Deuchainn grille: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline
Gu dearbh, tha eachdraidh Goilf coltach ri margaidhean cudromach eile, gu sònraichte an dùthaich dham buin e, far a bheil e a ’reic barrachd na na còig as àirde eile. Carson? Leis gu bheil Volkswagen air sgrùdadh a dhèanamh air na tha an luchd-ceannach aca ag iarraidh. Agus chan e foirmean cosmach a tha seo agus leuman càileachdail ann an dealbhadh. Tha luchd-ceannach goilf ag iarraidh càr a tha gun ùine (cho mòr ‘s as urrainn le càr), às aonais lochdan air leth, sgiobalta agus eaconamach. Mar sin chan eil e na iongnadh nach eil ginealaichean Goilf ro eadar-dhealaichte bho chèile. Uill, tha cuid air leum beagan nas motha a dhèanamh ann an dealbhadh, ach fhathast nas lugha na a ’mhòr-chuid den fharpais. Agus tha seo a ’buntainn ris an dà chuid taobh a-muigh agus taobh a-staigh. Tha na h-eadar-dhealachaidhean eadhon nas lugha nuair a thig e gu atharrachaidhean ann an amannan grèim bidhe taobh a-staigh ginealaichean fa leth.
Ach chan eil seo, gu dearbh, a ’ciallachadh nach eil an Goilf comasach air fìor adhartasan teicnigeach, eadhon nuair a thig e gu ath-nuadhachadh. An ùrachadh as ùire don t-seachdamh ginealach Goilf (mu dè a bhios san ochdamh agus cuin a nochdas e, barrachd anns an ath iris de iris Avto, nuair a gheibh sinn cuideachd air cùl cuibhle an Golf R, Golf GTI, e-Golf agus ùrachadh Golf GTE) a ’dearbhadh seo.
A thaobh dealbhadh, tha an goilf deuchainn gu math furasta a sgaradh bhon fhear a bh ’ann roimhe, ach dìreach ma bheir thu aire don fhiosrachadh. Tha na bumpers ùr, tha an griola eadar-dhealaichte (tha bràiste mòr Volkswagen aige a’ falach an sensor radar a bhios na siostaman smachd turas-mara agus tèarainteachd radar a’ cleachdadh), agus tha na solais-cinn a’ seasamh a-mach. B ’e cosgais a bharrachd a bh’ ann, a tha a ’ciallachadh gur e teicneòlas LED a th’ ann bho seo a-mach - tha xenon air soraidh slàn leis an Goilf, mar a bhiodh dùil, ach gu math luath tha e coltach (agus tha e airidh air) a bhith air a chuir sìos gu biona duslach eachdraidh. . Agus tha na solais LED ùra dìreach sgoinneil! A thaobh an taobh a-staigh, mura b’ ann airson an t-siostam infotainment ùr agus na gasaichean, dh ’fhaodadh duine sgrìobhadh gu furasta gu bheil e air ùrachadh eadhon nas lugha. Ach tha e dìreach air sgàth an fheadhainn mu dheireadh, gu dearbh, roghainnean a bharrachd a tha an goilf (còmhla ris a h-uile teicneòlas ceangail a bheir iad leotha) an-dràsta mar an càr as didseatach sa chlas aige.
Is e a ’chiad bheachd agus an rud as cudromaiche gu bheil an siostam ùr ag obair gu rèidh, gu rèidh agus gu loidsigeach, agus tha an scrion suathaidh mòr aige a’ tabhann dathan air leth beòthail - leugh barrachd mun t-siostam infotainment ann am bogsa sònraichte.
Is e ùr-ghnàthachadh mòr eile a tha an deuchainn goilf air a mhaighstireachd an taisbeanadh fiosrachaidh gnìomhach, is e sin an t-ainm Volkswagen airson an 12-òirleach (leis nach e an cumadh ceart a th ’ann, tha an àireamh nas motha na tuairmseach) LCD àrd-rùn a chuir an àite na meatairean clasaigeach . Tha fios againn mu thràth air seo bhon Passat (mus tug sinn Audi) agus eadhon an seo chan urrainn dhuinn ach sgrìobhadh: sàr-mhath! Aig amannan tha cus fiosrachaidh mu dheidhinn, chan ann air sgàth gu bheil feum agad air nas lugha, ach air sgàth gu bheil na grafaigean air a dh’ fhaodadh a bhith ro sgiobalta. Mura biodh ach a h-uile dàta cudromach air a chlò-bhualadh air às aonais diofar chearcaill, stròcan, loidhnichean, crìochan agus an leithid, bhiodh a’ bhuaidh dheireannach eadhon nas fheàrr. Ach fhathast: tha Volkswagen an seo a-rithist (dìreach air sgàth, mar eisimpleir, thèid am Peugeot 308 ùr fhoillseachadh as t-fhoghar, aig am bi i-Cockpit gu tur didseatach), air a dhol seachad air na farpaisich aige. Furasta.
Dè mu dheidhinn an còrr den teicneòlas? Cha robh fìor innleachdan sònraichte anns an deuchainn. Is e seann charaid a th’ anns an TDI 150-liotair, agus tha an dreach 18bhp gu math eòlach air an inneal fèin-ghluasadach dùbailte. Bu mhath leam nas lugha de chreathadh rè obrachadh an t-siostam Start / Stop, a bharrachd air obrachadh nas socair den bhogsa gèar nuair a thòisich mi a-mach às a’ bhaile, agus san fharsaingeachd choinnich an teicneòlas dràibhidh ri riatanasan an draibhear. An turas seo, cha robh an chassis cho coltach ri club goilf: bha e na bu spòrsail agus, a rèir sin, seasmhach, a tha ag adhbhrachadh beagan ùpraid air na tha luchd-togail rathaidean ann an Sloibhinia a’ gairm rathaidean (ged a tha an suidheachadh fìor sa mhòr-chuid nas coltaiche ri sin às deidh beagan ùine). uairean de rùsgadh làmhachais) briseadh a-staigh. Cha mhòr gum biodh e tàmailteach mura pàigh a’ chassis seo dheth anns na h-oiseanan. Tha e ro-innseach, gu math neodrach (agus le ESP ciorramach air iarrtas nan draibhearan, agus a’ breabadh gu làidir), gu math furasta a riaghladh nuair a dh’ atharraicheas tu stiùireadh gu sgiobalta, agus gu h-iomlan reusanta spòrsail - agus tha an goilf a’ coimhead nas fheàrr (agus cuibhlichean XNUMX-òirleach le cuibhlichean gu math ìosal) . taidhrichean pròifil). Faodaidh, eadhon le einnsean dìosail san t-sròin, faodaidh an goilf a bhith spòrsail ann an nàdar, ged a bhiodh roghainn na b’ fheàrr don neach-ceannach cuibheasach DCC le taiseadh fo smachd dealanach. Tha an smachd turas-mara gnìomhach ag obair gu math, ach gu cinnteach cha robh na siostaman cuideachaidh riatanach ann: sgrùdadh spot dall, cuideachadh cumail slighean (ag obair gu fìor mhath, ach faodaidh tuilleadan a bhith aige cuideachd airson draibheadh fèin-riaghailteach ann an tagaichean trafaic), an siostam fuaim sàr-mhath Dynaudio .
Ma chuireas sinn caitheamh gu math fàbharach ris a h-uile càil agus toirt air falbh bhuaithe tha a ’phrìs a tha co-cheangailte ris a h-uile comharra a dh’ fhaodadh a bhith ann (bha sinn dìreach airson a h-uile dad a tha aig Goilf a thabhann) àrd gu leòr (ach gu bunaiteach chan eil dad ceàrr air sin), tha Goilf fhathast ann. gu math tarraingeach seata de fheartan a bhios (agus a ’leantainn) a’ stiùireadh reic mhòr.
teacsa: Dušan Lukič · dealbh: Саша Капетанович
Goilf 2.0 TDI DSG Highline (2017)
Prìomh dàta
| Prìs modail bonn: | 26.068 € |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 39.380 € |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-tonn - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.968 cm3 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 3.500 - 4.000 rpm - an torque as àirde 340 Nm aig 1.750 - 3.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir clutch dùbailte 7 astar - taidhrichean 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001). |
| Comas: | astar as àirde 214 km/h - luathachadh 0-100 km/h 8,6 s - caitheamh connaidh cuibheasach cuibheasach (ECE) 4,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 120 g / km |
| Maise: | carbad falamh 1.391 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.880 kg. Meudan: fad 4.258 mm - leud 1.790 mm - àirde 1.492 mm - bonn cuibhle 2.620 mm - roinn bagannan 380-1.270 l - tanca connaidh 50 l. |
measadh air
Bha an goilf seo na mheasgachadh inntinneach de spòrs agus adhartas teicnigeach. Agus tha, tha e fhathast fìor mhath, mar sin tha e nas òige agus cuideachd air ullachadh gu math airson a ’cho-fharpais a tha ri thighinn.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
Solais-cinn
caitheamh
suidheachadh air an rathad
siostam infotainment
beagan DSG garbh
grafaigean dotagach
