Deuchainn grille: Nissan Qashqai 360 1.6 dCi (96 kW)
A dh ’aindeoin gu robh e coltach gun smaoinich sinn an-dè air ainm, tha sinn air eòlas fhaighinn air Qashqai airson sia bliadhna. Anns a ’chlas de chroisean-tarsainn ris an canar, tha e a’ coileanadh a mhisean gu math. A-nis gu bheil modal ùr air nochdadh, tha e airson toirt a chreidsinn air an fheadhainn a tha a ’coimhead airson a’ chùmhnant as fheàrr.
Mar as trice bidh an sònrachadh didseatach dìreach às deidh sònrachadh an motair a ’moladh cumhachd an motair. Anns a ’chùis sin, a bheil thu den bheachd gum faod 360" each "a bhith aig an Qashqai seo? Um ... chan eil. Tha e dha-rìribh turbodiesel 1,6-liter ùr san t-sròin, ach bu chòir dha fhathast do shàsachadh le "dìreach" 130 "each-chumhachd." A dh ’aindeoin sin, tha an einnsean ri mholadh. Freagarrachd, torque, raon obrachaidh farsaing, turas rèidh ... tha a h-uile dad a bha a dhìth oirnn san t-seann einnsean 1.5 dCi.
Air ais gu 360. Is e pasgan uidheamachd ùr a tha seo, a bharrachd air na h-eileamaidean ris a bheil dùil, a ’toirt a-steach mullach panoramach mòr, cuibhlichean 18-òirleach, seataichean leathar gu ìre, cuid de eileamaidean sgeadachaidh, inneal seòlaidh agus siostam camara sònraichte. a sheallas an càr bho shealladh eun. Aig ìre teicneòlais, chan eil an gnothach ùr, mar a chunnaic sinn roimhe, ach airson càraichean de chlasaichean fada nas àirde. Aig a ’chiad sealladh, tha e coltach gu bheil sinn a’ gluasad a ’chamara àrd os cionn a’ chàr. Ann an da-rìribh, ge-tà, tha camarathan a tha air an stàladh air a chùlaibh, sròn agus an dà sgàthan taobh a ’taisbeanadh aon ìomhaigh air scrion meadhan an t-siostam multitasking. Ach, bidh sinn a ’càineadh a’ phàirt seo den t-seata innealan seo leis gu bheil an scrion cho beag agus gu bheil an rùn cho ìosal gu bheil e gu math duilich an ìomhaigh a tha air a thaisbeanadh a thuigsinn.
Rud eile, tha an sunnd iomlan aig Qashqai sàr-mhath. Tha na stuthan a-staigh tlachdmhor agus tha an sealladh mòr a ’cruthachadh faireachdainn de farsaingeachd. Cha bhith an cathair cùil a ’gluasad gu fada, ach tha e fhathast a’ tabhann rùm gu leòr do luchd-siubhail. Is e an ìsleachadh a th ’ann na bobhstairean ISOFIX a tha doirbh faighinn thuca agus an còmhdach crios-suidhe sgaoilte. Tha am bogsa fon armrest eadar an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh mòr, ach gu mì-fhortanach is e seo aon den bheagan àiteachan airson rudan beaga, mura toir thu aire do na dh ’fhaodadh a bhith faisg air làimh. Tha drathair air beulaibh luamhan an gèar, far an urrainn dhut "slugadh" dìreach pasgan de guma cagnaidh. Bha dragh oirnn cuideachd mu mar a bha connadh a ’sruthadh a-steach don tanca connaidh bho àm gu àm.
Gu dearbh, ged a tha na coltas a’ nochdadh comas cleachdaidh far-rathaid, chan eil an Qashqai dràibhidh uile-chuibhle seo ach math airson leum thairis air lùban àrda. Ach chan eil an turas idir gòrach. Ged a tha an chassis gu math àrd, chan eil eadhon turas gu math fiùghantach na dhuilgheadas; gu dearbh, tha e na thoileachas faighinn a-steach mu seach. Gu dearbh, tha seo air sgàth 's gu bheil an dèidh ùine fhada bha againn ri deuchainn a dhèanamh air a' chàr, a 'bròg ann an taidhrichean samhraidh.
Tha Qashqai air mòran a chreidsinn mu thràth, ge bith dè an suidheachadh margaidheachd. Ach, tha luchd-reic a ’feuchainn ri ceannaichean a thàladh chun taobh aca le seata beairteach de uidheamachd agus prìsean sònraichte. Anns na Qashqai a chaidh a mheas, chan eil iad a ’gealltainn dìonachd bho leapannan fhlùraichean ionnsaigheach, ach a bharrachd air a h-uile càil, cha mhòr nach do choilean iad miann a’ cheannaiche seo.
Teacs: Sasa Kapetanovic
Nissan Qashqai 1.6 dCi (96 kW) 360
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 26.240 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 26.700 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Astar as àirde: | 190 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,4l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.598 cm3 - cumhachd as àirde 96 kW (130 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 320 Nm aig 1.750 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 215/55 R 18 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Comas: | astar as àirde 190 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,3/4,1/4,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 129 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.498 kg - làn chuideam ceadaichte 2.085 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.330 mm - leud 1.783 mm - àirde 1.615 mm - bonn cuibhle 2.630 mm - stoc 410-1.515 65 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 18 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 39% / Inbhe Odometer: 2.666 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,9 bliadhna ( 128 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,1 / 11,6an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 9,7 / 13,8an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 190km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,8m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
A bheil thu dìreach air a bhith a ’ceannach Qashqai agus a’ feitheamh ri tairgse iomchaidh? A-nis!
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
seata beairteach de uidheamachd
a ’faireachdainn a-staigh
deagh chassis
luchd-ceangail falaichte ISOFIX
meud sgrion an ionaid agus rùn
ro bheag de dhreasaichean airson rudan beaga
ath-chonnadh àrd
