Deuchainn grille: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

An toiseach, bu chòir a ràdh gu bheil an roinn dealbhaidh Renault air deagh shealladh den chàr a choileanadh. Tha an coltas gu math drùidhteach agus is dòcha gu bheil e brèagha agus iomchaidh dha cha mhòr a h-uile neach-amhairc. Chan urrainn dhuinn a’ choire a chuir ort airson dad, agus thàinig an eisimpleir deuchainneach againn le lacquer buidhe òrail agus mullach dubh, a tha ga dhèanamh eadhon nas tarraingiche. Le taobh a-muigh mar seo, tha dùil agad ri taobh a-staigh sgoinneil, leis gu bheil an Scenic air a bhith na shlat-tomhais airson a h-uile duine gu ruige seo. Ach tha e coltach gu bheil na dealbhadairean air cus aire a thoirt do bòidhchead agus beagan dearmad air comas cleachdaidh. Airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh, gu dearbh, tha a h-uile dad mar a bu chòir a bhith - tha àite gu leòr ann, agus tha an comas cleachdaidh air a neartachadh le consol gluasadach air an urrainn dhuinn tòrr rudan a stòradh, is urrainn dhuinn cuideachd a chleachdadh mar uilinn. Tha coltas gu math iomchaidh air na suidheachain aghaidh aig a’ chiad sealladh, ach beagan cus. Leis gu bheil bùird fillte fhathast aig na suidheachain aghaidh àrd, tha e iongantach nach eil mòran rùm glùin ann airson luchd-siubhail nas àirde anns na suidheachain cùil. An seo, chan eil eadhon gluasad fada fada a tha ionmholta a’ cuideachadh mòran. Gu dearbh, cha bhi duilgheadas aig an draibhear agus an luchd-siubhail le stòradh bagannan, tha an àite air a shon mòr agus sùbailte gu leòr, an seo tha an Scenic ga dhearbhadh fhèin le bhith dìreach a ’tionndadh na suidheachain le aon phutan, ach gu mì-fhortanach an comas nithean nas fhaide a ghiùlan leis a’ chuideachadh de atharrachadh dealain flipping air cùl an t-suidheachain aghaidh agus gnìomh massage cathair, a tha na roghainn a bharrachd. Tha an t-sreath as daoire agus as coileanta leis an leubail Bose a’ tabhann bathar-cruaidh gu math iomchaidh, a ’toirt a-steach an siostam fuaim air an deach ainmeachadh às a dhèidh. A bharrachd air an sin, tha solais solais LED (a tha cuideachd nam pàirt riatanach den uidheamachd le suaicheantas Edition One) gu math iomchaidh an seo airson mòran pìosan uidheamachd nach eil cho cudromach. Tha mòran a’ buntainn ri cleachdadh an Scenic, air an do sgrìobh sinn mu thràth ann an deuchainn a bhràthar as sine Grand Scenica (stòr càr, 4 - 2017).

Nuair a bhios mi a ’toirt iomradh air na diofar phìosan uidheamachd, bu chòir a thoirt fa-near nach eil mòran dhaoine a’ tuigsinn poileasaidh Renault a thaobh a bhith a ’ceangal cuid de phìosan uidheamachd a tha deatamach a thaobh sàbhailteachd ann an aon phacaid le feadhainn eile nach eil gu tur riatanach. Mar sin, feumaidh an ceannaiche am pasgan uidheamachd gu lèir a thaghadh, eadhon ged nach eil e a ’coimhead ach airson beagan rudan ann a dh’ fhaodas an càr a dhèanamh gu math daor. Aig an aon àm, is e dòigh-obrach inntinneach nach urrainn dhut leis an t-Seallaidh ach uidheamachd nach eil cho cumhachdach a thaghadh còmhla ri uidheamachd nach eil cho beairteach, ma tha thu ag iarraidh nas beairtiche bu chòir dhut einnsean nas cumhachdaiche a thaghadh. Bu chòir a thoirt fa-near, ge-tà, gu bheil Renault a ’toirt seachad uidheamachd sàbhailteachd dealanach adhartach anns an t-suidheachadh, leithid an neach-cuideachaidh breiceadh èiginneach, rabhadh ro-thubaist agus rabhadh gnìomhach agus aithneachadh luchd-coiseachd no an neach-taic aithneachadh soidhne trafaic anns an dreach bunaiteach. Fiù ‘s gu bheil rèidio aig an dreach bunaiteach mu thràth le bluetooth agus socaidean airson USB agus AUX, bu chòir Renault a mholadh, le mòran de bhrandagan eile chan eil seo fhathast fèin-fhollaiseach.

Bha e coltach gu robh coileanadh einnsean a bhiodh iomchaidh anns a h-uile paramadair airson càr mar an Scenic (le cuideam beagan a bharrachd air tunna gu leth). B ’e an t-iongnadh nas lugha an coimeas ris an Grand Scenic (aig an robh an aon einnsean turbodiesel mòr 1,6-liter, ach aig an robh barrachd cumhachd) an caitheamh cuibheasach nas àirde na an fheadhainn mu dheireadh. An robh e riatanach an cuideam air a ’ghas àrdachadh mar thoradh air a’ chumhachd as ìsle? Gu mì-fhortanach, chan eil fìor fhreagairt ann don cheist seo. Bhon dàta oifigeil mu chaitheamh dràibhidh measgaichte, chan urrainnear a cho-dhùnadh gum bu chòir einnsean nas cumhachdaiche a bhith beagan nas miosa a thaobh caitheamh cuibheasach. Mar sin, chan urrainnear an eadar-dhealachadh seo a cheangal ach ri stoidhle dràibhidh eadar-dhealaichte agus is dòcha leis a ’chomas air fulangas sreathach ann an tomhais.

Ma dh ’fhaodadh nach biodh duine sam bith aig an Scenic cho toilichte leis na tha e a’ tabhann a thaobh comas cleachdaidh, tha sinn a ’toirt fa-near gu bheil iad glè thoilichte nuair a thig e gu bhith a’ draibheadh ​​toileachas. Cha robh eadhon na cuibhlichean nas motha (20-òirleach) a ’lughdachadh an eòlas comhfhurtachd agus tha suidheachadh an rathaid gu math cinnteach.

Mar sin, dh ’atharraich Scenic a charactar. An lughdaich seo na cothroman reic aige? Gu dearbh, is dòcha nach eil dad nas motha na an fhìrinn gu bheil barrachd chothroman reic a-nis aig crossovers trendy na SUVs. An e sin carson a bu chòir eagal a bhith air Seallaidhean bho Qajar?

teacsa: Tomaž Porekar · dealbh: Saša Kapetanovič

Cumhachd Seallaidh Bose DCI 130 (2017)

Prìomh dàta

Prìs modail bonn:	24.790 €
Cosgais modail deuchainn:	28.910 €

Cosgaisean (gach bliadhna)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.600 cm3 - cumhachd as àirde 96 kW (130 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 320 Nm aig 1.750 rpm.
Gluasad lùth:	einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 195/55 R 20 H (Grip Èifeachdach Goodyear).
Comas:	Astar as àirde 190 km/h - luathachadh 0 s 100–11,4 km/h - Caitheamh connaidh cuibheasach aonaichte (ECE) 4,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 116 g / km.
Maise:	carbad falamh 1.540 kg - làn chuideam ceadaichte 2.123 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.406 mm - leud 1.866 mm - àirde 1.653 mm - bonn cuibhle 2.734 mm - stoc 506 l - tanca connaidh 52 l.

Na tomhais againn

Cumhachan tomhais: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Inbhe 55% / odometer: 9.646 km
Luathachadh 0-100km:	12,3
402m bhon bhaile-mhòr:	17,6 bliadhna ( 128 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h:	8,0 / 12,9an (IV/V)
Sùbailteachd 80-120km / h:	10,2 / 12,6an (Sun./Fri.)
caitheamh deuchainn:	6,9 l / 100km
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach:	5,8 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h:	38,0m
Clàr AM:	40m
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar	59dB

measadh air

• Buinidh an Scenic do loidhne "clasaigeach" Renault, agus chan eil an cliù airson minivan sùbailte agus comhfhurtail cho cinnteach a-nis air sgàth cuid de fhuasglaidhean dealbhaidh is teicneòlais nach eil cho iomchaidh. A-nis, gu dearbh, is toil leam an taobh a-muigh barrachd agus dìreach gu ìre air an taobh a-staigh.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

cofhurtachd

einnsean, coileanadh

cairt gun làmhan airson faighinn a-steach agus tòiseachadh

còmhdach-cùil fillte de chathair aghaidh an luchd-siubhail

consola ionad gluasadach le cùl-taic

caitheamh

Obrachadh siostam R-Link

seòmar glùine cùil (mar thoradh air bùird fillte)

raon astar cuibhrichte de smachd cuairt-mara gnìomhach