Тест: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Clàr-innse
Tha an coltas air a bhith air leth math. Tha e gu math inntinneach agus làidir, leis a ’chothlamadh gluasadach a th’ ann an-dràsta de threas colbh nas dorcha. Faodaidh duine sam bith a tha dèidheil air smaoineachadh air mullach dubh. Tha taobh a-muigh an 3008 gu math sònraichte, chan eil Peugeot (gu fortanach) a ’roinn seòrsa de stoidhle teaghlaich cumanta a thaobh dealbhadh taobh a-muigh. Bidh dealbhadh taobh a-muigh coltach ri mòran mar argamaid ceannach fìor tharraingeach agus cudromach. Tha seo coltach ris an taobh a-staigh far a bheil Peugeot air a dhol an taobh a chaidh a chomharrachadh le modalan roimhe. Aig a ’chiad sealladh, tha a’ chuibhle stiùiridh caran neo-àbhaisteach, tha an oir rèidh, gu dearbh, tha eisimpleir mar sin ann an càraichean Formula 1. Leis nach eil an sealladh tron chuibhle stiùiridh, a tha, gu dearbh, beagan nas ìsle, cuingealaichte air gasaichean didseatach, bidh an draibhear, an sealbhadair ùr, a ’fàs cleachdte ris gu sgiobalta.
Tha am Peugeot 3008 air roghnachadh àm gu tur didseatach, is e sin, mothachairean airson an dreach bunaiteach den uidheamachd mu thràth, fhad ‘s a tha an Allure air a neartachadh le eadhon barrachd ghnìomhan. Tha smachd againn air a ’mhòr-chuid de na gnìomhan air scrion-touch sa mheadhan. Gu mì-fhortanach, thathas a ’meas nach eil an dòigh seo cho sàbhailte airson a bhith ag obair aig astaran nas àirde, ach tha grunn phutanan fon sgrion cuideachd a tha ga dhèanamh nas fhasa obrachadh agus a leigeas leat na gnìomhan as cudromaiche a thaghadh gu sgiobalta, tha putanan a bharrachd suidhichte air spògan a’ chuibhle stiùiridh. Faodaidh an dàta air na mothachairean os cionn a ’chuibhle stiùiridh a bhith air a dhealbhadh gus blas no feumalachdan fhaighinn, ach gu cinnteach tha e ionmholta gum faigh an dràibhear tòrr fiosrachaidh air an scrion LCD àrd-rèiteachaidh a ghabh àite na mothachairean clasaigeach. Tha e coltach gu bheil am measgachadh de chuibhle stiùiridh beag agus gasaichean air an deas-bhòrd air beulaibh an draibhear na dheagh chleachdadh. Bidh gasaichean didseatach gu furasta a ’dol an àite an scrion bheag ceann-suas aig mullach an deas-bhòrd agus tha iad nas tlachdmhoire air sgàth an dàta nas motha.
Tha luchd-cleachdaidh aghaidh beagan nas lugha toilichte leis na draibhearan doras aghaidh, a tha air an dealbhadh gu dona agus nach leig leotha eadhon leabhar beag no pasgan A5 a stòradh gu h-èifeachdach, ach tha fois iomchaidh aig na rudan beaga eile, a bharrachd air botail. àite. Dhaibhsan a tha ga iarraidh, tha clàr fòn cliste le charger inntrigidh ann an consol an ionaid. Bidh còmhdaichean suidheachain a tha air an dealbhadh gu blasta a ’tabhann suidheachain cofhurtail a tha gu math iomchaidh, tha àite suidhe beagan nas fhaide aig na suidheachain chùil, agus eadhon an uairsin, bha luchd-dealbhaidh Peugeot fialaidh. Tha uimhir de rùm ann, is dòcha gu bheil e dìreach a ’faireachdainn gu bheil an ceann aghaidh beagan nas teann na bu chòir a bhith. Tha sùbailteachd sònraichte, gus an urrainnear cùl-taic an luchd-siubhail a thionndadh gus rudan nas fhaide a ghiùlan, agus faodar toll ann am meadhan cùl-taic an t-suidheachain chùil a chleachdadh cuideachd. Tha sùbailteachd agus meud a ’bhròg gu leòr eadhon airson buidheann luchd-siubhail ioma-cathair.
Tha an liosta de uidheamachd àbhaisteach le bileag Allure fada agus beairteach, tha e duilich na h-eileamaidean gu lèir a liostadh, ach feuch sinn co-dhiù an fheadhainn as cudromaiche. Tha Allure a ’toirt a-steach mòran phìosan uidheamachd a tha cinnteach a bheir toileachas do luchd-ceannach. Tha cuibhlichean 18-òirleach, solais taobh a-staigh LED, còmhdaichean an t-suidheachain a chaidh ainmeachadh, sgàthan taobh a tha a ’pasgadh gu dealanach (le comharran cas LED) agus cùl-taic cathair luchd-siubhail aghaidh fillte. Ann an suidheachadh sam bith, tha an liosta uidheamachd a ’sealltainn gun robh e comasach don neach-cleachdaidh dèiligeadh ris an dreach nach robh cho beairteach, agus nas motha na ann an Allure, chan eil e a’ faighinn ach leis an uidheamachd GT.
Tha grunn ghoireasan feumail fhathast rim faighinn mar ghoireasan (tha a h-uile dad a tha comasach air a thoirt còmhla a-mhàin anns an GT a tha fada nas daoire). Bha an deuchainn 3008 uidheamaichte le uidheamachd a bharrachd, a’ toirt a-steach solais-cinn LED, siostam seòlaidh, pasganan Taic Dràibhear agus Sàbhailteachd Plus, Pasgan Cathair 2 agus i-Cockpit Amplify, a bharrachd air a bhith a’ fosgladh an dorais chùil le gluasad cas fon chnap. . airson dìreach sia mìle euro. An seo, mar eisimpleir, smachd turas-mara, aig a bheil an gnìomh ceart le taing don tar-chuir fèin-ghluasadach, air am bi sinn a ’sgrìobhadh nas fhaide air adhart. Is e smachd gnìomhach air turas-mara a’ chiad smachd fìor dha-rìribh air turas-mara, a’ chiad fhear de sheòrsa air Peugeot, ach bidh e gu fèin-ghluasadach a’ cumail sùil air a’ chàr air thoiseach agus a’ stad. Le seo uile, tha an 3008 fìor mhath agus comhfhurtail.
Tha seo cuideachd a 'buntainn ris a' mheasgachadh de einnsean turbodiesel nas lugha agus tar-chur fèin-ghluasadach sia-luath. Chuir iad cuideachd prògram airson taghadh ìomhaigh dràibhidh, a tha air a thoirt seachad le tuairisgeul gu tur neo-àbhaisteach air an t-seata uidheamachd - “i-Cockpit-Amplify” (tha goireasan nas lugha feumail ann cuideachd). Tha dà roghainn sa phrògram tar-chuir airson smachd a chumail air stoidhle dràibhidh an draibhear, agus mura h-eil sin gu leòr, tha roghainn ann cuideachd gèaraichean a ghluasad le làimh a’ cleachdadh luamhan air a’ chuibhle stiùiridh. Tha an fheadhainn a tha nas dùbhlanaiche nas cinntiche leis an tar-chuir na meud an einnsean, agus tha Peugeot air roghainn goireasach a thoirt seachad an seo - an dàrna cuid einnsean nas cumhachdaiche no tar-chuir fèin-ghluasadach nas lugha, an dà chuid aig an aon phrìs.
Chuir e iongnadh beag orm leis an gluasad coimeasach mòr den ìre caitheamh a chaidh a ghealltainn bhon fhear a thomhais sinn air a’ chearcall àbhaisteach, ach tha beagan fìreanachaidh ann cuideachd - thomhais sinn e air madainn glè fhuar agus, gu dearbh, ann an geamhradh. taidhrichean. Tha an aon “fhìreanachadh” airson toradh nas lugha na riarachail de na tomhasan againn a’ buntainn ris an astar breiceadh - agus an seo tha taidhrichean geamhraidh air an comharra fhàgail. Tha chassis an 3008 ùr coltach ris an 308, agus mar sin tha e a’ dèanamh ciall gu bheil an sealladh de dheagh ghreim agus de chomhfhurtachd làidir math, leis an aithris gum faodadh casg a’ chab a bhith a’ cur cus “slànachadh” air cnapan goirid. bho dhroch rathaidean.
Tha an 3008 ùr gu dearbh air a dhèanamh gu tur ann an stoidhle a tha coltach gu bheil fèill mhòr air a-nis. Nas lugha cudromach tha bathar-cruaidh a ’chàir seo, barrachd aire do electronics agus bathar-bog, ma gheibh sinn iasad de choimeas bho irisean coimpiutair. No air dhòigh eile, tha e a ’coimhead nas cudromaiche dè a’ bheachd a tha an 3008 a ’toirt air an neach-cleachdaidh no an ceannaiche a dh’fhaodadh a bhith ann, agus bidh e cuideachd a’ faighinn innleachd gu math freagarrach, a tha gu sònraichte fìor airson measgachadh einnsean làidir cumhachdach agus tar-chuir fèin-ghluasadach.
Tha an reasabaidh seo ga dhèanamh nas fhasa do luchd-reic Peugeot "sealg" airson ceannaichean. Ach, aig Peugeot, shuidhich iad cuid de chnapan-starra a tha sinn a’ meas nach eil cho iomchaidh. Is esan am prìomh fhear sa mholadh le maoineachadh Peugeot. Tha an roghainn seo na chàr prìse gu math saor, ach aig an aon àm is e seo an aon dòigh air a’ cheannaiche prògram lasachaidh fhaighinn le barantas còig bliadhna. Feumaidh builean an dòigh maoineachaidh seo a bhith air an sgrùdadh le gach ceannaiche sa mholadh. Bidh co-dhiù a tha sin math no dona an urra ris an neach-ceannach, ach gu cinnteach chan eil e cho follaiseach na tha thu ag iarraidh - tha an aon rud a’ dol airson barantas leudaichte.
Teacs: Tomaž Porekar · Dealbh: Saša Kapetanovič
3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)
Prìomh dàta
| Prìs modail bonn: | 27.190 € |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 33.000 € |
| Cumhachd: | 88 kW (120 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Astar as àirde: | 185 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,7l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann dà bhliadhna gun chuingealachadh mhìltean, barantas peant 3 bliadhna, barantas anti-meirge 12 bliadhna, barantas gluasadach. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 km gach 1 km |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.004 € |
|---|---|
| Connadh: | 6.384 € |
| Taidhrichean (1) | 1.516 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 8.733 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.675 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.900 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 26.212 0,26 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - transverse aghaidh air a chuir suas - tolladh agus stròc 75 × 88,3 mm - gluasad 1.560 cm3 - teannachadh 18: 1 - cumhachd as àirde 88 kW (120 hp) aig 3.500 rpm - meadhanach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 10,3 m / s - cumhachd sònraichte 56,4 kW / l (76,7 hp / l) - an torque as àirde 370 Nm aig 2.000 / min - 2 camshafts sa cheann (crios) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - gas gas turbocharger - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - co-mheasan gèar I. 4,044; II. 2,371 uairean; III. 1,556 uairean; IV. 1,159 uairean; V. 0,852; VI. 0,672 - eadar-dhealachadh 3,867 - rims 7,5 J × 18 - taidhrichean 225/55 R 18 V, raon rollaidh 2,13 m. |
| Comas: | astar as àirde 185 km / h - luathachadh 0-100 km / h 11,6 s - cuibheasach caitheamh connaidh (ECE) 4,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 108 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | crossover - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, sgriubha fuarain, cnàmhan-miann trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, stàball - breicichean aghaidh diosgan (fuarachadh èignichte), diosgan cùil, ABS, breic pàircidh dealain air na cuibhlichean cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - stiùireadh raca is pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,9 a ’tionndadh eadar puingean fìor. |
| Maise: | gun luchd 1.315 kg - Cuideam iomlan ceadaichte 1.900 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.300 kg, gun bhreic: np - luchd mullaich ceadaichte: np Coileanadh: an astar as àirde 185 km / h - luathachadh 0-100 km / h 11,6 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 4,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 108 g / km. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.447 mm - leud 1.841 mm, le sgàthan 2.098 mm - àirde 1.624 mm - bonn cuibhle astar 2.675 mm - aghaidh slighe 1.579 mm - cùl 1.587 mm - radius dràibhidh 10,67 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fada 880-1.100 mm, cùl 630-870 mm - leud aghaidh 1.470 mm, cùl 1.470 mm - aghaidh seòmar-cinn 940-1.030 mm, cùl 950 mm - fad aghaidh an t-suidheachain suidheachan 500 mm, cathair cùil 490 mm - trast-thomhas crann-làimhe 350 mm - soitheach airson connadh 53 l |
| Bogsa: | 520-1.482 L |
Na tomhais againn
| T = – 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / taidhrichean: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / suidheachadh odometer: 2.300 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,3 bliadhna ( 123 km / h) |
| Astar as àirde: | 185km / h |
| caitheamh deuchainn: | 7,5 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 70,2m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,4m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
Ìre iomlan (349/420)
Tha Peugeot air a bhith a ’cruthachadh càr gu math snog a tha gu tur a’ sàsachadh
feumalachdan cleachdaiche ùr-nodha.Taobh a-muigh (14/15)
Tha an dealbhadh ùr agus tarraingeach.
Taobh a-staigh (107/140)
Is e deagh eisimpleir de carson a tha fèill cho mòr air crossovers an taobh a-staigh farsaing agus practaigeach.
stoc mòr gu leòr. Cunntairean is goireasan ùr-nodha a tha freagarrach airson an cleachdadh.Einnsean, tar-chuir (55
/ 40Airson feumalachdan àbhaisteach, is e seo measgachadh de dhìosail turbo 1,6-liter agus tar-chuir fèin-ghluasadach.
a tha iomchaidh.Coileanadh dràibhidh (61
/ 95Tha an 3008 a ’toirt seachad suidheachadh dràibhidh sàsachail agus comhfhurtachd a thathas a’ toirt aire cuideachd.
Tar-chuir fèin-ghluasadach.Coileanadh (27/35)
A ’beachdachadh air cumhachd an einnsean, tha an coileanadh gu tur a rèir na bha dùil.
Tèarainteachd (42/45)
Sàbhailteachd gnìomhach sàr-mhath le measgachadh de shiostaman taic.
Eaconamaidh (43/50)
Faodar caitheamh connaidh beagan nas àirde na bha dùil a thoirt don bhogsa gèar,
tha a ’phrìs, ge-tà, gu tur a rèir clas nan farpaisich.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas tarraingeach
uidheamachd àbhaisteach beairteach
prògraman tar-chuir fèin-ghluasadach èifeachdach
Isofix mount aig an aghaidh
bhiodh tuilleadan “smachd glacaidh” a dh’ fheumas tu pàigheadh air a shon feumail.
chan eil gnìomh cas singilte aig a ’chuimear
nuair a dh ’fhosglas an doras gu fèin-ghluasadach, faodaidh e suathadh ma thèid a chleachdadh gu neo-iomchaidh
obrachadh neo-earbsach de bhith a ’fosgladh an stoc le gluasad na coise
