Deuchainn: Renault Zoe Zen
Clàr-innse
Ma tha idir, faodaidh neach a ràdh. Aig prìs 15.490 iùro, a’ toirt a-steach còig mìle subsadaidh riaghaltais, gheibh thu an uidheamachd bunaiteach Zoe with Life, agus airson 1.500 iùro gheibh thu an Zen uidheamaichte as fheàrr, a bha againn cuideachd san deuchainn. A bheil thu airson faighinn a-mach càite a bheil an clò grinn? Chan eil clò-bhualadh math an seo, leis nach bi Renault a’ cluich seiche is sireadh, ach is e an fhìrinn gum feum thu 99 gu 122 iùro eile a thoirt air falbh gach mìos gus am bataraidh fhaighinn air màl sa chiad bhliadhna, a rèir na mìltean sa bhliadhna. Suas gu 12.500 cilemeatair, tha an luach as ìsle a 'buntainn, agus thairis air 20.000 cilemeatair, an ìre as àirde. Ma chuireas tu ainm ri aonta-màil airson trì bliadhna, cha bhith a’ chosgais seo ach eadar € 79 agus 102 gach mìos.
Carson losgadh? Gu math sìmplidh, seach gu bheil e cho goireasach dha luchd-ceannach. Nuair a bhios e air màl, tha Renault a ’gabhail os làimh taic taobh-rathaid timcheall an uaireadair an-asgaidh ma tha bataraidh ìosal (chun stèisean stèisean as fhaisge) no carbad briste (chun stèisean seirbheis as fhaisge), gus an tèid call de comas (fo 24% den chomas cosgais tùsail), cuiridh ZE fear ùr an-asgaidh ris a ’bhataraidh gus am faigh thu bataraidh nas fheàrr às deidh deireadh ùine a’ mhàil, gun dèan thu cùmhnant ùr airson a bataraidh nas fheàrr, agus thèid ath-chuairteachadh mu dheireadh. Na tarraing mo theanga sa bhad, ag ràdh gum faigh mi airson an airgead seo Clio le uidheamachd nas fheàrr no eadhon Megane nas motha. Tha sin fìor, gu dearbh, ach thoir sùil air a ’cho-fharpais am measg carbadan dealain air a’ mhargaidh: tha Zoe leth a ’phrìs! Agus mar a thuirt mo charaid glic, ach uaireannan olc: airson an airgead seo, chan fhaigh thu stuth ath-chuartaichte a-staigh, dìreach stoc 75-liter agus taidhrichean gòrach 260 mm, mar an BMW i155 ùr.
Tha stoc nas motha aig Zoya na Cleo, agus bha taidhrichean 17-òirleach 205/45 aig a ’mhodal deuchainn eadhon! Is e seo aon de na h-adhbharan nach do chuir sinn cus peanas air anns na tuairmsean, oir dh ’fhaodadh an t-sreathach 185/65 R15, gu dearbh, kilowatt-hour a shàbhaladh. Ach an uairsin cha bhiodh Zoe cho milis ‘s a tha e. Tha mi a ’smaoineachadh gun urrainn dhuinn dìreach a ràdh gun do rinn an dealbhaiche Jean Semeriva obair ionmholta fo sùil gheur a’ cheannaird Laurence Van Den Acker. Bidh suaicheantas mòr Renault a ’falach an ceanglaiche cosgais, tha bonn gorm aig na solais-cinn, agus tha na dubhan cùil falaichte anns na colbhan C. Is dòcha nach e iadsan as cofhurtaile, oir feumaidh na dubhan a bhith air am brùthadh a-steach agus an uairsin a shlaodadh, ach bidh iad a ’cur beagan de shunnd ris. B ’e am beachd iomlan air an rathad gu bheil daoine mar Zoya, ged a tha mòran dhaoine a’ tionndadh an cùl co-dhiù nuair a thig e gu càraichean dealain. Sgeulachd eile ma chaidh agad air an eadar-obraiche sa chearcall a mhealladh.
An uairsin chan eil e airson faighinn a-mach às a ’chàr ... An toiseach, tha na mothachairean a chaidh a dhèanamh a’ cleachdadh teicneòlas TFT (Thin Film Transistor) air stailc. Is e a ’bhuannachd a tha aig leithid de dheas-bhòrd gu bheil e sùbailte oir tha e a’ toirt cothrom dhut na grafaigean atharrachadh aig suathadh putan, agus an uairsin faodaidh tu fuaim nan comharran cas atharrachadh cuideachd! Tha na stuthan a thathas a ’cleachdadh air an taobh a-staigh a’ toirt faireachdainn ùr-nodha oir tha iad soilleir agus ann an cuid de dh'àiteachan eadhon air an sgeadachadh le suaicheantas sgeama (no rudeigin coltach), ach aig an aon àm bidh iad ag obair beagan saor. Tha an luchd-siubhail aghaidh an ìre mhath àrd, agus tha àite gu leòr anns an t-suidheachan cùil dha airson uair no dhà a chaitheamh leis na 180 ceudameatairean aige. Mas urrainn dhuinn bòstadh de mheud bròg a chumas whopping 338 liotair (hey, tha sin 38 liotair nas motha na an Clio agus dìreach 67 nas lugha na am Megane), ionndrainnidh tu a ’bheing chùil a tha a’ pasgadh gu ìre nuair a bhios tu a ’giùlan nithean nas motha. Chan eil an Zoe cho feumail ris an Kangoo ZE agus chan eil e cho tlachdmhor ris an Twizy (tha an dithis air an reic an seo!), Ach le stoc cho mòr, tha e barrachd air gu leòr mar dhàrna càr san teaghlach. Ciamar a bhios iad ga dhèanamh? Gu sìmplidh, thòisich iad le duilleag bàn de phàipear, ged is e faidhle bàn a tha seo air a ’choimpiutair, agus rinn iad càr uile-dealanach, chan e dìreach ath-mhodaladh càr a bh’ ann mu thràth.
Chaidh bataraidh 290-punnd a chuir air an fho-neach, agus tha an motair dealain air a thilgeil air falbh fo chochall bheag. Gu h-inntinneach, tha an Zoe a ’togail air an àrd-ùrlar ath-dhealbhaichte den Clio a bh’ ann roimhe, chan eil ach meadhan an domhantachd 35 millimeatair nas ìsle, tha an t-slighe 16 millimeatair nas fharsainge, agus tha an neart torsional 55 sa cheud air a leasachadh thairis air an treas ginealach Clio. Shealbhaich e cuid de na pàirtean aghaidh chassis a tha e a ’roinn leis an Clio ùr bho Megane, agus airson conaltradh rathaid nas fheàrr, fhuair e pàirt den inneal stiùiridh bhon Clio RS. A bheil ùidh agad anns an eòlas dràibhidh? A dh ’aindeoin an dòigh stiùiridh cumhachd dealain ainmeil, tha am faireachdainn ioma-ghnèitheachd fhathast ann, agus mar sin chan fhaigh thu mòran de eòlas dràibhidh fiùghantach. Ach, thèid iongnadh ort aig astar leum suas ri 50 cilemeatair san uair, oir chan fheum Zoe ach ceithir diogan airson an luathachadh agus an obair sàmhach seo.
Leis gu bheil sàmhchair cuideachd na thoileachas, rinn sinn cuideachd glè chaoimhneil ris an Renault bheag anns a’ mheasadh seo. Bidh bataraidhean gu teòiridheach a ’ceadachadh tèarmann cumhachd de 210 cilemeatair, ged a tha am fear fìor bho 110 gu 150 cilemeatair. Fhuair sinn timcheall air 130 cilemeatair san uair gu cuibheasach nuair a bha sinn a’ draibheadh sa mhòr-chuid anns a’ bhaile agus a’ cleachdadh fionnarachadh-àile (làithean teth samhraidh, eil fhios agad), ach aig an àm b’ fheàrr leinn an rathad mòr a sheachnadh, leis gur e fìor phuinnsean a th’ ann nas fhaide. raon. Ach, tha sinn air ar cearcall-thomhas àbhaisteach a thomhas gu fìor cheart. Fhad ‘s a ghabhas an deuchainn 100km againn a dhèanamh leis an fheart ECO, a shàbhaileas lùth tuilleadh (seach gu bheil e a’ toirt buaidh air cumhachd einnsean agus coileanadh fionnarachadh-àile), cho-dhùin sinn gum biodh an slat-tomhais airson carbadan dealain an aon rud ri càraichean einnsean losgaidh clasaigeach. einnsean. Tha seo a’ ciallachadh 130 cilemeatair san uair air an àrd-rathad. Mar sin, chaidh an tomhas a chruthachadh anns a ’phrògram dràibhidh clasaigeach, leis nach eil gnìomh ECO a’ leigeil le astaran a bhith nas àirde na 90 cilemeatair san uair.
Mar sin, chan e caitheamh 15,5 kilowatt-uair an fheadhainn as ruigsinneach, ach fhathast gu math tàmailteach an taca ri càraichean clasaigeach. Gu teòiridheach bheir bataraidhean lithium-ion le comas 22 kilowatt-uairean timcheall air naoi uairean a thìde airson cosgais a dhèanamh bho ionad taighe, ged a dh’ innis an siostam dhuinn aon uair gun cuireadh iad cosgais taobh a-staigh 11 uairean. Ma tha thu tàmailteach leis an fhiosrachadh seo, tha Renault mu thràth air dreach den R240 a thoirt a-steach a tha a’ tabhann eadhon barrachd raon (240 cilemeatair teòiridheach na dh’ fhaodadh tu a bhith air smaoineachadh) ach cuideachd ùine cosgais nas fhaide. Mar sin, feumaidh tu co-dhùnadh dhut fhèin dè a tha nas cudromaiche dhut: raon nas fhaide no ùine cosgais nas giorra. Le beagan gàire, is urrainn dhuinn dearbhadh gur e càr gu math sàbhailte a th’ anns an Zoe leis gu bheil e a’ toirt air an draibhear cumail ri crìochan astair. Chan eil an astar as àirde aige ach 135 cilemeatair san uair, agus tha sin a’ ciallachadh nach pàigh thu càin air an àrd-rathad às aonais crìochan astair a bharrachd.
A’ magadh gu aon taobh, anns a’ bhaile tha thu a’ faireachdainn mar iasg san uisge, air an t-slighe tha e fhathast gu math tlachdmhor, a dh’ aindeoin a’ chassis nas cruaidhe agus an chassis àrd, agus gu dearbh chan eil fàileadh air an t-slighe. Mar thoradh air na bataraidhean troma, chan eil suidheachadh an rathaid, a dh’ aindeoin na taidhrichean farsaing (thug mi iomradh mu thràth gu robh sinn den bheachd gu robh an Zoe seo math, leis gu robh càraichean dealain eile ga fhaighinn èibhinn leis na taidhrichean cumhang seo a tha càirdeil don àrainneachd), dìreach cuibheasach, ged a tha suidheachadh lasachaidh ann. is e gu bheil iad air an stàladh gu math ìosal. Anns a 'chaban, tron latha, bha sinn a' gabhail dragh mu bhith a 'meòrachadh crìoch geal nam fionnaichean taobh air na h-uinneagan taobh, agus air an oidhche, meòrachadh an deas-bhòrd mòr, a tha a' cur bacadh air an t-sealladh anns an sgàthan sealladh cùil. Chan eil eadhon fuaim sàmhach nuair a tha an doras dùinte a 'cur ri cliù.
Ach, bha sinn a’ cur luach air an uidheamachd bheairteach, a’ toirt a-steach iuchair snasail, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, uinneagan taobh cumhachd, smachd turas-mara, cuibhreachadh astair, siostam gun làmhan agus, gu dearbh, an eadar-aghaidh R-Link 2, a nì an obair gu earbsach. a dhreuchd. càirdeil. Is fhiach a thoirt fa-near cuideachd gu bheil e comasach an teòthachd a-staigh atharrachadh ron turas, nuair a thionndaidheas sinn fionnarachadh-àile no teasachadh faisg air deireadh cosgais, agus tha tagradh a chuidicheas sinn gus smachd a chumail air cosgais le fòn-làimhe a’ comhairleachadh stèiseanan cosgais faisg air làimh a chleachdadh air slighean nas fhaide. . , etc. Chan e a-mhàin prìs, ach cuideachd furasta a chleachdadh, is e am prìomh chairt trump a tha a ’dèanamh càr Zoe mar aon de na luchd-dealain as tarraingiche air a’ mhargaidh. Nuair a thèid an raon àrdachadh beagan agus gu bheil an troimh-chèile le stèiseanan cosgais an-asgaidh air a rèiteach, chan eil eagal sam bith air na tha an dàn don chàr seo, a chaidh a thoirt a-steach o chionn trì bliadhna.
teacsa: Alyosha Mrak
Zoe Zen (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 20.490 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 22.909 € |
| Cumhachd: | 65 kW (88 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Astar as àirde: | 135 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 14,6 kWh / 100 km |
| Gealladh: | 2 bhliadhna barantas coitcheann Barantas varnish 3 bliadhna, Barantas 12 bliadhna airson prerjavenje. |
| Atharraich ola a h-uile | 30.000 km no km bliadhna |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 km no km bliadhna |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 486 € |
|---|---|
| Connadh: | màl bataraidh 6.120 / prìs lùtha 2.390 € |
| Taidhrichean (1) | 812 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 6.096 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.042 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.479 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 23.425 0,23 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | Motor motair dealain: motair sioncronaich magnet maireannach - cumhachd as àirde 65 kW (88 hp) aig 3.000-11.300 rpm - an torque as àirde 220 Nm aig 250-2.500 rpm. Bataraidh: Bataraidh Li-Ion - bholtadh ainmichte 400 V - comas 22 kWh. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh cuibhlichean aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach 1-luath - 7 J × 17 cuibhlichean - taidhrichean 205/45 R 17, astar rollaidh 1,86 m. |
| Comas: | astar as àirde 135 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 13,5 s - caitheamh lùtha (ECE) 14,6 kWh / 100 km, sgaoilidhean CO2 0 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, casan earraich, cnàmhan-miann trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), druma cùil , Breic pàircidh ABS air cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,7 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | gun luchdachadh 1.468 1.943 kg - Cuideam iomlan ceadaichte XNUMX kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: Gun dàta, gun bhreic: Gun cheadachadh. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.084 mm - leud 1.730 mm, le sgàthan 1.945 1.562 mm - àirde 2.588 mm - bonn cuibhle 1.511 mm - aghaidh slighe 1.510 mm - cùl 10,56 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 870-1.040 630 mm, cùl 800-1.390 mm - leud aghaidh 1.380 mm, cùl 970 mm - àirde ceann aghaidh 900 mm, cùl 490 mm - fad suidheachan aghaidh 480 mm, cathair cùil 338 mm - stoc 1.225-370 l trast-thomhas crann-làimhe XNUMX mm. |
| Bogsa: | 5 suidheachain: 1 culaidh itealain (36 L), 2 màileid (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh le fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadair MP3 - cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach - smachd iomallach consol sa mheadhan glasan - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - sensor uisge - coimpiutair turas - smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / taidhrichean: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Odometer inbhe: 730 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,9 bliadhna ( 117 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | Chan eil tomhas comasach leis an seòrsa bogsa gèar seo. S. |
| Astar as àirde: | 135km / h (Luamhan gèar ann an suidheachadh D) |
| caitheamh deuchainn: | 17,7 kWh l / 100 km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 15,5 kWh / dosage 142 km l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 59,8m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 35,2m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 51dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 59dB |
| Fuaim idling: | 33dB |
Ìre iomlan (301/420)
Rug Zoe na ceithir leis an fhalt. Chan eil dad sònraichte. Nuair a bheir na bataraidhean seachad raon nas fhaide (tha raon de 240 cilemeatair aig an R240 a chaidh a thoirt a-steach mu thràth) agus tha uidheamachd a bharrachd aige, agus bhiodh e na b ’fheàrr aig prìs ruigsinneach, tha mi ga fhaicinn mar an dàrna càr as fheàrr san teaghlach. Uill, chan e fealla-dhà a tha seo ...
Taobh a-muigh (13/15)
Inntinneach, neo-àbhaisteach, ach aig an aon àm feumail.
Taobh a-staigh (94/140)
Gabhaidh an Zoe suas ri ceithir inbhich, ged a tha e gann agus tha an stoc meadhanach mòr. Thèid beagan phuingean a chall air na stuthan, agus bheir an deas-bhòrd sùbailte cuid a ’fàs cleachdte ris.
Einnsean, tar-chuir (44
/ 40Tha an motair dealain agus an chassis ann an òrdugh, agus tha indirection mì-thlachdmhor air cùl na cuibhle.
Coileanadh dràibhidh (51
/ 95Bidh na bataraidhean a ’tomhas cho mòr ri 290 cileagram, air a bheil daoine eòlach mu thràth. Tha e math gu bheil iad air an stàladh ann an làr a ’chàir. Dh ’fhaodadh am faireachdainn breiceadh a bhith nas fheàrr, agus tha rudeigin ri ràdh cuideachd airson seasmhachd.
Coileanadh (24/35)
Tha luathachadh gu 50 km / h fìor mhath, ach feumaidh an astar as àirde beagan a bharrachd ùine - 135 km / h.
Tèarainteachd (32/45)
Fhuair Zoya a h-uile rionnag ann an deuchainnean EuroNCAP dà bhliadhna air ais, ach chan eil e cho fialaidh a thaobh sàbhailteachd gnìomhach.
Eaconamaidh (43/50)
Caitheamh cuibheasach dealain (an taca ri càraichean a dh ’fheuch sinn roimhe), prìs air leth ruigsinneach agus barantas beagan nas ìsle na a’ chuibheasachd.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
a 'phrìs
coltas, coltas
meud baraille
an comas an teòthachd a tha thu ag iarraidh a shuidheachadh anns a ’chaban aig àm cosgais agus mus tòisich thu
taidhrichean mòra is farsaing
raon
suidheachadh dràibhidh àrd
chassis ro chruaidh agus ro àrd
cuideam bataraidh (290 cileagram)
chan eil derailleur cùil pàirt ann
