Deuchainn: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Clàr-innse
Leis a h-uile onair, tha sinn teagmhach gum bi e comasach dhuinn eadhon aig Peugeot cuideigin a lorg nach biodh ag aideachadh dhut gun do shoirbhich leotha le bhith ag ainmeachadh nam modalan. Tha iad a-nis air mìneachadh gum bi enka aig a ’cheann thall a’ riochdachadh mhodalan sònraichte airson margaidh na cruinne. Gu ceart, canaidh sinn an turas seo gu bheil sinn “a’ ceannach ”am mìneachadh seo. Ach, tha sinn mu thràth a ’coimhead air adhart ri co-dhùnadh nuair a gheibh an 301 neach-ionaid.
Dè a tha cumanta aig Ryanair, Hofer, Lidl, H&M agus Dacia? Tha iad uile a’ dearbhadh gun urrainn dhut itealaich gu dòigheil, ithe, aodach agus draibheadh càr airson glè bheag de dh’ airgead. Tha luchd-giùlan cosgais ìosal air crathadh a thoirt air margaidhean cruinne agus air mòran bhrandan a shàbhaladh bhon “glutton”. Tha cuid dhiubh a-nis a’ sabaid thairis air an cinn, leis gun robh deagh chothrom aca an leithid de innleachdan a chleachdadh iad fhèin. Ach a rèir choltais chan eil e ro fhadalach; co-dhiù is e sin a tha Peugeot a’ smaoineachadh. Tha Dacia na sgeulachd shoirbheachail a chuir casg air luchd-saothrachaidh eile càraichean a dhèanamh aig a bheil a h-uile dad a dh’ fheumas duine (no beagan a bharrachd) airson prìs reusanta. Gu loidsigeach, bidh Peugeot gu faiceallach a 'seachnadh nan sònrachaidhean sin ann an stuthan brosnachaidh, ach tha sùil beagan nas mionaidiche air a' chàr, liosta prìsean agus iomairt sanasachd a 'toirt cothrom dhuinn faighinn a-mach càite a bheil an cù ag ùrnaigh tacos.
Chaidh am Peugeot 301 a chruthachadh air an àrd-ùrlar leudaichte den 208, ach tha e nas coltaiche ann am meud ris an Tristoosmica. Tha an dealbhadh air atharrachadh gu droch uachdar rathaidean oir tha an cuideam air cuisean bog, togail seasmhach agus dìon chassis a bharrachd. Coltas sedan clasaigeach, ach fada bho bhith do-fhaicsinneach. Gu dearbh, bha e duilich a chall air na postairean mòra den iomairt sanasachd aig Peugeot o chionn ghoirid. Is e dearbhadh air seo cuideachd an àireamh mhòr de dhaoine aig an robh ùidh san inneal seo fhad ‘s a bha sinn a’ dèanamh deuchainn air. Faodaidh sinn a ràdh gun do chuir sinn co-dhiù trì teachdaichean comasach gu seòmraichean taisbeanaidh Peugeot airson turas deuchainn.
Tha fad a ’chàir, a tha faisg air ceithir meatairean gu leth, a’ toirt àite gu leòr dhuinn a-staigh. Os cionn a ’chinn, tha e beagan dìth, oir chan eil 990 millimeatair bhon t-suidheachan chun mhullach a-muigh gu leòr airson daoine àrda. Chan fhaigh sinn ach slat cùil roinnte bhon dàrna ìre de uidheamachd, agus a bharrachd air an uidheamachd ruigsinneachd roinnte, bidh sinn cuideachd a ’faighinn air falbh bhon inneal-adhair, rèidio le cluicheadair CD agus sgàthan taobh a-muigh a ghabhas atharrachadh gu dealanach. Gu h-iomlan, is cinnteach gum b ’fhiach e an $ 900 a dh’ fheumas tu a phàigheadh a bharrachd airson uidheamachd gnìomhach aig a bheil a h-uile càil ann mu thràth.
Tha sùil air an deas-bhòrd a ’sealltainn gu soilleir dhuinn gu robh an leabhar-làimhe aca furasta a chleachdadh. Tha na stuthan garbh agus duilich, agus tha am plastaig duilich a làimhseachadh. Tha cuid de joints cuideachd caran garbh. Tha an suidheachadh dràibhidh nas dathte air a ’chraiceann dhaibhsan nach fheum an cathair a ghluasad ro fhada leis nach eil an cuibhle stiùiridh comasach air atharrachadh gu domhainn agus gu math faisg air an deas-bhòrd. Tha na suidsichean fosglaidh uinneig suidhichte air leac an ionaid agus cha bhith iad a ’fosgladh agus a’ dùnadh gu fèin-ghluasadach.
Tha àiteachan stòraidh gann agus chan fhaighear drathair meadhanach mòr ach aig an doras aghaidh. Ach tha e neo-iomchaidh iuchraichean agus fòn a chuir a-steach, oir air sgàth a’ phlastaig chruaidh, cluinnidh sinn na rudan sin uile a’ gluasad suas is sìos mar a ghluaiseas sinn. Tha an neach-gleidhidh canastair suidhichte os cionn an luamhan bhon bhogsa gèar agus nì e an obair gu math, fhad ‘s a chuireas sinn na canaichean ann. Ach, ma chuireas sinn botal leth-liotair a-steach an sin, bidh sinn ga bhualadh le ar làimh a h-uile uair a ghluaiseas sinn chun gèar “mullach”. Tha cunntairean sìmplidh agus follaiseach. Dìreach beagan mearachdach a thaobh meud connaidh, leis gu bheil e stèidhichte air sgèile didseatach ochd-ìre. Leis gum bi inneal mar seo gu cinnteach fo smachd cuideigin a bhios a ’cumail sùil gheur air a’ chaitheamh, chan eil a leithid de chunntair ach a ’dèanamh obair nas duilghe.
Tha sinn den bheachd gu bheil e uidheamaichte le coimpiutair air bòrd mar an àbhaist. Gu mì-fhortanach, chan urrainnear smachd a chumail air seo ach ann an aon taobh le luchd-taghaidh, agus chan eil àireamhan deicheach aig an odometer làitheil. Tha an liosta ghearanan cuideachd a’ toirt a-steach wipers a bhios a’ coileanadh an rùin gu dona - gu h-àrd agus le sàmhchair.
Tha an stoc beairteach gu leòr. Bha an 506 liotair cruadhtan riaraichte leinn leis a ’chomas aca agus bha sinn beagan nas riaraichte leis an toradh deireannach. Tha cuid de na h-oirean biorach agus amh, agus cha bhith criathragan a ’cuideachadh an uidheamachd nuair a bhios iad a’ fosgladh agus a ’dùnadh, agus mar sin bidh mullach a’ bhròg gu tric a ’dùnadh leis fhèin. Faodaidh seo, còmhla ri awkwardness, gearradh concrait air a ’cheann, mar a thachair le ùghdar na dreuchd seo. Tha fosgladh comasach a-mhàin le putan no iuchair a-staigh. Is toil le cuid a bhith a ’faighinn am fuasgladh seo, cuid nach eil, ach tha e gu cinnteach a’ cuideachadh le bhith a ’dèanamh cinnteach à sàbhailteachd bagannan, oir, mar eisimpleir, chan urrainn dha duine an stoc fhosgladh fhad‘ s a tha thu nad sheasamh aig solas trafaic. Tha fios againn nach eil seo fìor an seo, ach tha e na spòrs gu math mòr-chòrdte ann an cuid de na margaidhean far an tèid am Peugeot 301 a reic.
Bha an deuchainn "Tristoenko" air a uidheamachadh le einnsean ainmeil agus mòr-chòrdte anns an loidhne PSA - turbodiesel 1,6-liotair le comas 68 kilowatts. Tha luathachadh, sùbailteachd agus àrd-astar aig an ìre de ghoireasachd practaigeach, agus mar sin tha e duilich a bhith a’ sgàineadh an einnsean seo. Bidh e a’ dùsgadh aig timcheall air 1.800 rpm (gu h-ìosal agus cha mhòr nach eil e a’ freagairt), a’ snìomh suas gu 4.800 rpm agus eadhon anns a’ cheathramh gèar a’ tighinn faisg air raon dearg an tachometer. Beagan mu dheidhinn a 'chosgais. A rèir a 'choimpiutair air bòrd, feumaidh an einnsean 100 liotair gach 1.950 cilemeatair san uair anns a' chòigeamh gèar (4,5 rpm), aig 130 (2.650) 6,2 agus aig an astar as àirde 180 (3.700) 8,9 liotairean connaidh gach 100 cilemeatair . . Is fhiach a bhith mothachail, aig astaran nas àirde, gum bi an ìre fuaim gu math mì-chofhurtail, leis nach urrainn don insulation lag am fuaim a chumail a-mach.
Tha am Peugeot 301 a’ toirt dhuinn beachd gu math soilleir air na riaghailtean as buntainniche an-dràsta ann an gnìomhachas nan càraichean. Chan e teicneòlas àrd a tha seo, chan e eag-eòlas, chan e cumhachd - is e seo an eaconamaidh. Airson prìs reusanta, thoir seachad seata de chàileachd gu leòr agus toradh a sheasas gu soirbheachail ri ùine agus mìltean.
Dè an ìre a th ’ann an iùro
Seataichean toisich le teasachadh agus gaoth nas ìsle 300
Luchd-mothachaidh pàircidh cùil 300
Smachd cuairt-mara agus cuingealachadh astair 190
Cuibhlichean Alloy 200
Teacs agus dealbh: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Prìomh dàta
| Reic: | Peugeot Sloibhinia doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 13.700 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 14.690 € |
| Cumhachd: | 68 kW (92 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Astar as àirde: | 180 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,1l / 100km |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann agus gluasadach, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 875 € |
|---|---|
| Connadh: | 7.109 € |
| Taidhrichean (1) | 788 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 7.484 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.040 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.945 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 22.241 0,22 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - transverse aghaidh - tolladh agus stròc 75 × 88,3 mm - gluasad 1.560 cm³ - teannachadh 16,1: 1 - cumhachd as àirde 68 kW (92 hp) aig 3.500 rpm - astar piston cuibheasach aig cumhachd as àirde 11,8 m / s - cumhachd sònraichte 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - an torque as àirde 230 Nm aig 1.750 rpm - 2 camshafts os cionn (crios tìm)) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger èasgaidh - cuir cosgais air inneal-fuarachaidh adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Diofar 3,47 - Cuibhlichean 6 J × 16 - taidhrichean 195 / 55 R 16, cearcall-thomhas rollaidh 1,87 m. |
| Comas: | astar as àirde 180 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,9/3,9/4,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 112 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - aiseil chùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, breic cuibhle cùil pàircidh meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 3,1 a’ tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.090 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.548 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.200 kg, gun bhreic: 720 kg - luchd mullaich ceadaichte: gun dàta. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.748 mm - leud carbaid le sgàthan 1.953 mm - slighe aghaidh 1.501 mm - cùl 1.478 mm - radius dràibhidh 10,9 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.410 mm, cùl 1.410 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 480 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 380 mm - tanca connaidh 50 l. |
| Bogsa: | 5 màileidean Samsonite (278,5 L gu h-iomlan): 5 àiteachan: 1 culaidh adhair (36 L), 2 culaidh-mhàil (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - uinneagan cumhachd air beulaibh - glasadh sa mheadhan le smachd iomallach - cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh gu àirde - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - coimpiutair turas. |
Na tomhais againn
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Odometer inbhe: 6.719 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,0 bliadhna ( 124 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,9 (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 14,8 (V.) |
| Astar as àirde: | 180km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 4,8l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 5,6l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 5,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 79,9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 45,1m |
| Clàr AM: | 41m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim idling: | 40dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (279/420)
Chan eil a ’bhunait theicnigeach gu dearbh air plèana rocaid, ach tha a h-uile dad gu leòr airson prìs reusanta. Air a chur ris a ’charbad tha e furasta a chumail suas, amannan seirbheis nas fhaide agus mairsinneachd fo chleachdadh trom.
Taobh a-muigh (10/15)
Fhad ‘s a tha an seòrsa sedan seo a’ coimhead gu math tioram, tha coltas gu math ùr air an 301.
Taobh a-staigh (81/140)
Bhiodh an ìre comais nas fheàrr nam biodh barrachd rùm ann airson luchd-siubhail. Tha an stoc mòr, ach nas ìsle ann an crìochnachadh.
Einnsean, tar-chuir (49
/ 40Einnsean geur agus eaconamach. Tha an chassis air a bhith a ’gleusadh airson turas nas comhfhurtail.
Coileanadh dràibhidh (50
/ 95Suidheachadh dràibhidh cuibheasach ach ro-innseach. Gluasadan neo-mhearachdach an luamhan gèar.
Coileanadh (23/35)
Bouncy gu leòr airson trafaic a ’bhaile agus gluasad a dh’ aindeoin am bogsa gèar còig-astar.
Tèarainteachd (23/45)
Is e dìreach ceithir pocannan adhair agus astar stad beagan nas fhaide na h-adhbharan airson an ìre as miosa.
Eaconamaidh (43/50)
Is e a’ phrìs am buannachd as làidire den chàr seo. Le cas dheas meadhanach, chan eil caitheamh connaidh cus cuideachd.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
a 'phrìs
einnsean
neart stuthan
àite fosgailte
toirt stoc
chan urrainnear atharrachadh air a ’chuibhle stiùiridh ach ann an doimhneachd
fuarachadh fuaim
coimpiutair turas aon-shligheach
seòmar-cinn
ro bheag àite stòraidh
wipers àrd agus breabadh
cha bhith am pannal a ’fosgladh gu fèin-ghluasadach
tha an doras cùil a ’dùnadh fhèin
