Arona, ach bha e dearg, ann an sgàil ris an canar Seat “dearg ion-mhiannaichte,” agus nuair a thèid a chur còmhla ri mullach “dorcha dubh” agus lùb sgaradh alùmanum snasta, tha e ag obair gu math. àbhaisteach agus spòrsail gu leòr airson an tionndadh FR.
Tha an giorrachadh FR cuideachd a ’ciallachadh gu robh an deuchainn Arona uidheamaichte leis an einnsean peatrail 1.5 TSI turbocharged as cumhachdaiche. Is e einnsean ceithir-siolandair a th ’ann bhon t-sreath einnsean Volkswagen ùr, a thèid an àite an TSI ceithir-siolandair agus, sa mhòr-chuid air sgàth theicneòlasan eile, a’ toirt a-steach cearcall losgaidh Miller an àite an einnsean Otto nas trice, a ’toirt seachad èifeachdas connaidh nas àirde agus inneal-glanaidh nas glaine. gasaichean. Am measg rudan eile, bha e uidheamaichte le siostam dùnadh dà-siolandair. Tha seo a ’tighinn am bàrr nuair nach eil feum orra air sgàth luchd einnsein ìosal agus a’ cur gu mòr ri caitheamh connaidh nas ìsle.
Sguir an deuchainn aig timcheall air seachd liotair gu leth, ach sheall lap àbhaisteach nas freagarraiche, a rinn mi, gu dearbh, anns a ’mhodh ECO a tha càirdeil dha àrainneachd, gum faod an Arona eadhon ruith le 5,6 liotair de gasoline gach ceud. cilemeatair, agus chan eil eadhon an draibhear a ’faireachdainn gu bheil e cuingealaichte ann an dòigh sam bith nuair a bhios e a’ cleachdadh a ’chàr. Ma tha thu ag iarraidh barrachd, a bharrachd air a ’mhodh obrachaidh“ àbhaisteach ”, tha modh spòrs ann cuideachd, agus faodaidh an fheadhainn aig nach eil seo atharrachadh gu neo-eisimeileach air paramadairean a’ chàir.
Mar a sgrìobh sinn san taisbeanadh, tha Arona a ’roinn na prìomh fheartan le Ibiza, a tha a’ ciallachadh gu bheil a h-uile dad a-staigh gu ìre mhòr mar an ceudna. Am measg rudan eile, tha siostam infotainment agad a chuir sinn a-steach mu thràth ann an Ibiza agus a tha air a mheas mar aon den fheadhainn as fheàrr a thaobh èifeachdas. Còmhla ris an scrion suathaidh, tha ceithir suidsichean suathaidh dìreach agus dà chnap rothlach ann a tha ga dhèanamh nas fhasa dhuinn smachd a chumail air an t-siostam, agus tha smachd an inneal-adhair cuideachd air a sgaradh bhon sgrion. Air sgàth dealbhadh a 'chàir, far a bheil a h-uile dad beagan nas àirde na ann an Ibiza, tha an sgrion cuideachd nas motha, agus mar sin - co-dhiù a thaobh faireachdainn - feumaidh e nas lugha de bhuaireadh bhon rathad agus mar sin cuideachd nas lugha de bhuaireadh dràibhearan. . Ma tha cuideigin ag iarraidh gasaichean didseatach, cha bhith iad gan ceannach bho Seat airson greis. Mar thoradh air an sin, tha na gasaichean cruinn clasaigeach gu math follaiseach, agus tha e furasta cuideachd taisbeanadh an dàta dràibhidh riatanach a chuir air dòigh air an LCD meadhanach, a ’toirt a-steach taisbeanadh dìreach stiùireadh bhon inneal seòlaidh.
Tha dealbhadh ergonomic roinn an luchd-siubhail cho fàbharach ‘s a tha e ann an Ibiza, agus is dòcha gu bheil an comhfhurtachd beagan a bharrachd, a tha gu ìre mhòr furasta a thuigsinn, leis gu bheil an Arona na chàr nas àirde le bonn-cuibhle beagan nas fhaide na an Ibiza. Mar sin tha na suidheachain beagan nas àirde, tha an cathair nas àirde, tha barrachd rùm glùin anns an t-suidheachan cùil, agus tha e cuideachd nas fhasa faighinn a-steach agus a-mach às a’ chàr. Gu dearbh, tha seataichean Isofix aig na suidheachain cùil, a tha air an clampadh san dòigh chlasaigeach gun ghluasad fada, nach fheum mòran oidhirp, oir tha iad falaichte gu math ann an aodach nan suidheachan. An coimeas ris an Ibiza, tha stoc beagan nas motha aig an Arona, a chòrdas riuthasan a tha dèidheil air tòrr a phacadh, ach cha leig thu leas cus a dhèanamh de roghainnean còmhdhail leis gu bheil an Arona a’ fuireach taobh a-staigh a’ chlas an seo.
Tha Seat Arona stèidhichte gu teicnigeach air àrd-ùrlar na buidhne MQB A0, a tha iad an-dràsta a ’roinn le Ibiza agus Volkswagen Polo. Tha seo gu cinnteach na neach-siubhail math, oir tha sinn air faighinn a-mach mu thràth gu bheil deagh chassis aig an dà chàr sin, a tha, mar-thà anns na dreachan neo-FR, a ’greimeachadh gu math air an rathad. Bha an deuchainn Arona, gu dearbh, air a ghleusadh eadhon nas spòrsail, ach is fhiach a bhith mothachail, eu-coltach ris an Ibiza agus Polo, gu bheil e tòrr nas àirde, a tha air a nochdadh sa mhòr-chuid ann an teilt beagan nas motha na bodhaig agus anns an fhaireachdainn gum feum e breiceadh . beagan nas tràithe. Ach, tha Arona gu cinnteach nas freagarraiche dhaibhsan a bhios uaireannan a ’gluasad bho asphalt gu sprùilleach, measgachadh a tha eadhon nas miosa. Le dìreach draibheann cuibhle aghaidh agus gun taic sam bith, tha an Arona gu dearbh air a chuingealachadh ri barrachd no nas lugha de shlighean le deagh sgeadachadh, ach tha e cho fada bhon talamh gu bheil e furasta faighinn thairis air mòran chnapan-starra a bhiodh air faighinn seachad air bonn Ibiza nas ìsle. . A ’faireachdainn. Air rathaidean air an droch chumail suas, faodaidh an Arona a bhith air a stiùireadh nas uachdaranaiche, ach aig an aon àm bidh e a ’crathadh mòran luchd-siubhail, a tha, gu dearbh, mar thoradh air a’ chrann-cuibhle gu math goirid.
Ach tha an sealladh bhon chàr fìor mhath. Fiù ‘s nuair a thilleas tu air ais, faodaidh tu làn earbsa a bhith agad san t-sealladh tro na sgàthanan rearview, agus tha taisbeanadh ìomhaigh camara rearview air scrion an ionaid airson iomradh a-mhàin. Ach, chan eil feum air dàta a dhumpadh bho luchd-mothachaidh ceart a tha a ’mothachadh anns a h-uile taobh timcheall a’ chàr, agus siostam taic pàircidh èifeachdach a dh ’fhaodas mòran dhuilgheadasan fhuasgladh, gu sònraichte dhaibhsan nach eil cho eòlach air dràibheadh. Faodaidh dìreach mar smachd mara gnìomhach agus innealan dràibhidh nas sàbhailte eile nach eil ann an deuchainn Arona a bhith na chuideachadh mòr.
Mar sin, am moladh tu an Arona dhaibhsan a tha a-nis a ’co-dhùnadh càr beag a cheannach? Gu dearbh ma tha thu ag iarraidh suidheachain nas àirde, seallaidhean nas fheàrr agus beagan a bharrachd àite na Ibiza. No ma tha thu dìreach airson leantainn air a ’ghluasad mòr-chòrdte crossovers no SUVs a tha a’ sìor fhàs mòr-chòrdte ann an clas càr beag a ’bhaile.
Leugh air:
Deuchainnean: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
Seat Arona FR 1.5 TSI
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 24.961 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 20.583 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 24.961 € |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Astar as àirde: | 205 km / h |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna de mhìltean gun chrìoch, barantas leudaichte 6 bliadhna le crìoch 200.000 km, barantas gluasadach gun chrìoch, barantas peant 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM / 12 |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 982 € |
|---|---|
| Connadh: | 7.319 € |
| Taidhrichean (1) | 1.228 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 8.911 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.480 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 27.465 0,27 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - air a chuir suas air an aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 74,5 × 85,9 mm - gluasad 1.498 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,5:1 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 5.000 - 6.000 pm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 14,3 m / s - dùmhlachd cumhachd 88,8 kW / l (120,7 hp / l) - an torque as àirde 250 Nm aig 1.500–3.500 2 rpm - 4 camshafts sa cheann (slabhraidh) - bhalbhaichean XNUMX gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 4,111; II. 2,118 uairean; III. 1,360 uair a thìde; IV. 1,029 uairean; V. 0,857; VI. 0,733 - eadar-dhealachadh 3,647 - rims 7 J × 17 - taidhrichean 205/55 R 17 V, cuairt-thomhas rollaidh 1,98 m |
| Comas: | astar as àirde 205 km/h - luathachadh 0-100 km/h 8,0 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 5,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 118 g / km |
| Còmhdhail agus casg: | crossover - 5 dorsan - 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, rèilichean transverse trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain sgriubha, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), cùl diosgan, ABS, breic pàircidh meacanaigeach air cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1.222 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.665 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.200 kg, gun bhreic: 570 kg - luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.138 mm - leud 1.700 mm, le sgàthan 1.950 mm - àirde 1.552 mm - bonn cuibhle 2.566 mm - slighe aghaidh 1.503 - cùl 1.486 - radius dràibhidh np |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 880-1.110 mm, cùl 580-830 mm - leud aghaidh 1.450 mm, cùl 1.420 mm - àirde ceann aghaidh 960-1040 mm, cùl 960 mm - suidheachan aghaidh fad an t-suidheachain 510 mm, cathair cùil 480 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 365 mm - tanca connaidh 40 l |
| Bogsa: | 400 |
Na tomhais againn
| T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Odometer inbhe: 1.630 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,9 bliadhna ( 139 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,6 / 9,5an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 9,9 / 11,1an (Sun./Fri.) |
| caitheamh deuchainn: | 7,4 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 83,6m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,2m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 64dB |
| Mearachdan deuchainn: | Gun choimeas |
Ìre iomlan (407/600)
Tha an Seat Arona na àite tarraingeach tarraingeach a bhios gu sònraichte tarraingeach dhaibhsan a tha dèidheil air Ibiza ach a bhiodh airson suidhe beagan nas àirde, agus uaireannan eadhon a dhol sìos rathad beagan nas miosa.
Cab agus stoc (73/110)
Ma tha thu dèidheil air an àite ann an roinn luchd-siubhail Ibiza, an uairsin ann an Arona bidh thu a ’faireachdainn a cheart cho math. Tha barrachd air àite gu leòr ann, agus tha an stoc cuideachd a ’fuireach suas ris na bha dùil
Comhfhurtachd (77
/ 115Tha na ergonomics sàr-mhath agus tha an comhfhurtachd gu math àrd cuideachd, mar sin cha bhith thu sgìth ach às deidh turasan glè fhada.
Tar-chuir (55
/ 80Is e an einnsean an-dràsta an rud as cumhachdaiche a tha Seat Arona a ’tabhann, agus mar sin chan eil dìth cumhachd ann, agus tha am bogsa gèar agus an chassis ag obair gu math leis cuideachd.
Coileanadh dràibhidh (67
/ 100Tha an chassis a ’maidseadh an càr gu foirfe, tha an drivetrain mionaideach agus aotrom, ach feumaidh tu fhathast beachdachadh gu bheil an càr beagan nas àirde.
Tèarainteachd (80/115)
Thathas a ’toirt deagh aire do shàbhailteachd fulangach is gnìomhach
Eaconamaidh agus àrainneachd (55
/ 80Faodaidh a ’chosgais a bhith gu math ruigsinneach, ach tha e cuideachd a’ dearbhadh a ’phacaid gu lèir.
Tlachd dràibhidh: 4/5
Faodaidh dràibheadh an Arona a bhith gu math tlachdmhor, gu sònraichte ma tha e na dhreach uidheamaichte le motair mar an tè a dhràibh sinn tron deuchainn.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
obair-obrach
tar-chur agus chassis
siostam infotainment
àite fosgailte
tha sinn ag ionndrainn beagan inneal gus a dhèanamh nas fhasa dràibheadh ann an droch shuidheachadh
Molaidhean Isofix
