Deuchainn: Volvo V60 T6 AWD litrichean // Naidheachdan as ùire
Clàr-innse
Mar sin, is e an V60 an Volvo mu dheireadh air an àrd-ùrlar seo a bhuail air an rathad. Nuair a rinn sinn deuchainn air an V90 (an uairsin le einnsean dìosail san t-sròin), sgrìobh Sebastian gur e siolandair foirfe a bha e ag iarraidh. Leis a 'ghluasad chun an àrd-ùrlair ùr, cho-dhùin Volvo gun a bhith a' stàladh ach einnseanan ceithir-siolandair anns na càraichean aige. Tha an fheadhainn as cumhachdaiche a’ faighinn taic bhon t-siostam tar-chinealach plug-in, ach chan eil cuid eile. Agus is e an T6 seo an ceum mu dheireadh fon deidhinn. Ach: fhad ‘s a tha e ann an V90 (gu sònraichte le einnsean dìosail) tha fuaim einnsean ceithir-siolandair fhathast na adhbhar dragh, leis an T6 peatrail rèidh ach os cionn a h-uile cumhachdach, chan eil na cùisean sin ann tuilleadh. 'S e, is e deagh einnsean a th' ann, nas cumhachdaiche agus rèidh gu leòr airson càr den chlas seo (agus prìs) Volvo V60.
Gu dearbh, chan e 7,8 liotairean air uchd àbhaisteach aon den fheadhainn as ìsle a tha sinn air a chlàradh, ach nuair a smaoinicheas tu gur e carabhan teaghlaich mòr, garbh a th’ ann agus mar sin chan e an carabhan teaghlaich as aotrom le 310 each-chumhachd (228 kilowatts). le sròn turbocharged a luathaicheas gu 100 cilemeatair san uair ann an dìreach 5,8 diogan agus anns a h-uile suidheachadh, agus eadhon aig astaran àrd-rathaid Gearmailteach, gu h-uachdranach cumhachdach agus beòthail, fhad ‘s a tha iad a’ bòstadh mar tar-chuir fèin-ghluasadach (a tha sa chlas seo fèin-fhollaiseach ), agus ceithir-chuibhlichean dràibhidh, an uairsin chan eil a leithid de chosgais ro mhòr agus chan eil e na iongnadh. Ma tha thu ag iarraidh nas lugha leis na feartan sin, feumaidh tu feitheamh gus an ruig na dreachan tar-chinealach de na plugins. Bidh toradh siostam de 6 each-chumhachd aig an einnsean T340 Twin as lugha, agus bidh toradh siostam de 8 each-chumhachd aig an einnsean T390 Twin nas cumhachdaiche. shiubhail e mu 10,4 cilemeatair (65 a rèir figearan oifigeil), agus bidh luathachadh a 'tuiteam gu 6 diogan.
Ach fàgaidh sinn an hybrid plug-in a tha ri thighinn airson deireadh na bliadhna agus cuir fòcas air a ’chòrr den chùis deuchainn turbocharged V60.
Mar sin tha an einnsean suas chun ìre a bhiodh dùil agad bho chàr mar seo, agus faodar an aon rud a ràdh airson a ’bhogsa gèar. Tha an fèin-ghluasadach ochd-astar rèidh agus leantainneach, is dòcha gu bheil thu dìreach ag iarraidh beagan a bharrachd freagairt an seo agus an sin. Agus an draibhear ceithir-chuibhle? Gu dearbh, tha e gu math falaichte. Gus am fàs e gu math sleamhainn fo na cuibhlichean, chan eil fios aig an draibhear eadhon gu bheil e anns a ’chàr, agus dìreach an uairsin (mar eisimpleir, nuair a thòisicheas e air asphalt sleamhainn, is fheàrr nuair a thionndaidheas e) bidh dùil aig an dràibhear an comharra smachd ESP a lasadh suas, cò a chlàraich Ma tha na cuibhlichean dràibhidh, a tha a ’feuchainn ri atharrachadh gu neodrach fo ionnsaigh 400 meatair Newton, a’ mothachadh (no nach eil) nach eil dad den t-seòrsa a ’tachairt. Tha an V60 dìreach a ’dol. Gu deimhinnte, ach às aonais dràma.
Gu dearbh, nuair a shleamhnaicheas e gu mòr fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, leithid air rathad lùbach sneachda gu baile-sgithidh, bidh an turas ceithir-chuibhlichean a ’fàs nas fhollaisiche. Aig Volvo tha seo air a chomharrachadh leis a ’bhràiste AWD, agus is e am prìomh phàirt dheth clutch ioma-phlàta Haldex fo smachd dealanach den ghinealach as ùire. Tha e luath gu leòr airson ath-bheachdan a tha dùil, agus faodaidh e torque gu leòr a ghluasad chun na cuibhlichean cùil, agus mar sin faodaidh dràibheadh anns na suidheachaidhean sin a bhith spòrsail cuideachd. Ann an ùine ghoirid: a thaobh teicneòlas dràibhidh, tha an V60 seo airidh air buannachd.
Gu dearbh, tha an V60, a tha, mar a sgrìobh sinn mu thràth, air a thogail air an aon àrd-ùrlar SPA ris an S, V agus XC90, cuideachd aig a bheil na h-aon shiostaman taic ùr-nodha. Is e rud ùr a th’ ann an obrachadh leasaichte an t-siostam Pilot Assist, i.e. siostam a tha a’ gabhail cùram de dhràibheadh leth-neo-eisimeileach. Tha na h-atharrachaidhean ann am bathar-bog a-mhàin, agus tha an dreach ùr a’ leantainn meadhan an t-sreath nas fheàrr agus chan eil e cho toinnte, gu sònraichte air lùban rathaid a tha beagan nas teinne. Gu dearbh, tha an siostam fhathast ag iarraidh air an dràibhear a 'chuibhle stiùiridh a chumail, ach a-nis feumaidh e "càradh" nas lugha, air neo bidh am faireachdainn nas nàdarra agus bidh an càr a' draibheadh mar a bhiodh a 'mhòr-chuid de dhraibhearan. Ann an colbh, bidh e gu furasta a 'leantainn an rathaid agus an trafaig eatarra, agus chan fheum an dràibhear mòran oidhirp a dhèanamh - dìreach mu gach 10 diog a dh' fheumas tu grèim fhaighinn air a 'chuibhle stiùiridh. Tha an siostam beagan troimh-chèile a-mhàin airson na loidhnichean air sràidean a’ bhaile, oir is toil leis cumail ris an t-sreath chlì agus mar sin faodaidh e rèiseadh gun fheum tro na slighean tionndaidh chlì. Ach tha e dha-rìribh an dùil a bhith air a chleachdadh ann an trafaic air an rathad fosgailte, agus tha e ag obair gu math an sin.
Gu dearbh, chan eil an liosta de shiostaman sàbhailteachd a ’tighinn gu crìch an sin: tha gnìomh breiceadh fèin-ghluasadach ma thachras tubaist aghaidh (mar eisimpleir, ma thionndaidheas carbad a tha a’ tighinn air beulaibh an V60, bidh an siostam a ’lorg seo agus a’ tòiseachadh breiceadh èiginn fèin-ghluasadach. ), agus, gu dearbh, breiceadh fèin-ghluasadach anns a ’bhaile (aithneachadh luchd-coiseachd, rothaichean agus eadhon cuid de bheathaichean), a tha cuideachd ag obair anns an dorchadas, agus an aon shiostam airson dràibheadh fo-bhailtean, siostam nach leig le duine tionndadh chun làimh chlì nuair tionndadh. (cuideachd a ’lorg rothaichean agus baidhsagalan-motair.) Gabh brath ... Tha an liosta fada agus (leis gu robh uidheamachd litrichean aig an deuchainn V60) coileanta.
Bidh gasaichean gu tur didseatach a’ tabhann fiosrachadh ceart agus furasta a leughadh, agus tha an siostam infotainment, a tha air a bhith timcheall airson grunn bhliadhnaichean, fhathast an aon rud ris na peathraichean as motha aige, ach a bhuineas dha fhathast aig fìor mhullach nan siostaman sin ann an càraichean, mar a thaobh ceangal. , agus a thaobh furasta. agus loidsig. cleachdaidhean (ach an seo tha cuid de cho-fharpaisich air leth-cheum eile a ghabhail). Cha leig thu eadhon a leas suathadh air an sgrion gus gluasad tro chlàran-bìdh (clì, deas, suas is sìos), a tha a’ ciallachadh gun urrainn dhut thu fhèin a chuideachadh le rud sam bith, eadhon le corragan blàth, glaodhach. Aig an aon àm, tha suidheachadh dhealbhan air a bhith na dheagh bheachd ann an cleachdadh - faodaidh e clàran-bìdh nas motha (grunn loidhnichean), mapa seòlaidh nas motha a thaisbeanadh, fhad ‘s a tha cuid de phutanan brìgheil nas motha agus nas fhasa am brùthadh gun a bhith a’ toirt do shùilean far an sgrion. Rathad. Faodar smachd a chumail air cha mhòr a h-uile siostam sa chàr leis an taisbeanadh.
Chan eil uidheamachd sgrìobhaidh a ’ciallachadh uidheamachd làn stoc, agus mar sin bha deagh dheuchainn ochd mìle a bharrachd aig an deuchainn V60 aig 60 mìle (a rèir liosta nam prìsean). Tha pasgan Winter Pro a ’toirt a-steach teasadair cab a bharrachd (is dòcha nach do mhothaich thu), suidheachain cùil teasachaidh (is dòcha) agus cuibhle stiùiridh teasachaidh (a tha gu math duilich a dhol seachad ma dh’ fheuchas tu e air làithean fuar). Eadhon airson gluasad leth-fèin-ghluasadach aig astaran suas ri 130 km / h (pasgan Intellisafe PRO) feumaidh tu barrachd a phàigheadh (beagan nas lugha na dà mhìle), ach tha sinn gu mòr ga mholadh, a bharrachd air pasgan geamhraidh “beag” , a tha a ’toirt a-steach teasachadh aghaidh. suidheachain agus nigheadairean windshield. An àite pasgan le inneal seòlaidh (dà mhìle) airson Apple CarPlay agus AndroidAuto, bidh tar-chìs de 400 iùro gu leòr, agus eadhon pasganan gu math daor Xenium Pro agus Versatility Pro, a bheir leotha scrion ro-mheasaidh cuideachd (tha e nas fheàrr gus pàigheadh air leth) agus fosgladh tailgate dealain (eadhon tha e nas fheàrr pàigheadh a bharrachd airson seo air leth). Tha sinn a ’moladh suidheachain sòghail airson trì mìle, tha iad gu math comhfhurtail. Ann an ùine ghoirid: bho 68 mìle, dh ’fhaodadh a’ phrìs a bhith air a lughdachadh gun a bhith air a chuir dheth gu 65 mìle (le cosgaisean a bharrachd air an toirt a-steach airson inneal-atharrachaidh a tha fo smachd dealanach, siostam pàircidh le camara a tha a ’sealltainn àrainneachd iomlan a’ chàir agus gnàth-shìde ceithir-sòn). Faodaidh, faodaidh a ’phrìs a bhith gu math ruigsinneach le diog sgiobalta de na roghainnean.
Gu dearbh, chan eil uimhir de rùm anns a’ chaban ris an V90 agus XC90 as motha, agus leis gu bheil e nas ìsle agus nas lugha de choltas SUV, tha e cuideachd beagan nas lugha na an XC60 - ach chan eil gu leòr ann airson comas cleachdaidh a dhèanamh nas comhfhurtail. glè chuingealaichte an coimeas. Tha an stoc cuideachd (a dh'aindeoin dràibheadh cuibhle gu lèir) càirdeil do theaghlaichean, agus mar sin is urrainn don V60 beatha càr teaghlaich fìor fhàs a bhith beò, eadhon nuair a bhios a 'chlann a' fàs nas sine. Tha an taobh a-staigh cuideachd sònraichte a thaobh dealbhadh, rud nach eil sinn eòlach mu thràth (chan eil) ann an Volvos an latha an-diugh. Tha consol an ionaid a’ seasamh a-mach, cha mhòr gu tur air a thoirt às na putanan fiosaigeach (ach tha smachd meud an t-siostam claisneachd fhathast ri mholadh) agus le scrion mòr dìreach an t-siostam infotainment a chaidh ainmeachadh mar-thà, luamhan gèar agus putanan rothlach airson modh dràibhidh a chuir air bhog agus a thaghadh. .
Mar sin tha faireachdainn taobh a-staigh bràthair-bràthar V60 cho math math - is e seo aon de na càraichean sin a leigeas leis an draibhear no an sealbhadair fios a bhith aige gu bheil e a’ faighinn tòrr airson a chuid airgid (is dòcha eadhon nas motha na na peathraichean as motha). Agus tha sin cuideachd a 'tighinn a-steach don roinn de thlachd dràibhidh, ceart?
Litrichean Volvo V60 T6 AWD
Prìomh dàta
| Reic: | VCAG doo |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 68.049 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 60.742 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 68.049 € |
| Cumhachd: | 228 kW (310 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Astar as àirde: | 250 km / h |
| Gealladh: | Barantas coitcheann dà bhliadhna gun chuingealachadh mhìltean, an cothrom am barantas a leudachadh bho 1 gu 3 bliadhna |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM / 12 |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 2.487 € |
|---|---|
| Connadh: | 9.500 € |
| Taidhrichean (1) | 1.765 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 23.976 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.495 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 11.240 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 54.463 0,54 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - air a chuir suas air an aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 82 × 93,2 mm - gluasad 1.969 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,3:1 - cumhachd as àirde 228 kW (310 hp) s.) aig 5.700 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 17,7 m / s - cumhachd sònraichte 115,8 kW / l (157,5 hp / l) - an torque as àirde 400 Nm aig 2.200- 5.100 rpm - 2 camshafts os cionn (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - rèile cumanta in-stealladh connaidh - turbocharger fuasglaidh - aftercooler |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an t-einnsean a 'draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath - co-mheas gèar I. 5,250; II. 3,029 uairean; III. 1,950 uair a thìde; IV. 1,457 uairean; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - eadar-dhealachadh 3,075 - rims 8,0 J × 19 - taidhrichean 235/40 R 19 V, raon rollaidh 2,02 m |
| Comas: | astar as àirde 250 km/h - luathachadh 0-100 km/h 5,8 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 7,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 176 g / km |
| Còmhdhail agus casg: | crossover - 5 dorsan - 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte) , diosgan cùil, ABS, breic pàircidh dealain air cuibhlichean cùil (gluasad eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1.690 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.570 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.000 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.761 mm - leud 1.916 mm, le sgàthan 2.040 mm - àirde 1.432 mm - bonn cuibhle 2.872 mm - slighe aghaidh 1.610 - cùl 1.610 - trast-thomhas fuadach talmhainn 11,4 m |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 860-1.120 mm, cùl 610-880 mm - leud aghaidh 1.480 mm, cùl 1.450 mm - àirde ceann aghaidh 870-940 mm, cùl 900 mm - suidheachan aghaidh fad an t-suidheachain 480 mm, cathair cùil 450 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 60 l |
| Bogsa: | 529 –1.441 l |
Na tomhais againn
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / taidhrichean: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Odometer inbhe: 4.059 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 6,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,5 bliadhna ( 157 km / h) |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 7,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 71,7m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,9m |
| Clàr AM: | 40m |
| Mearachdan deuchainn: | Gun choimeas |
Ìre iomlan (476/600)
Tha an V60 na dheagh cho-fharpaiseach XC60 dhaibhsan a tha fhathast a’ creidsinn ann an carbadan stèisein clasaigeach.
Cab agus stoc (90/110)
Tha dealbhadh carbad an stèisein clasaigeach a’ ciallachadh beagan nas lugha de shùbailteachd stoc, ach gu h-iomlan tha an V60 seo na dheagh roghainn dha teaghlach.
Comhfhurtachd (103
/ 115Tha an siostam infotainment a b ’fheàrr de na h-uile nuair a bhuail e air a’ mhargaidh air a bhith timcheall airson bliadhnaichean.
Tar-chuir (63
/ 80Tha einnsean peatrail na roghainn nas fheàrr na dìosail, ach b' fheàrr leinn fiù 's plug-in hybrid.
Coileanadh dràibhidh (83
/ 100Chan eil an chassis as comhfhurtail aig a leithid de V60, ach mar sin tha e earbsach ann an oiseanan agus, còmhla ri dràibheadh cuibhle gu lèir, bidh e gu foirfe a ’gabhail cùram de shuidheachadh cinnteach air an rathad.
Tèarainteachd (98/115)
Tha sàbhailteachd, gach cuid gnìomhach agus fulangach, aig an ìre ris am biodh dùil agad bho Volvo.
Eaconamaidh agus àrainneachd (39
/ 80Tha caitheamh beagan nas àirde mar thoradh air peatrail turbo, ach fhathast taobh a-staigh chrìochan ris a bheil dùil agus ris an gabhar.
Tlachd dràibhidh: 3/5
Chan e lùth-chleasaiche a th 'ann, chan eil e gu math cofhurtail, ach tha e na cho-rèiteachadh math, a tha cuideachd a' toirt beagan toileachas air uachdar sleamhainn.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
siostam infotainment
siostaman cuideachaidh
Gheibhear Apple CarPlay agus Android Auto aig cosgais a bharrachd.
