Teacs: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy
Tha sinn cleachdte ris na sgeulachdan gu bheil Renault gu soirbheachail a ’strì ri soirbheachas ann an raon càr sònraichte le cuid de mhodalan, agus an uairsin a’ faighinn briseadh-dùil anns na ginealaichean a tha romhainn. A thaobh an t-Seallaidh, cha robh an crìonadh seo fhathast cho follaiseach ri cuid de na modailean aige fhèin, ach a dh ’aindeoin sin tha a’ cho-fharpais air droch bhuaidh a thoirt air a ’chlas de chàraichean air an robh“ Seallaidhean mar sin ... ”. A bheil an Scenic ùr air tilleadh chun ghlòir a bh ’ann roimhe?
Tha aon rud cinnteach: an dà chuid san dealbh agus ann am fìor bheatha, tha an càr a ’coimhead eireachdail, sòlaimte, co-sheirm, gu ìre ghoirid, tha e a’ coimhead coltach ri fear Renault ann an sneakers soilleir, Laurens van den Acker, air obair ionmholta a dhèanamh. Tha an Scenic ùr air fàs cuideachd. Gu sònraichte, tha an Grand Scenic, am fear as motha san teaghlach, a chaidh a thoirt dhuinn airson deuchainn, sia òirlich nas fhaide agus dà òirleach nas fharsainge na bha roimhe. Gus na cuibhreannan ceart den dealbhadh a chumail suas, bha an Scenic ùr air a uidheamachadh le cuibhlichean làn 20-òirleach, nach biodh eadhon nàire air Lamborghini Huracan. Thathas a ’tuigsinn gu bheil leud an taidheir gu math nas cumhainge agus tha Renault cuideachd a’ gealltainn nach èirich cosgaisean cumail suas mar thoradh air an sin, leis gu bheil iad air aonta a ruighinn le luchd-saothrachaidh taidhrichean air prìs taidheir a bu chòir a bhith an coimeas ri 16 no 17 òirleach. -inch cuibhlichean.
Air sgàth na h-uachdaran mòra glainne agus uinneag a ’mhullaich, tha an caban a’ coimhead gu math farsaing agus èadhar. Bidh an leathar liath liath air na suidheachain cuideachd a ’cur ri faireachdainn ùr, ach tha e na fhìor shàrachadh nuair a bhios tu a’ glanadh. Anns a ’mhodail deuchainn, aig dìreach XNUMX cilemeatair, bha na suidheachain mu thràth a’ nochdadh comharran caitheamh. Rud eile, tha suidhe air na suidheachain cumhachd agus massage gu math comhfhurtail agus sgiobalta. Tha àrainneachd obrach an draibhear eòlach oirnn bho na modalan Renault ùraichte den ghinealach as ùire. Cunntairean làn-dhidseatach, craiceann agus consola ionad ath-dhealbhaichte le putanan anns a bheil an siostam ioma-ghnìomhach R-Link ùr a-nis. Tha e air smachd a ghabhail gu soirbheachail air a ’mhòr-chuid de na gnìomhan a dh’ fheumadh putanan sgapte air a ’chonsól, ach chan e seata fuasglaidhean foirfe a tha seo. Mar eisimpleir, chaill sinn geàrr-chunntasan sìmplidh airson cuid de na gnìomhan as fheumaile (seòladh, fòn, rèidio) ri taobh na sgrìn, agus an àite sin tha grunn phutanan gu math beag. Dh ’fhaodadh eadhon an fhìrinn gum feum thu putan a bhrùthadh gun àireamh gus an tomhas rèidio atharrachadh gus dèiligeadh gu grinn le cnap rothlach sìmplidh, seann-fhasanta ach a tha fhathast nas fheàrr. Cha ghabh an siostam buaidh oirnn cuideachd oir tha e gu math slaodach, feumaidh gach àithne mionaid ghoirid (gu tur neo-riatanach an-dràsta), agus tha an siostam seòlaidh le comas TomTom millteach gu grafaigeach agus uaireannan gu tur troimh-chèile.
Tha barrachd dòchas air a bhrosnachadh le cuid de na fuasglaidhean àbhaisteach taobh a-staigh. Faodaidh sinn a ràdh gu bheil an taobh a-staigh freagarrach airson bùthan-leigheadaireachd, leis gu bheil suas ri 63 liotair de àite stòraidh feumail aig an Grand Scenic. Is e an fheadhainn as fheumaile drathair ann an consol an ionaid, drathair mòr air beulaibh an neach-siubhail, agus ceithir drathairean falaichte ann am fo-chàr a ’chàir.
Ann an càr den t-seòrsa seo, a bharrachd air mathas an draibhear, tha mathas an luchd-siubhail cùil cudromach. Agus anns an dreach Grand, is dòcha gu bheil còig a bharrachd air cùl do dhruim. A rèir an t-seallaidh ùr, tha a ’bheing chùil a’ sgaradh (agus a ’gluasad gu fada) ann an co-mheas 60:40, le dà sheata a bharrachd air an gearradh air falbh anns a’ phàirt as ìsle den stoc. Faodar a thogail agus ìsleachadh le bhith a ’putadh putan anns an stoc. Elegant agus gu tur unpretentious. Bidh barrachd dhuilgheadasan agad a ’faighinn a-steach don treas sreath, ach co-dhiù bidh e na ghnìomh do chloinn, oir bidh e duilich dhut inbhich a phutadh an sin. Gu h-iongantach, chan eil àite gu leòr ann airson seann dhaoine san dàrna sreath. No co-dhiù chan ann airson na glùinean. Ma tha an draibhear cuibheasach air cùl na cuibhle, bidh an astar fada san dàrna sreath mu 700 millimeatair, a tha gu soilleir ro bheag airson càr anns a ’phìos seo. Agus leis gu bheil oir a ’bhùird phlastaig air cùl an t-suidheachain ceangailte gus am bi an oir a’ laighe air na glùinean, chan eil e idir comhfhurtail suidhe. Bha sinn an dùil gum biodh beagan a bharrachd àite aig an dreach Grand fhathast san dàrna sreath, ach a rèir coltais dh ’fhàg iad a h-uile tomhas anns a’ chiad dà shreath an aon rud ris an t-sealladh cunbhalach agus thug iad duais don stoc le òirlich. Le 718 liotair de bhagannan, tha e os cionn na cuibheasachd, mòr agus rùm, ach bidh sinn fhathast a ’malairt 100 liotair airson cathair dàrna sreath nas cinntiche.
Anns an earrainn air fuasglaidhean teicneòlais, molaidh sinn a-rithist cairt Renault no an iuchair airson conaltradh gun làmhan agus tòiseachadh air a ’chàr. Tha e iongantach mar nach do ghoid gin de na farpaisich siostam cho èifeachdach agus cho math. Cuiridh sinn a ’choire air airson a bhith ro“ ceangailte ”ri cho faisg air a’ chàr, oir bidh e a ’glasadh nuair a bhios sinn a’ cuairteachadh timcheall a ’chàr gus an doras fhosgladh don leanabh bhon taobh eile. Rud eile, tha an Grand Scenic ùr air a dheagh uidheamachadh leis na siostaman taic sàbhailteachd uile leithid siostam lorg luchd-coiseachd, camara cùl-raoin, cuimhneachan fàgail slighe, scrion ro-mheasadh dath, siostam aithneachadh soidhne trafaic, agus smachd cuairt-mara radar. Faodar a ràdh gu bheil an fheadhainn mu dheireadh mar inneal fìor mhath gus obair an draibhear a dhèanamh nas fhasa, ach tha cuid de mhì-chothroman ann an Seallaidhean. A bharrachd air an fhìrinn gu bheil e ag obair aig astar dìreach 50 cilemeatair san uair agus gu ìre mhòr gun fheum anns a ’bhaile (chan eil e a’ stad no a ’dol fo 40 cilemeatair san uair), tha mòran dhuilgheadasan aige le trafaic air an rathad. Canaidh sinn gu bheil e ro shlaodach ann a bhith a ’lorg astar a’ charbaid air beulaibh an dèidh dhuinn sreathan atharrachadh. Tha a ’chiad ath-bhualadh an-còmhnaidh a’ breiceadh, agus is ann dìreach às deidh dhuinn tuigsinn gu bheil an càr a tha air beulaibh oirnn a ’gluasad air falbh a thòisicheas e a’ luathachadh. Tha duilgheadasan aige cuideachd le trucaichean a thig gu crìch ann an lùban anns an t-sreath ri thaobh oir tha e gan comharrachadh mar chnap-starra agus a ’tòiseachadh a’ breiceadh.
Ach, tha e duilich fearg a lorg aig a ’chothlamadh sàr-mhath de turbodiesel 1,6-liter 160“ each-chumhachd ”còmhla ri tar-chuir dà-chluasach robotach. Agus ged a tha an Grand Scenic a ’tabhann roghainn de phròifilean dràibhidh, a’ toirt a-steach feadhainn fiùghantach, tha càr mar sin nas freagarraiche airson fear comhfhurtail. Gu h-iongantach, le meud nan druim, tha an turas cuideachd gu mòr ag amas air comhfhurtachd. Bidh an roth-cuibhle fada gu dòigheil a ’“ polladh ”neo-chòmhnard an rathaid, agus le taing dha na cuibhlichean air oirean a-muigh a’ chuirp agus an dòigh stiùiridh mionaideach, tha an làimhseachadh gu math math. Tha dìon-fuaim a ’chaibinein math cuideachd, agus mar sin bidh stoirmean gaoithe, fuaim bho bhith fo na cuibhlichean agus fuaim einnsean a’ dol a-steach don chaban le duilgheadas. Dh'fhuirich eadhon caitheamh connaidh aig ìre mhath air na làithean fuar sin: cha do dh'ith e ach 5,4 liotair air a 'chearcall àbhaisteach againn, a tha gu math drùidhteach airson càr den mheud seo.
Tha moladh ann a thaobh co-dhùnadh Renault a bhith ag ath-dhealbhadh a ’bhrand gu stoidhle, ris a bheil an Scenic ùr air a bhith soirbheachail. Tha e ionmholta cuideachd na mòran fhuasglaidhean àbhaisteach a chaidh an leasachadh le innleadairean a tha dha-rìribh a ’smaoineachadh a’ taobhadh ri luchd-cleachdaidh a leithid de charbad. Tha e rud beag nas soilleire, ge-tà, far an deach na 23 òirleach a bharrachd a tha a ’sgaradh an Grand bhon t-suidheachadh àbhaisteach. Is dòcha gum biodh e fhathast a ’dèanamh ciall nam biodh Renault a’ tabhann an Espace beag an àite an Grand Scenic?
Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 28.290 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 34.060 € |
| Cumhachd: | 118 kW (160 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Astar as àirde: | 200 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,4l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann dà bhliadhna gun chuingealachadh mhìltean, Barantas 3 bliadhna air an loch, barantas 12 bliadhna air an toirt thairis |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 km no bliadhna. |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.529 € |
|---|---|
| Connadh: | 6.469 € |
| Taidhrichean (1) | 1.120 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 11.769 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.855 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.795 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 29.537 € 0,29 (cosgais gach km: € XNUMX / km) ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - transverse aghaidh air a chuir suas - tolladh agus stròc 80 × 79,5 mm - gluasad 1.600 cm3 - teannachadh 15,4: 1 - cumhachd as àirde 118 kW (160 hp) aig 4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 10,6 m / s - cumhachd sònraichte 73,8 kW / l (100,3, 380 hp / l) - as àirde tron torque 1.750 Nm aig 2 rpm - 4 camshafts sa cheann (slabhraidh) - XNUMX bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas fuasglaidh - èadhar nas fhuaire |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - bogsa gèar EDC 6-luath - co-mheasan me. - Cuibhlichean 9,5 J × 20 - taidhrichean 195/55 R 20 H, cearcall-thomhas rollaidh 2,18 m. |
| Comas: | astar as àirde 200 km / h - luathachadh 0-100 km / h 10,7 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 4,7 l / 100 km CO2 sgaoilidhean 122 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 5 dorsan, 5 suidheachain - buidheann fèin-thaiceil - neach fa leth Crochadh, fuarain coil, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - aiseil chùil, fuarain coil, bàr stàbaill - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, breic pàircidh dealain air cuibhlichean cùil (atharrachadh suidheachan) - cuibhle stiùiridh le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.644 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.340 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breicichean: 1.850 kg, gun bhreic: 750 - luchd mullaich ceadaichte: 80. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.634 mm - leud 1.866 mm, le sgàthan 2.120 mm - àirde 1.660 mm - bonn cuibhle astar 2.804 mm - aghaidh slighe 1.602 mm - cùl 1.596 mm - radius dràibhidh 11,4 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fada 860–1.170 mm, meadhan 670–900 mm, cùl 480–710 mm - leud aghaidh 1.500 mm, meadhan 1.410 mm, cùl 1.218 mm - aghaidh seòmar-cinn 900-990 mm, meadhan 910 mm, cùl 814 mm - fad an t-suidheachain: cathair aghaidh 500-560 mm, cathair sa mheadhan 480 mm, cathair cùil 480 mm - stoc 189 l - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 365 mm - tanca connaidh 53 l. |
measadh air
Ged a tha dealbhadh structarail an taobh a-staigh beagan lochtach, tha e na dhealbhadh àrd-ùrlar cho mòr.
inneal glè fheumail fhathast. Gu cinnteach cha soirbhich thu leis a ’mheasgachadh drivetrain seo.
ionndrainn, agus nuair a thig e gu gèar, feuch ri craiceann aotrom a sheachnadh a-staigh
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
cofhurtachd
meacanaig dràibhidh
fuasglaidhean àbhaisteach
uachdar mòr glainne
caitheamh
cairt làmhan
roominess anns an t-sreath mheadhain
Obrachadh siostam R-Link
obrachadh smachd turais radar
