Deuchainn: Mitsubishi i-MiEV
Tha a h-uile comharradh gu bheil àm ri teachd BO dealain an seo. Opel Ampera agus Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero agus i-On, gu h-àraidh Tomos E-lite agus mòran chàraichean eile le bataraidh an àite tanca siùbhlach agus motair dealain an àite a-staigh einnseanan losgaidh - tha e follaiseach gu bheil rudeigin a’ dol air adhart san raon seo.
Is e dìreach an fheadhainn as amharasach a tha ag ràdh gu bheil ola gu leòr ann fhathast airson bataraidhean a dhrèanadh ro luath agus gu bheil iad ro dhaor - agus tha iad ceart, ach fhathast: ann an cuid de shuidheachaidhean, tha càr dealain na dheagh roghainn. Is dòcha gu bheil na sedans gnìomhachais (feumail) sin mar an t-sreath uile-dealanach Audi A8 agus BMW 7 nach eil dùil uair sam bith a dh’ aithghearr fìor mu thràth, ach dè mu dheidhinn a ’bhaile-mòr?
Gabh, mar eisimpleir, ar dealbhadair Sasho: aig an taigh tha e mu 10 km bhon oifis deasachaidh; tha garaids agus socaid anns an taigh, anns an oifis deasachaidh tha garaids le socaid. Tha an raon de XNUMX km airson a leithid de thachartas nas riaraichte! Agus leig fios dhut - tha fios agam air teaghlach bho sgìre Gorensky a tha air a bhith a 'draibheadh chàraichean dealain airson iomadh bliadhna. Fàgaidh sinn sin airson a-nis - gluaisidh sinn air adhart chun i-MiEV, a bha a’ feitheamh rium anns a’ gharaids ìseal againn.
Chaidh a’ chiad còig mionaidean a chaitheamh a’ coimhead airson cothlamadh mìorbhaileach de shuidheachadh an luamhan gèar agus tionndadh na h-iuchrach lasachaidh. Chan eil dad iom-fhillte, ach mura h-eil fios agad... Feumaidh an luamhan a bhith ann an suidheachadh P, agus às deidh sin feumar an iuchair lasachaidh a thionndadh, mar ann an càr àbhaisteach; nam measg "verglanje". An uairsin bidh an solas “deiseil” air an armature a’ lasadh suas aig an aon àm le beagan beep, agus tha an càr “deiseil airson a dhol” *. Taobh a-staigh, a dh’ aindeoin na tomhasan beaga a-muigh, chan eil e a’ toirt faireachdainn teann, ach anns na drathairean dorais tha am wallet gann. ge bith dè as urrainn dhut a chuir a-steach ann.
Chan eil e na dhìomhaireachd nuair a chruthaich sinn an càr, dh ’fheuch sinn ri nas urrainn dhut de chileagraman, decagraman agus gram a shàbhaladh: tha am plastaig air an doras tana agus bog, tha e coltach gu bheil na suidsichean ri taobh pùdar nigheadaireachd, agus fhuair sinn faireachdainn a bogsa air beulaibh luamhan an gèar. mar-thà chuir breab beag às an t-suidheachadh tòiseachaidh e. Chan eil an suidheachadh dràibhidh eadhon ceàrr, agus bho na suidheachain, mar a tha fios agad mu thràth, cha bu chòir dhut a bhith a ’dùileachadh cus taic lumbar agus fadalach. Chan eil Meow air a chiallachadh airson turasan gnìomhachais san Roinn Eòrpa, ach airson leum bho Bumpy gu BTC agus an uairsin gu Vich, is dòcha eadhon gu Brezovica agus air ais dhachaigh tron ionad. Eisimpleir.
Tha an t-slighe Ljubljana-Shenchur-Ljubljana le grunn ghnìomhan a bharrachd an seo agus an sin mu thràth a ’tionndadh gu bhith na dhuilgheadas. Agus chan ann airson comhfhurtachd, ach airson raon a ’motair dealain. Air madainn fuar Dihaoine, gheall an coimpiutair air bòrd raon 21 cilemeatair, agus às deidh sin, às deidh turas 24,4-cilemeatair leis an inneal-adhair air a chuir dheth agus a shiùcar fhèin, an àite an Val 202, bha fhathast seachd cilemeatair de "connadh". aig an loidhne crìochnachaidh.
Ma tha an solar gas socair, agus ma dh ’fhuaraicheas sinn leis a’ ghnàth-shìde “Bosnian”, tha an dàta air na mìltean as àirde den chàr gu math fìor. B ’e an àireamh as motha air an sgrion 144 cilemeatair às deidh cosgais thar oidhche (tha an lus ag ràdh 150 cilemeatair), agus faodaidh luchd-cleachdaidh dealain a tha ceangailte ris a’ chomas as motha a ghearradh ann an leth ann am priobadh na sùla! Bidh an fheadhainn le fònaichean sgairteil a ’cleachdadh a’ chòd QR air an duilleag roimhe airson dearbhadh bhidio. Fìrinn spòrsail: Bidh cathair an draibhear a ’teasachadh suas leis gu bheil an draibhear a’ teasachadh suas nas luaithe agus a ’cleachdadh nas lugha de dhealan na bhiodh e nam biodh e a’ teasachadh a ’chaba gu lèir.
Leis nach eil an dealan anns a ’bhataraidh eadhon air a stòradh gun fhiosta cho luath sa bhios gasoline a’ sruthadh a-steach don tanca connaidh, bheir e ùine ath-lìonadh. Eisimpleir: air Disathairne grianach aig 14:52 Phàirc mi mo chàr aig tuathanas Policharyev (eadar Kran agus Naklo), far am bi iad a ’tabhann cosgais an-asgaidh de charbadan dealain, leis gu bheil mullach a’ chruidh, a tha a ’dèanamh càise sàr-mhath, air a chòmhdach. le pannalan grèine. Bha an turtar mu thràth a ’losgadh ri taobh nan innealan, agus mar sin bha an i-Mjau gu tur falamh mus deach a ghearradh. Aig 17:23 (às deidh dà uair gu leth de choiseachd air feadh an Sava) sheall an coimpiutair turas raon de dìreach 46 cilemeatair. Seo mar a tha e ann an cleachdadh. An uairsin thig thu a thadhal air do shean-phàrantan, “feansa” airson ùrachadh, bidh iad a ’faighneachd dè an ìre de seo a bhios aithnichte air a’ chunntair, air a ’bhile, agus mar sin air adhart agus mar sin air adhart. Ann am facal, feumaidh dràibhear càr dealain a bhith a ’tighinn gu ìre le cuid de dhuilgheadasan nach eil luchd-cleachdaidh toraidhean petroleum eadhon a’ bruadar.
Air an làimh eile, tha an coileanadh agus an t-sàmhchair ann an roinn an luchd-siubhail drùidhteach. Cudromach: cumaibh cuimhne nach cluinn luchd-coiseachd, rothaichean agus clann air na sràidean thu! Tha am freagairt do pheadal làn trom-inntinn le potentiometer (tha mi a ’smaoineachadh, ach gu dearbh chan urrainn dhuinn a ràdh gur e peadal luathachaidh a th’ ann!) Gu math brosnachail. Bhon spot, bidh Miau an toiseach a ’dùsgadh nas leisg, an uairsin a’ tarraing aig astar timcheall air 30 cilemeatair san uair, gus am bi na com-pàirtichean anns a ’ghluasad dìreach a’ coimhead air cò ris a tha aon chàr a ’faireachdainn às aonais pìob èasgaidh.
Dh'fheumadh an torque àrd seo a bhith air a ghluasad gu na cuibhlichean, dìreach mar a bha e air cuibhlichean-cuibhle, a bha a ’faireachdainn anns an uisge, leis gu robh siostam seasmhachd dealanach àrd a’ charbaid aig an àm gu tric a ’cur bacadh air sgaoileadh cumhachd gu na cuibhlichean cùil. Às aonais na siostaman àbhaisteach ASC (Smachd Seasmhachd) agus TCL (Smachd Slip Carbaid), bhiodh Mjau gu math cunnartach ann an leithid de shuidheachadh. Ceud is ceithir fichead meatair Newton-meatairean dealain, chan e droch thunna de chuideam agus dràibheadh cuibhle cùil ... Ma tha ùidh agad eadhon anns an astar as motha: air itealan os cionn 136 cilemeatair san uair cha tèid agus cha tèid.
Is gann gu bheil e a’ faighinn creideas gu leòr leis gu bheil slatan-tomhais Auto Shop a’ buntainn ri carbadan àbhaisteach, a tha an-diugh a’ tabhann tòrr a bharrachd na meud is cuideam cuibhrichte i-MiEV. Airson an aon airgead, faodaidh tu Mitsubishi Outlander a cheannach le einnsean turbodiesel 2,2-liotair, 177 each-chumhachd, tar-chuir sia-luath, draibhear uile-chuibhle, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, wipers mothachaidh uisge, smachd turas-mara, solais cinn dà-xenon, amplifier 710-watt agus naoi A bheil sinn soilleir gu leòr? Ach hey - is dòcha nach robh eadhon a’ chiad chàraichean embryonic cho practaigeach agus cho earbsach na carbadan.
Le sinn gu ruige seo dìreach slaodach
Air an taobh cheart air a ’chùl tha ionad dealain airson cosgais bho lìonra dachaigh 220V.Tha Mitsubishi ag ràdh gum bi bataraidh lithium-ion lùghdaichte a’ cosg ann an sia uairean aig 16 amp, ann an seachd uairean aig 13 amps, agus uair eile aig 10 amp sa chàr. tha “toll” eile tro bheil na bataraidhean air an gearradh ann an dòigh luathaichte. Mar sin, thèid bataraidhean sgaoilte suas gu comas 80% a ghearradh ann an dìreach leth uair a thìde. Gu mì-fhortanach, a rèir an neach-reic Slobhiniach Mitsubishi, chan eil stèisean cosgais mar sin ann an Sloibhinia fhathast.
Chan eil e aig Citroën agus Peugeot
D: Obrachadh àbhaisteach, freagarrach airson dràibheadh baile.
B: Anns an t-suidheachadh seo den luamhan gèar, bidh sinn a ’faireachdainn nas breice oir is e an ìre ath-nuadhachadh lùth as luaithe. Freagarrach airson a bhith a ’teàrnadh Vršić no airson draibheadh nas eaconamaich.
C: Is e an ìre ath-nuadhachaidh an ìre as ìsle, oir bidh an motair a ’slaodadh sìos an ìre as lugha san ùine seo. An uairsin bidh an turas as cofhurtaile.
teacsa: Matevž Gribar, dealbh: Saša Kapetanovič
Matei Memedovich
Chan eil gu leòr a ràdh gun deach mo ghlacadh. Bha mi air mo bheò-ghlacadh, gu h-àraidh leis an rathad a ’reothadh, mar sin a bhruidhinn, a’ draibheadh aig astar nas ìsle. Is fhiach feuchainn ris an fhaireachdainn sin, tha mi a ’comhairleachadh. Tha àite gu leòr anns a ’chàr fhèin airson ceathrar luchd-siubhail, às aonais mòran bhagannan, gu dearbh. Cha robh eadhon aig clann bheaga ann an seataichean cloinne gus cùl an t-suidheachain toisich a bhreabadh, tha e cho farsaing. Uill, agus beagan nas lugha ann an leud, oir faodaidh tu an taobh eile a ruighinn gun a bhith a ’sìneadh. Gu dearbh, tha an raon de chàr le bataraidh làn chasaid beag, ach gu leòr airson a dhràibheadh bho roinn Kochevje gu Ljubljana. Canaidh sinn gu bheil thu a ’cleachdadh barrachd dealain sa gheamhradh mar a thionndaidheas an teasachadh agus an uairsin feumaidh tu faighneachd don cheannard agad an urrainn dhut do chàr a chuir a-steach do ionad cumhachd. Rud eile, bidh thu a ’faighneachd dha cuin a dh’ fheumas tu cosgais a chuir air do fhòn cealla? 😉
Mitsubishi i-MiEV
Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | motair sioncronaich magnet maireannach - air a chuir suas air a chùlaibh, sa mheadhan, transverse - cumhachd as àirde 49 kW (64 hp) aig 2.500-8.000 rpm - an torque as àirde 180 Nm aig 0-2.000 rpm. Bataraidh: bataraidhean lithium-ion - bholtadh ainmichte 330 V - cumhachd 16 kW. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | gèar lughdachadh - cuibhlichean cùil motair - taidhrichean aghaidh 145/65 / SR 15, cùl 175/55 / SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30) |
| Comas: | astar as àirde 130 km / h - luathachadh 0-100 km / h 15,9 - raon (NEDC) 150 km, sgaoilidhean CO2 0 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, fuarain duille, cnàmhan miann dùbailte, stàball - aiseil chùil De Dionova, slat Panhard, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil - cearcall creach 9 m |
| Maise: | carbad falamh 1.110 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.450 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | 3473 x 1608 x 1475 |
Na tomhais againn
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Suidheachadh mìle: 2.131 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 14,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,8 bliadhna ( 116 km / h) |
| Astar as àirde: | 132km / h (D) |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,9m |
| Clàr AM: | 42m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 68dB |
| Fuaim idling: | 0dB |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
comas (gu sònraichte anns a ’bhaile)
àite cruaidh air beulaibh agus air ais
deas-ghnàth
sàbhalaidhean caitheamh connaidh
eòlas iomlan an neach-cleachdaidh
turas sàmhach
uidheamachd (seòladh, USB, bluetooth)
a 'phrìs
obrachadh mì-ghoireasach an scrion suathaidh
droch sheasmhachd aig astaran àrda
dìon-fuaim slighean
oir baraille àrd
raon le luchd-ceannach dealain a-steach (teasachadh, fionnarachadh-àile)
obrachadh àrd an t-siostam seasmhachd
cinneasachadh saor (sgriothan faicsinneach, plastaig de chàileachd nas ìsle)
draibhearan cumhang san doras
follaiseachd air ais
