Deuchainn: Clàradh Volvo XC90 D5
Clàr-innse
Tha càraichean Lochlannach eadar-dhealaichte, tha rudeigin aca nach eil aig cuid eile, agus gu dearbh tha lochdan ann. Ach tha an fheadhainn mu dheireadh an ìre mhath beag agus furasta am falach leis a’ mhiann airson càr comhfhurtail agus, os cionn a h-uile càil, sàbhailte. Leis gu bheil iad airson gum bi na càraichean aca saor bho bhàsan tubaistean càr cho luath ‘s a ghabhas, tha e soilleir leis a’ ghealladh seo, no an àite lèirsinn, gun urrainn dhaibh toirt a chreidsinn air luchd-ceannach a tha feumach air càr sàbhailte sa chiad àite. . Co-dhiù, tha na Volvos sin air a bhith timcheall airson deicheadan agus chan eil dad air atharrachadh a-nis. Ach chan e dìreach càr sàbhailte a th’ anns an XC90 ùr. Bhiodh a’ mhòr-chuid ag aontachadh gur e càr a tha càirdeil do dhealbhadh a tha seo, gu dearbh tha e duilich càr a tha nas freagarraiche airson dealbhadh a lorg sa chlas seo an-dràsta. Ach leis gur e bun-bheachd càirdeach a th’ ann an cruth, chan eil feum sam bith dèiligeadh ris.
Is e dìreach gu bheil cuid de dhaoine a 'còrdadh ris anns a' bhad, agus cuid eile nach eil. Ach faodaidh sinn aontachadh leis an fheadhainn as toil leinn agus an fheadhainn nach eil againn gu bheil e soilleir agus inntinneach gu leòr airson aire a chumail air an rathad. San fharsaingeachd, tha coltas gu bheil an aghaidh aghaidh mar aon den fheadhainn as brèagha sa chlas, oir a dh'aindeoin meud a 'chàir tha e an ìre mhath glan agus fìnealta, a tha air a dhearbhadh mu dheireadh leis a' cho-èifeachd tarraing sàr-mhath (CX = 0,29), a tha am measg an ìre as ìsle sa chlas. Ged a tha na solais-cinn beag, tha na solais LED tron latha a’ toirt orra seasamh a-mach. Tha e soilleir gum faodar airidheachd a thoirt don masg mhòr, a tha, leis an t-suaicheantas mòr sa mheadhan, ga dhèanamh soilleir dè am brannd a bhuineas don chàr. Tha e eadhon nas inntinniche, mar a tha sa mhòr-chuid de chùisean, an ìomhaigh bhon taobh, agus air dhòigh eile cùl a ’chàir, a tha cuideachd nas àirde na a’ chuibheasachd eireachdail air sgàth nan taillights àrd agus leathad, ach aig an aon àm gu tur aithnichte (Volvo, gu dearbh ).
Rinn an càr deuchainn dubh obair mhath le bhith a’ falach cho mòr sa bha e. Ma tha, gu dearbh, tha thu a 'coimhead air bho fad; nuair a thig e suas agus a shuidheas e ri taobh càr eile, tha an dà-sheaghachd air falbh. Tha an fhaid aige faisg air còig meatairean, agus eadhon nas drùidhtiche tha an leud aige - 2.008 millimeters. Mar thoradh air an sin, gu dearbh, tha tòrr àite a-staigh. Na h-uimhir gus am beachdaich an ceannaiche air dà sheata a bharrachd air an cumail gu sgiobalta ann an roinn nam bagannan nuair nach eil feum air. Agus bu chòir a thoirt fa-near nach eil na suidheachain anns an treas sreath dìreach èiginneach, ach suidheachain gu math reusanta, air am faod eadhon neach-siubhail inbheach barrachd a chosg air èiginn agus turas goirid. Dha mòran, tha an XC90 ùr a’ tabhann atharrachaidhean eadhon nas adhartaiche air an taobh a-staigh. Còmhla rithe, rinn na Lochlannaich oidhirp mhòr. Gu dearbh, tha seo gu mòr an urra ris an ìre de uidheamachd - mar sin chan urrainn dha a bhith ach dubh no ann an cothlamadh dà-tòna (càr deuchainn), ach faodaidh e cuideachd a bhith ioma-dathte no sgeadachadh chan ann a-mhàin le leathar, ach cuideachd le fìor Lochlannach. fiodh. . Agus tha, ma tha thu deònach pàigheadh, faodaidh tu cuideachd beachdachadh air fìor chriostal Lochlannach anns an Volvo XC90 ùr. Ann an suidheachadh sam bith, aig a 'cheann thall, tha e cudromach gun obraich a h-uile dad.
Rinn Volvo cinnteach gun robh cho beag de suidsichean no putanan sa chàr. Mar sin tha a’ mhòr-chuid dhiubh dha-rìribh air a’ chuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach, agus chan eil ach ochd dhiubh anns a’ chaban, agus chaidh scrion suathaidh mòr sa mheadhan a chuir na àite. Gu cinnteach canaidh cuideigin gun do chuir na Lochlannaich an iPad a-steach Diciadain, agus tha mi a’ smaoineachadh (ged nach eil e gu h-oifigeil) nach bi seo cho fada bhon fhìrinn idir - co-dhiù tha cuid den uidheamachd nas motha na an aon rud. Is dòcha gu bheil a smachd eadhon nas fheàrr, leis nach fheum e suathadh idir gus gluasad (clì, deas, suas is sìos), a tha a ’ciallachadh gum faod sinn“ cluich ”leis air làithean fuar geamhraidh eadhon le miotagan air adhart. Ach, tha feum air beagan cleachdaidh, gu sònraichte fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh, nuair a bhios sinn air cnapan feumaidh sinn iuchair eile a bhrùthadh an àite an tè a tha thu ag iarraidh.
Faodaidh sinn sinn fhìn a chuideachadh, mar eisimpleir, le bhith a ’cur ar òrdag air oir na sgrìn agus an uairsin a’ brùthadh leis a ’mheur clàr-amais againn. Air a dhearbhadh gu bhith èifeachdach. Tha Volvo ag ràdh gum faodadh an XC90 ùr a bhith uidheamaichte le còrr air ceud siostam sàbhailteachd eadar-dhealaichte. Bha an fheadhainn mu dheireadh cuideachd fìor mhòr anns a ’chàr deuchainn, mar a chithear gu dearbh leis an eadar-dhealachadh eadar prìs a’ bhunait agus prìs a ’chàr deuchainn. Tha mi teagmhach gu bheil feum aig a h-uile dràibhear air rud sam bith, ach gu cinnteach is urrainn dhuinn iomradh a thoirt air a ’chamara a bhios a’ cumail sùil air an sgìre gu lèir timcheall air a ’chàr, na suidheachain eireachdail a tha furasta an atharrachadh, agus siostam fuaim Bowers & Wilkins a tha cuideachd comasach air fuaim orcastra ath-riochdachadh. anns an talla chonsairt. Mar sin, chan eil e na iongnadh gu robh cha mhòr a h-uile ball de luchd-deasachaidh iris Auto a ’faireachdainn glè mhath anns an Volvo XC90. Bha cha mhòr a h-uile duine gu furasta a ’lorg an àite cheart air cùl na cuibhle, agus gu dearbh, bha sinn uile dìreach ag èisteachd gu làidir ris an rèidio no ceòl bho chluicheadairean bhon taobh a-muigh.
Ach, mar as àbhaist, tha dà chrìoch aig an sgeulachd ris an canar XC90. Mas e a 'chiad fhear an cruth agus an taobh a-staigh tlachdmhor, bu chòir an dàrna fear a bhith na einnsean agus a' chassis. Tha Volvo a-nis air co-dhùnadh dìreach einnseanan ceithir-siolandair a chuir a-steach anns na càraichean aige. Faodaidh iad cuideachd taic a thoirt dhaibh le turbochargers, ach air an làimh eile, tha seo a 'ciallachadh nach bi barrachd aonadan sia-siolandair no eadhon ochd-siolandair a' snìomh, agus mar sin bidh an dràibhear toilichte eadhon siostam fuaim cho math a chuir dheth. Chan eil mi ag ràdh nach eil e math, ach tha an fharpais gu dearbh a’ tabhann einnseanan nas motha, nas cumhachdaiche airson an aon airgead a tha gu math nas sùbailte, nas luaithe, agus dìreach nach eil nas sgudal. Thoir sùil? Mura h-eil thu air feuchainn orra fhathast, tha einnsean dìosail ceithir-siolandair Volvo air leth math cuideachd. Tha 225 “horsepower” agus 470 Nm gu leòr airson turas nas beothaile a thoirt seachad leis an XC90. Tha seo air a chuideachadh leis a’ chasg adhair, a tha a’ tabhann shuidheachaidhean spòrs a bharrachd air modh Clasaigeach agus Eco (ach is dòcha nach bi sin gu leòr). A bharrachd air an sin, tha chassis an XC90 (mar iomadh Volvos) gu math àrd. Chan e nach eil e ag obair gu math, tha e dìreach coltach ri ...
Is dòcha beagan cus airson càr cho àrd. Mar sin, dh ’adhbhraich na ceithir latha deug de chonaltradh aig a’ cheann thall faireachdainnean measgaichte. Tha dealbhadh a ’chàir fhèin tlachdmhor, tha an taobh a-staigh os cionn na cuibheasachd, agus tha an einnsean agus an chassis, mura h-eil bho chàch, an uairsin bho farpaisich Gearmailteach, fhathast a’ dol air dheireadh. Cuideachd leis nach eil prìs deireannach a ’chàr deuchainn gu math eadar-dhealaichte bho farpaisich, agus tha cuid cuideachd a’ tabhann mhodalan gu tur ùr. Ach mar a chaidh a sgrìobhadh anns an toiseach, mar Volvo eile, is dòcha nach toir an XC90 buaidh sa bhad. Gu follaiseach, bheir cuid de rudan ùine. Tha cuid eadhon a ’còrdadh ris, oir dh’ fhaodadh an XC90 a bhith na chàr a tha ga chuir air leth bhon chòrr den fharpais. Air neo, ann am faclan eile, seas a-mach bhon t-sluagh. Tha sin a ’ciallachadh rudeigin, nach eil?
teacsa: Sebastian Plevnyak
Clàradh XC90 D5 (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | Volvo Car Ostair |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 69.558 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 100.811 € |
| Cumhachd: | 165 kW (225 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Astar as àirde: | 220 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,7l / 100km |
| Gealladh: | Barantas iomlan 2 bhliadhna no 60.000 km, Barantas gluasadach 2 bhliadhna, barantas varnish 3 bliadhna, Barantas 12 bliadhna airson prerjavenje. |
| Atharraich ola a h-uile | 15.000 km no km bliadhna |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 km no km bliadhna |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | cha tug an neach-ionaid seachad € |
|---|---|
| Connadh: | 7.399 € |
| Taidhrichean (1) | cha tug an neach-ionaid seachad € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 43.535 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.021 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 14.067 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | gun dàta € (cosgais km: gun dàta ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 82 × 93,2 mm - gluasad 1.969 cm3 - teannachadh 15,8: 1 - cumhachd as àirde 165 kW (225 hp.) aig 4.250 rpm - piston cuibheasach astar aig a 'chumhachd as àirde 13,2 m / s - cumhachd sònraichte 83,8 kW / l (114,0 l. turbocharger exhaust - cuir cosgais air inneal-adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an t-einnsean a 'draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath - co-mheas gèar I. 5,250; II. 3,029 uairean; III. 1,950 uair a thìde; IV. 1,457 uairean; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - eadar-dhealaichte 3,075 - rims 9,5 J × 21 - taidhrichean 275 / 40 R 21, cearcall rollaidh 2,27 m. |
| Comas: | astar as àirde 220 km/h - luathachadh 0-100 km/h 7,8 s - caitheamh connaidh (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 149 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | crossover - 5 dorsan, 7 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, crois-rèile trì-bhruidhinn, stàball, crochadh èadhair - aiseil ioma-cheangail cùil, stàball, crochadh adhair - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,7 a’ tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 2.082 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.630 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.700 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.950 mm - leud 1.923 mm, le sgàthan 2.140 1.776 mm - àirde 2.984 mm - bonn cuibhle 1.676 mm - aghaidh slighe 1.679 mm - cùl 12,2 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 870–1.110 mm, meadhan 520–900, cùl 590–720 mm - leud aghaidh 1.550 mm, meadhan 1.520, cùl 1.340 mm - aghaidh seòmar-cinn 900–1.000 mm, meadhan 940, cùl 870 mm - suidheachan aghaidh fad: -490 mm, cathair sa mheadhan 550, cathair cùil 480 mm - stoc 390-692 l - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 1.886 mm - tanca connaidh 365 l. |
| Bogsa: | 5 àite: 1 màileid airson itealan (36 L), 1 culaidh-mhàile (85,5 L), 2 chulaidh (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - ioma-ghnìomhach cuibhle stiùiridh - glasadh sa mheadhan le smachd iomallach - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - sensor uisge - suidheachan draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - suidheachain aghaidh teasachaidh - suidheachan cùil roinnte - coimpiutair turas - smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / taidhrichean: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Inbhe Odometer: 2.497 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,6 bliadhna ( 138 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | Chan eil tomhas comasach leis an seòrsa bogsa gèar seo. S. |
| Astar as àirde: | 220km / h (VIII.) |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 62,0m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,9m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 73dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim idling: | 39dB |
Ìre iomlan (361/420)
Coltach ris a ’mhòr-chuid de mhodalan Volvo, chan eil an XC90 dìreach mu dheidhinn an dealbhadh aige a tha ga chuir air leth bhon chòrr de na farpaisich aige. A bharrachd air an sin, tha e a ’tabhann mòran innleachdan agus leasachaidhean as urrainn dha Volvo a bhith moiteil. Ach fo loidhne na farpaisich, co-dhiù an fheadhainn Ghearmailteach, cha deach gabhail riutha fhathast.
Taobh a-muigh (14/15)
Nuair a thig e gu dealbhadh, tha mòran den bheachd gur e am fear as fheàrr sa chlas. Agus cha bhith sinn coma.
Taobh a-staigh (117/140)
Gu cinnteach eadar-dhealaichte bhon cho-fharpais, le taisbeanadh sa mheadhan bheir e beagan cleachdaidh.
Einnsean, tar-chuir (54
/ 40Chan urrainn dhuinn a ’choire a chuir air an einnsean cus, ach tha e a’ coimhead coltach gum bi na h-einnseanan nas motha agus nas cumhachdaiche den fharpais a ’dèanamh nas fheàrr ann an carbadan cho mòr agus gu sònraichte trom.
Coileanadh dràibhidh (58
/ 95Ann am prionnsapal, chan eil dad ceàrr air an dràibhidh, ach chan eilear a ’faireachdainn gu bheil na modhan dràibhidh taghte gu leòr.
Coileanadh (26/35)
Fhad ‘s a tha Volvo a’ dol às àicheadh sin, tha coltas gu bheil an aon siolandair XNUMX-liotair ro bheag airson càr cho mòr agus, os cionn a h-uile càil, daor.
Tèarainteachd (45/45)
Ma tha dad ann, chan urrainn dhuinn a ’choire a chuir air Volvo airson sàbhailteachd.
Eaconamaidh (47/50)
Tha dìosalan farpaiseach XNUMX-liotair nas cumhachdaiche agus cha mhòr cho eaconamach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
a ’faireachdainn a-staigh
obair-obrach
àireamh de shiostaman sàbhailteachd taice
dìreach einnsean ceithir-siolandair ann an crossover premium
chassis àrd
rims mothachail mar thoradh air taidhrichean ìomhaigh ìosal
