Deuchainn: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna
Clàr-innse
Tha Micra air a bhith air margaidh nan càraichean bho 1983, trì deicheadan gu leth math, agus tha e air a dhol tro chòig ginealaichean san ùine sin. Bha a 'chiad trì ginealaichean air leth soirbheachail san Roinn Eòrpa, a' reic 888 1,35 aonad den chiad ghinealach, an dàrna ginealach as soirbheachail a 'ruighinn reic de 822 millean aonad, agus chaidh 400 dhiubh a chuir air falbh bhon treas ginealach. An uairsin rinn Nissan gluasad mì-reusanta agus ceathramh. - Chaidh am meanbh-ghinealach, a chaidh a dhèanamh anns na h-Innseachan, a dhealbhadh gus a bhith na chàr ro chruinneil airson a bhith comasach air farpais gu soirbheachail aig an aon àm anns na margaidhean chàraichean as lugha agus as dùbhlanaiche. Bha an toradh, gu dearbh, uamhasach, gu sònraichte san Roinn Eòrpa: ann am beagan a bharrachd air sia bliadhna, chan eil ach mu XNUMX boireannach sa cheathramh ginealach air draibheadh air rathaidean Eòrpach.
Mar sin, chaidh an còigeamh ginealach Nissan Micro a sgaradh gu tur bhon fhear a bha roimhe. Chaidh na cumaidhean aige a shnaigheadh san Roinn Eòrpa agus airson Eòrpaich, agus tha e cuideachd air a thoirt a-mach san Roinn Eòrpa, ann am Flains, san Fhraing, far a bheil e a ’roinn criosan giùlain leis an Renault Clio.
Eu-coltach ris an fhear a bh’ ann roimhe, tha am Micra ùr na chàr gu tur eadar-dhealaichte. Faodaidh sinn a ràdh, leis a 'chruth wedge aige, gu bheil e cha mhòr faisg air an Nissan Note minivan beag, aig nach eil neach-leantainn ainmichte fhathast, ma nochdas fear idir, ach chan urrainn dhuinn coimeas a dhèanamh ris cuideachd. Gu dearbh, fhuair na dealbhadairean brosnachadh bho phuingean iomraidh dealbhaidh co-aimsireil Nissan, a tha sa mhòr-chuid air an nochdadh anns a ’ghriod V-Motion, fhad‘ s a bha stràc bodhaig coupe air a chuir ris le làmh àrd uinneig cùil.
Tha am Micra ùr gu sònraichte cudromach na chàr nas motha, a tha, eu-coltach ris an fhear a bh’ ann roimhe, a bhuineas do cheann shìos clas càr a’ bhaile bheag, a’ gabhail a’ chiad àite. Tha seo gu sònraichte follaiseach anns a’ chaban, far nach bi an draibhear no an neach-siubhail toisich idir làn sluaigh. Tha fios gu mì-fhortanach gur e càr baile beag ginealach ùr a th’ anns a’ Micra, a dh’aindeoin a bhith nas motha, bhon t-suidheachan chùil, far am faod inbhich ruith a-mach à rùm nan casan gu math luath ma tha luchd-siubhail nas àirde air am beulaibh. Ma tha àite gu leòr air fhàgail, bidh suidhe air cùl a’ bheing gu math comhfhurtail.
Thoir fa-near cuideachd mion-fhiosrachadh a tha gu sònraichte cudromach do theaghlaichean le grunn chloinne. Tha cathair an luchd-siubhail aghaidh, a bharrachd air an t-suidheachan cùil, cuideachd air a uidheamachadh le sgeadachadh Isofix, agus mar sin faodaidh mama no dad triùir chloinne a ghiùlan sa chàr aig an aon àm. Mar sin, tha am Micra gu cinnteach ga stèidheachadh fhèin mar dhàrna, agus le dùil nas lugha, is dòcha eadhon a ’chiad chàr teaghlaich.
Tha an stoc le bonn 300 liotair agus àrdachadh beagan a bharrachd air 1.000 liotair a ’leigeil leis a bhith air a ghiùlan aig ìre chruaidh. Gu mì-fhortanach, chan urrainnear a mheudachadh ach anns an dòigh chlasaigeach, às aonais beingidh cùil gluasadach no làr luchdachadh còmhnard, agus tha an cumadh sùbailte air leantainn gu dorsan cùil gu ìre mhath beag agus oir àrd luchdaidh.
Tha roinn an luchd-siubhail air a rèiteachadh mòran nas lugha de phlastaig na bha roimhe seo de “charactar an t-saoghail”. Dh ’fhaodadh tu a ràdh gun deach iad gu Nissan a’ cleachdadh leathar faux bog, eadhon ro fhada. Bidh e a ’toirt comhfhurtachd anns na h-àiteachan far am bi sinn a’ suathadh le pàirtean den bhodhaig. Gu sònraichte tlachdmhor tha an còmhdach bog de chonsal an ionaid san àite far am bi sinn mar as trice a ’leantainn le ar glùinean. Nas lugha ciallach tha padding bog an deas-bhòrd, a tha dha-rìribh dìreach airson coltas. Bidh e ga nochdadh fhèin sa mhòr-chuid ann an cothlamadh dath, mar eisimpleir ann an deuchainn Micra le dath orains soilleir pasgan pearsanachaidh taobh a-staigh Orange, a tha a ’beothachadh an taobh a-staigh gu dòigheil. Tha Nissan ag ràdh gu bheil còrr air 100 measgachadh dath airson ar blas.
Tha an draibhear a ’faireachdainn math“ aig an obair ”. A dh ’aindeoin an stiùireadh a th’ ann an-dràsta, tha luas-astar agus rpm einnsean analog, ach mòr agus furasta a leughadh, le taisbeanadh LCD orra far am faigh sinn a h-uile fiosrachadh cudromach gus nach fheum sinn coimhead air an scrion mhòr, mothachail air a ’faighinn smachd air an deas-bhòrd. Tha a ’chuibhle stiùiridh cuideachd na shuidhe gu math na làimh agus tha tòrr suidsichean ann, a tha, gu mì-fhortanach, gu math beag cuideachd, mar sin is dòcha gu bheil thu a’ putadh air an rathad ceàrr.
Aig an aon àm, tha sgàilean-touch mòr ann an smachd air an deas-bhòrd le smachdan measgaichte, gu ìre sgiobalta agus gu ìre analog. Tha na smachdan intuitive gu leòr gus nach cuir iad bacadh air dràibheadh, agus tha an ceangal le fònaichean sgairteil, gu mì-fhortanach, ann am pàirt, oir chan eil ach an eadar-aghaidh Apple CarPlay ri fhaighinn. Chan eil agus chan eil dùil ri Andorid Out. Faodaidh sinn cuideachd siostam claisneachd Bose Personal a shoilleireachadh le luchd-labhairt a bharrachd ann an inneal-cinn an draibhear a chuidicheas le bhith a ’leasachadh càileachd a’ chiùil ris am bi thu ag èisteachd. Tha faicsinneachd air adhart cruaidh, agus gu mì-fhortanach tha an cumadh wedge a ’toirt ort tionndadh chun chamara cùl-raoin no sealladh 360-ceum, ma tha e ri fhaighinn, airson cuideachadh nuair a thilleas tu.
Dè mu dheidhinn dràibheadh? Chuir na tomhasan nas motha den Micra ùr an taca ris an fhear a bh ’ann roimhe gu suidheachadh nas neodrach air an rathad, neodrach gu leòr airson am Micra coinneachadh gu h-iomlan ri iarrtasan dràibhidh air sràidean mòr-bhailtean agus croisean-rathaid gun a bhith fo eagal le bhith a’ draibheadh air rathaidean nas duilghe. Tha a ’chuibhle stiùiridh ceart gu leòr, agus a’ stiùireadh nan oidhirpean, eadhon mura dèan thu cus dheth. Ma thachras èiginn, gu dearbh, bidh ESP a ’dol an sàs, aig a bheil“ neach-cuideachaidh sàmhach ”anns a’ Micra ris an canar Trace Control. Le cuideachadh bho na breicichean, bidh e ag atharrachadh slighe an t-siubhail beagan agus a ’solarachadh cornachadh nas socair. Tha breiceadh èiginneach toinisgeil ri fhaighinn mar-thà mar ìre àbhaisteach, ach dìreach airson lorg charbadan eile, oir chan eil e ag aithneachadh ach luchd-coiseachd ann am Micra le uidheamachd Tekna nas fheàrr, mar eisimpleir.
Tha coileanadh dràibhidh an Micra cuideachd a’ faighinn taic bhon einnsean, einnsean trì-siolandair le turbocharged 0,9-liotair. Le toradh as àirde de 90 each, air pàipear chan eil e a’ lasadh cumhachd, ach ann an cleachdadh tha e a ’cur iongnadh air leis cho freagairteach agus cho deònach sa tha e airson luathachadh, a leigeas leis coinneachadh gu h-iomlan ri riatanasan gluasaid, gu sònraichte ann an suidheachaidhean bailteil. Tha an suidheachadh eadar-dhealaichte air na leòidean, far a bheil, a dh'aindeoin a thoil, a 'ruith a-mach à cumhachd agus a' feumachdainn gluasad sìos. Is dòcha nach toir an t-siathamh gèar buaidh air an tar-chuir sia-luath, a bheir barrachd fois inntinn don einnsean trì-siolandair a tha air a dhìon gu aotrom, gu sònraichte aig turasan àrd-rathaid, ach a dh’ aindeoin sin, dhèilig am Micra san rèiteachadh seo ri dleastanasan còmhdhail làitheil agus le 6,6 liotairean de chonnadh. cha robh mòran gasoline ann airson 100 km den rathad.
Tha an Micra deuchainn leis an uidheamachd Tecna as àirde, dath miotalach orains agus pasgan pearsanachaidh orains a ’cosg 18.100 12.700 iùro, rud a tha tòrr, ach gheibh thu e cuideachd airson 71 euros nas pasgaidh ma tha thu riaraichte leis an uidheamachd Visia bonn earbsach agus an bunaiteach XNUMX-làidir. liotair trì-siolandair àileach. Ach, tha am Micra na sheasamh os cionn a ’mheur prìsean meadhan raon oir tha e air a thabhann le Nissan mar sheòrsa de“ premium car ”. Chì sinn mar a dhèiligeas luchd-ceannach ri seo ann an àrainneachd a tha gu math farpaiseach.
teacsa: Matija Janezic · dealbh: Sasha Kapetanovich
Leugh air:
Buidheann Nissan Juke 1.5 dCi
Nissan Note 1.2 Accenta Plus Ntec
Nissan Micra 1.2 Accenta Coimhead
Renault Clio Intens Energy dCi 110 - prìs: + XNUMX rub.
Renault Clio Energy TCe 120 Intens
Nissan Micra 09 IG-T Tekna
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 17,300 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 18,100 € |
| Cumhachd: | 66 kW (90 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Astar as àirde: | 175 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,3l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000 km, roghainn Barantas leudaichte, barantas an-aghaidh meirge 12 bliadhna. |
| Atharraich ola a h-uile | 20.000 km no bliadhna. km |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 778 € |
|---|---|
| Connadh: | 6,641 € |
| Taidhrichean (1) | 936 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 6,930 € |
| Àrachas èigneachail: | 2,105 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4,165 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 21,555 0,22 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbo-peatailt - transverse aghaidh air a chuir suas - tolladh agus stròc 72,2 × 73,2 mm - gluasad 898 cm3 - teannachadh 9,5:1 - cumhachd as àirde 66 kW (90 l .s.) aig 5.500 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 13,4 m / s - dùmhlachd cumhachd 73,5 kW / l (100,0 l. in-stealladh connaidh - turbocharger èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | Tar-chuir cumhachd: draibhearan cuibhle aghaidh einnseanan - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I 3,727 1,957; II. 1,233 uairean; III. 0,903 uairean; IV. 0,660; V. 4,500 - eadar-dhealachadh 6,5 - rims 17 J × 205 - taidhrichean 45/17 / R 1,86 V, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m. |
| Comas: | Coileanadh: astar as àirde 175 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 12,1 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 4,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 107 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | Giùlan agus crochaidh: sedan - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, casan earraich, treòraichean transverse trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain sgriubha, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (èignichte fuarachadh), druma cùil, ABS, breic pàircidh meacanaigeach air cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca is pinion, stiùireadh cumhachd dealain, torsion 3,0 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | Cuideam: gun luchd 978 kg - Cuideam iomlan ceadaichte 1.530 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1200 kg, gun bhreic: 525 kg - Luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | Meudan taobh a-muigh: fad 3.999 mm - leud 1.734 mm, le sgàthan 1.940 mm - àirde 1.455 mm - copar astar cadail 2.525 mm - slighe aghaidh 1.510 mm - cùl 1.520 mm - radius dràibhidh 10,0 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | Meudan a-staigh: aghaidh fada 880-1.110 mm, cùl 560-800 mm - leud aghaidh 1.430 mm, cùl 1.390 mm - àirde mullach aghaidh 940-1.000 mm, cùl 890 mm - fad suidheachan aghaidh 520 mm, cathair cùil 490 mm - stoc 300-1.004 l - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 41 l. |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Odometer inbhe: 7.073 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 14,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,4 bliadhna ( 118 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,2 (IV.) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 17,6 (V.) |
| Astar as àirde: | 175km / h |
| caitheamh deuchainn: | 6,6 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 64,2m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,2m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 66dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (313/420)
Tha am Micra air a thighinn astar mòr bhon ghinealach mu dheireadh. Coltach ri càr beag teaghlaich
tha e a ’dèanamh a chuid obrach gu math.Taobh a-muigh (15/15)
An coimeas ris an fhear a bh’ ann roimhe, tha am Micra ùr na chàr air a bheil meas aig Eòrpaich,
a tha gu cinnteach a ’glacadh sùil mòran.Taobh a-staigh (90/140)
Tha an taobh a-staigh air a sgeadachadh gu math beòthail agus tlachdmhor don t-sùil. Tha am faireachdainn farsaing math
a-mhàin air a ’bheing chùil tha beagan nas lugha de rùm ann. Draghail mu na putanan beagan sluaigh
cuibhle stiùiridh, air dhòigh eile tha an stiùir gu math intuitive.Einnsean, tar-chuir (47
/ 40Tha an einnsean a ’coimhead lag air pàipear, ach nuair a thèid a chur còmhla ri bogsa gèar còig-astar,
tha e coltach gu bheil com gu math beòthail. Tha an chassis gu tur daingeann.Coileanadh dràibhidh (58
/ 95Anns a ’bhaile-mòr, tha am Micra trì-siolandair 0,9-liotair a’ faireachdainn math, ach chan eil e fo eagal nas motha.
turasan a-mach às a ’bhaile. Bidh an chassis a ’làimhseachadh iarrtasan dràibhidh làitheil gu math.Coileanadh (26/35)
Chan eil Micra le Better Hardware Tecna gu math saor, ach gheibh thu fear cuideachd.
tòrr uidheamachd.Tèarainteachd (37/45)
Thathas air cùram a ghabhail de shàbhailteachd.
Eaconamaidh (41/50)
Tha caitheamh connaidh cruaidh, dh ’fhaodadh a’ phrìs a bhith nas ruigsinneach, agus tha an uidheamachd ri fhaighinn anns a h-uile atharrachadh.
gu tur àbhaisteach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
a ’draibheadh agus a’ draibheadh
einnsean agus sgaoileadh
follaiseachd air ais
a 'phrìs
àite cuibhrichte air a ’bheing chùil
