Тест: Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2
Mar sin, gu dearbh, tha beagan malairt ann eadar meud meanbh-bhus fìor agus dè cho practaigeach ‘sa tha bhan mòr limousine. Tha an nàdar dùbailte a ’dol gu math le seo, co-dhiù anns an dreach làn uidheamaichte a rinn sinn deuchainn. Tha e a ’tabhann an dà chuid farsaingeachd de bhus beag fìor agus tarraingeachd dealbhadh bhan limousine nas sìobhalta.
Tha comhfhurtachd don draibhear agus luchd-siubhail air a dhèanamh cinnteach le seataichean leathair a bheir seachad taic gu leòr, fhad ‘s a tha draibhearan agus co-dhràibhearan cuideachd a’ bòstadh teasadairean agus inneal massage airson eòlas nas socair air turasan fada. Chan eil an sòghalachd seo aig luchd-siubhail ann an suidheachain chùil le beingean gluasadach fad-ùine, ach faodaidh iad teasachadh no fionnarachadh a riaghladh, tha a ’bheing gluasadach san taobh fhada, agus tha barrachd solas an latha air a thoirt seachad le fàireachan mòra, a dh’ fhaodadh a bhith dùinte ma tha sin riatanach. . Cha robh anns a ’chàr deuchainn ach dàrna sreath de sheataichean, a tha ri fhaighinn mar roghainn air an Allure a tha nas càirdeile do theaghlaichean. Aig an aon àm, bidh an stoc mòr, suas ri 4.200 liotair, agus faodaidh tu tòrr uidheamachd teaghlaich no spòrs a stòradh ann; Ach, nuair a bheir thu air falbh a ’bheing bhuaithe, bidh e fhathast a’ toirt buaidh air dàimh còmhdhail. Chan urrainn dha cuideachd ach rudan a stòradh tron uinneig chùil, a bhios a ’fosgladh gu neo-eisimeileach bhon doras, air dhòigh eile, mar leis a’ mhòr-chuid de charbadan mar sin, feumaidh tu an tailgate mòr, trom fhosgladh.
Leis cho sòghail agus cho comhfhurtail sa tha an neach-siubhail deuchainn, bhiodh dùil gum biodh an roghainn aca fosgladh dealain no eadhon gluasad clisgeadh fon chùl, ach tha iad gu tur làimhe. Tha an taobh mu choinneamh nan dorsan sleamhnachaidh taobh, far am faodar an draibhear dealain a chuir an gnìomh ann an iomadh dòigh: le bhith a’ slaodadh gu dìreach air na làmhan, a ’cleachdadh suidsichean ri taobh an dorais agus air an deas-bhòrd, no eadhon le bhith a’ breabadh fo chùl a ’chàir. Is dòcha gu bheil an dòigh mu dheireadh - anns na roghainnean airson a leithid de dhoras, faodaidh tu fuasgladh càr a chuir ris no a chuir dheth gu tur - a bhith a ’coimhead neo-àbhaisteach, ach a thaobh cleachdadh teaghlaich, tha e a’ dèanamh mòran ciall. Bidh e gu sònraichte toilichte le pàrantan a tha trang len cuid chloinne neo cuideigin eile.
An coimeas ris an Eòlaiche Tepee - agus gu ìre nas lugha am Peugeot 807 - tha e air barrachd comhfhurtachd fhaighinn ann an roinn luchd-siubhail a tha chan ann a-mhàin farsaing, ach cuideachd air a rèiteachadh agus air a chrìochnachadh nas fheàrr. Tha gu leòr àiteachan ann airson rudan nas motha no nas lugha a stòradh.
Tha àrainneachd obrach coltach ri càr air a thoirt don draibhear agus tha grunn ghoireasan ri fhaighinn, cuid dhiubh a tha gu math follaiseach dhuinn agus cuid eile nach eil cho follaiseach. Is iad sin, mar eisimpleir, an scrion ceann-suas, a tha a ’taisbeanadh fiosrachadh mu astar agus inbhe smachd na cuairt-mara agus an cuingealachadh astair, a bharrachd air a bhith a’ toirt rabhadh do charbadan san àite dall. Tha an raon de thaic dibhearsain is fiosrachaidh farsaing cuideachd. Tha an sealladh aghaidh sàr-mhath bho shealladh a ’bhan, agus tha an cùl cuideachd cuibhrichte sa bhan. Mar sin, tha fàilte mhòr air luchd-mothachaidh ultrasonic nuair a thilleas iad air ais, agus bhiodh sinn air a bhith eadhon nas toilichte le camarathan tilleadh, nach robh air a ’chàr deuchainn, ach a dh’ fhaodar òrdachadh mar ghoireasan.
Air an rathad, tha an Wanderer a ’fuireach suas ris na bha sinn an dùil. Tha an casg air a ghleusadh airson comhfhurtachd, ged a bhios e uaireannan a ’cur iongnadh ort le freagairt cnap-starra beagan nas fhollaisiche, chan eil an teilt ro mhòr, agus tha an dìosail turbo ceithir-siolandair 150-liotair le tar-chuir sia-astar XNUMX each-chumhachd na obair chruaidh le cuideam a ’chàir. Tha e dìreach a ’cur dragh orm leis a’ pheadal clutch, a bhios a ’greimeachadh gu h-annasach àrd agus a’ cur iongnadh orm a-rithist agus a-rithist. Aig amannan tha e eadhon cho mòr gum feumar an einnsean ath-thòiseachadh, a dh ’fhaodadh a bhith beagan mì-ghoireasach, gu sònraichte aig croisean-tarsainn.
B’ e caitheamh connaidh, a dh’ fheuch an neach-siubhail cuideachd ri lughdachadh anns an deuchainn le siostam tòiseachaidh gu math èifeachdach, - airson càr cho mòr - 8,4 liotairean cruaidh, ach dh’ fhaodadh e cuideachd a bhith air a dhràibheadh gu math nas eaconomach, leis gu robh e na b’ àirde. bha projectile àbhaisteach coimeasach ag ithe 6,1 liotair de chonnadh dìosail gach 100 cilemeatair.
Tha am Peugeot Traveller 4,95-meatair na roghainn inntinneach mar bhus beag no bhan mòr limousine. Faodaidh an fheadhainn a tha a ’cur luach air tomhasan toinnte nas motha na farsaingeachd a thaisbeanadh ann an dreach 35 ceudameatairean nas giorra; Mura h-eil àite gu leòr agad a-riamh, faodaidh an neach-siubhail a bhith 35 ceudameatair nas fhaide agus eadhon nas fharsaing.
teacsa: Matija Janezic · dealbh: Sasha Kapetanovich
Cuideachd leugh deuchainnean de chàraichean co-cheangailte:
Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6
Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium
Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2 (2017)
Prìomh dàta
| Reic: | Peugeot Sloibhinia doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 41.422 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 35.451 € |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Astar as àirde: | 170 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,1l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann dà bhliadhna gun chuingealachadh mhìltean, Barantas 3 bliadhna airson varnish, barantas 12 bliadhna airson meirge, gealltanas gluasadach |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 40.000 km no 2 bhliadhna. km |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.208 € |
|---|---|
| Connadh: | 7.332 € |
| Taidhrichean (1) | 1.516 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 11.224 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.480 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.750 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 32.510 0,33 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 85 × 88 mm - gluasad 1.997 cm3 - co-mheas teannachaidh 16: 1 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 4.000 rpm / min - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 11,7 m / s - cumhachd sònraichte 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - an torque as àirde 370 Nm aig 2.000 rpm - 2 camshafts ann an ceann (crios) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - gas gas turbocharger - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean air a stiùireadh le cuibhlichean aghaidh - bogsa gèar làimhe 6-luath - co-mheasan np - eadar-dhealachadh np - cuibhlichean 7,5 J × 17 - taidhrichean 225/55 R 17 V, raon rollaidh 2,05 m |
| Còmhdhail agus casg: | bus beag - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - aiseil teann cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil, ABS, cuibhlichean breic pàircidh cùil meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca gèar, stiùireadh cumhachd dealain, tionndadh 3,5 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.630 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.740 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.300 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: np Uallach pàighidh: an astar as àirde 170 km / h - luathachadh 0-100 km / h 11,0, 5,3 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 100 l / 2 km, sgaoilidhean CO139 XNUMX g / km. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.956 mm - leud 1.920 mm, le sgàthan 2.210 mm - àirde 1.890 mm - bonn cuibhle 3.275 mm - slighe aghaidh 1.627 mm - cùl 1.600 mm - rideney krog 12,4 m |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fada-cheàrnach 860-1.000 mm, meadhan 630-920, air ais 670-840 mm - leud aghaidh 1.520 mm, cuibheasachd 1.560 mm, cùl 1.570 mm - seòmar-cinn air a bheulaibh 960-1.030 mm, meadhan 1.020, cùl 960 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 490 mm, cathair meadhanach 430, cathair cùil 430 mm - stoc 550-4.200 l - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 380 mm - tanca connaidh 69 l. |
