Тест: Crois Mitsubishi Eclipse 1,5 MIVEC 2WD Dian +
Clàr-innse
Chan eil an Eclipse Cross air a dhealbhadh cho radaigeach, ach tha an cùl fhathast na phàirt den chàr a tha a 'tàladh no a' cur às do luchd-ceannach. Gu dearbh, bidh an fheadhainn as dàna dèidheil air a’ cheann chùil ann an stoidhle coupe. Ach an seo cuideachd, chan eil an crossover Mitsubishi cho cuingealaichte - anns an t-suidheachadh bunaiteach aige, leis an t-suidheachan cùil ann an suidheachadh far a bheil àite gu leòr airson luchd-siubhail nas motha, chan eil e a’ tabhann cus rùm. Cha bhith eadhon luchd-siubhail cùil nas motha buileach toilichte leis an rùm-cinn. Feumar aideachadh, bhithinn a’ beachdachadh air làn luchd suidheachan ann an Crois Eclipse le cuibhreann làn chuideam as àirde a tha ionmholta a tha nas tarraingiche aig còrr air 600kg.
B’ e draibhear cuibhle aghaidh a bh’ anns a’ chàr deuchainn againn agus bha an t-einnsean bunaiteach ann cuideachd, i.e. einnsean peatrail turbocharged 1,5-liotair le paidhir le tar-chuir làimhe sia-luath. Eu-coltach ri cuid de cho-fharpaisich, tha Mitsubishi cuideachd a’ tabhann draibheadh cuibhle gu lèir anns a’ Chrois Eclipse, agus a bharrachd air an tar-chuir làimhe, tha tar-chur fèin-ghluasadach caochlaideach ann cuideachd (aig a bheil modh spòrs cuideachd le ochd gèaraichean stèidhichte). Is e prìomh fheart an einnsean gasoline 1,5-liotair ùr freagairt sgiobalta do revs ìosal, chan eil an toll “turbo” air a lorg idir. Is e einnsean meadhanach cumhachdach a tha seo a chòrdas ris an fheadhainn aig nach eil cus dragh mu eaconamaidh connaidh. Is e sin, tha e “ag òl” barrachd connaidh mar-thà aig àm dràibhidh àbhaisteach, le caitheamh beagan nas beothaile, bidh e a’ dol am meud. Ach, tha an eaconamaidh gu mòr an urra ris an draibhear, oir le draibheadh meadhanach (an cearcall àbhaisteach againn), chan eil dad ceàrr air caitheamh cuibheasach.
Mar sin dè a tha a ’bruidhinn airson a bhith a’ ceannach na Mitsubishi a tha caran annasach, a tha eadar an dà SUV “bog” aca, an ASX agus an Outlander? Tha Mitsubishi dìreach a ’coimhead airson pòcaidean margaidh ùra gus na farpaisich as miosa a sheachnadh ann a bhith a’ tabhann crossover ùr agus SUV. Gu dearbh, is e na tha cudromach gu bheil sinn a ’suidhe ann gun sgur agus co-dhiù a’ cumail sùil air trafaic gu math. Nuair a bhios sinn a ’gluasad ann an àite pàircidh, is urrainn dhuinn camara agus siostam a chleachdadh gus sùil nas mionaidiche a thoirt air na tha timcheall air. Tha an camara cuideachd a ’toirt rabhadh don draibhear a bhith a’ tighinn faisg air trafaic nuair a thilleas e a-mach às an ionad-parcaidh. Is e na diofar innealan dealanach ann an Eclipse Cross a dh ’fhaodadh a bhith na adhbhar math airson ceannach. Agus chan eil feum ann a dhol chun roghainn uidheamachd as daoire.
Tha e fìor gu bheil dà ghoireas cudromach aig an fhear a rinn sinn deuchainn (leis an leubail Intense +) airson eòlas draibhear nas comhfhurtail - mothachairean pàircidh aghaidh is cùil agus scrion a bharrachd (taisbeanadh ceann-suas) os cionn na mothachairean àbhaisteach, ach às aonais fìor ìobairt. mura robh thu deònach na mìle a bharrachd a thoirt a-mach às an sporan agad, dh'fhaodadh dithis a bhith air an call. Tha an liosta de stuthan uidheamachd a tha rim faighinn mar-thà anns an dreach bunaiteach de Inform, agus eadhon nas motha na sin anns an ath fhear air a chomharrachadh “Thoir cuireadh”, gu math fada agus tarraingeach (mar a tha eadar-theangachadh Slobhiniach den leubail). Gu dearbh, tha an seun fhèin aig an trim Intense eadhon nas daoire (dhaibhsan a tha fo iongnadh an t-seallaidh, cuideachd cuibhlichean 18-òirleach). Tha iuchair snasail anns a’ phasgan seo cuideachd gus am faigh thu a-steach, a-mach no do chàr a thòiseachadh leis an iuchair nad phòcaid no nad sporan. Ach airson sealladh nas fheàrr, bha pasgan cosmaigeach a bharrachd aig an Eclipse Cross againn airson 1.400 iùro. Mar sin, feumaidh tu tòrr oidhirp a dhèanamh gus faicinn!
Ach tha seo uile a ’ciallachadh gum faod neach sam bith a tha a’ coimhead airson càr gu sònraichte airson a bhith a ’draibheadh agus a’ coinneachadh ri feumalachdan gluasaid bunaiteach (agus a ’cur luach air suidheachadh suidhe nas àirde) roghnachadh Crois Eclipse airson puing prìs mòran nas ìsle. Is e seo gu cinnteach aon de na feartan cudromach, oir mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha an uidheamachd mu thràth a ’toirt a-steach siostam seachnadh tubaist le breiceadh fèin-ghluasadach agus aithneachadh luchd-coiseachd. Mar sin chaidh aire a thoirt don sàbhailteachd.
Crois Mitsubishi Eclipse 1.5 MIVEC 2WD Dian +
Prìomh dàta
| Reic: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 27.917 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 26.490 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 25.917 € |
| Cumhachd: | 120 kW (163 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Astar as àirde: | 205 km / h |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 5-bliadhna no 100.000 km, barantas 12-bliadhna, barantas gluasadach 5-bliadhna |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM / 12 |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Connadh: | 9.330 € |
|---|---|
| Taidhrichean (1) | 1.144 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 8.532 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.480 € |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - air a chuir suas gu fada air an aghaidh - tolladh agus stròc 75,0 × 84,8 mm - gluasad 1.499 cm3 - teannachadh 10,0:1 - cumhachd as àirde 120 kW (163 l .s.) aig 5.500 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 15,5 m / s - cumhachd sònraichte 80,1 kW / l (108,9 hp / l) - an torque as àirde 250 Nm aig 1.800 -4.500 rpm - 2 camshafts os cionn (crios ùine) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh rèile cumanta - turbocharger fuasglaidh - aftercooler |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,833 2,047; II. 1,303 uairean; III. 0,975 uairean; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 eadar-dhealachadh - 18 J × 225 rims - 55/18 R 98 2,13H raon rollaidh XNUMX m |
| Comas: | astar as àirde 205 km/h - luathachadh 0-100 km/h 10,3 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 6,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 151 g / km |
| Còmhdhail agus casg: | crossover - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan-miann trì-bhruidhinn, bàr stàbaill - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil, ABS , breic pàircidh dealain air cuibhlichean cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 3,1 a’ tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1.455 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.050 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.600 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.405 mm - leud 1.805 mm, le sgàthan 2.150 mm - àirde 1.685 mm - bonn cuibhle 2.670 mm - slighe aghaidh 1.545 mm - cùl 1.545 mm - radius dràibhidh 10,6 m |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 880-1.080 mm, cùl 690-910 mm - leud aghaidh 1.500 mm, cùl 1.450 mm - àirde ceann aghaidh 930-980 mm, cùl 920 mm - suidheachan aghaidh fad an t-suidheachain 520 mm, cathair cùil 480 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 63 l |
| Bogsa: | 378-1.159 L |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / taidhrichean: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Odometer inbhe: 4.848 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,6 bliadhna ( 139 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,0 / 15,5an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 15,0 / 14,6an (Sun./Fri.) |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 65,1m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,0m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 63dB |
| Mearachdan deuchainn: | Gun choimeas |
Ìre iomlan (393/600)
Air sgàth a choltas neo-àbhaisteach (a dh ’fhaodadh cuid a bhith a’ còrdadh riutha), tha Mitsubishi ainmeil airson càileachd chruaidh, a bharrachd air prìs reusanta airson uidheamachd den rèiteachadh cuibheasach.
Cab agus stoc (61/110)
Beagan neònach a’ coimhead, rùm gu leòr air a bheulaibh, barrachd ‘coupe-like’ air a’ chùl – a bheil àite gu leòr ann airson luchd-siubhail agus bròg nas lugha a ghiùlan; le being gluasadach, bidh an stoc ag àrdachadh
Comhfhurtachd (88
/ 115Tha comhfhurtachd dràibhidh fhathast riarachail, nas miosa air rathaidean briste, tha an siostam infotainment stèidhichte air CarPlay no Android Car, no cha mhòr nach eil e riarachail.
Tar-chuir (46
/ 80Einnsean cumhachdach agus sàmhach a leigeas leat tòrr connaidh ithe nuair a bhrùthas tu air a ’ghas. Cha robh dìth mionaideachd againn sa bhogsa gèar
Coileanadh dràibhidh (67
/ 100Suidheachadh daingeann ann an draibheadh àbhaisteach, ach bidh na taidhrichean a ’fàgail an einnsean cumhachdach leotha fhèin agus bidh na cuibhlichean dràibhidh aghaidh a’ gluasad gu neodrach gu sgiobalta.
Tèarainteachd (89/115)
Tha sàbhailteachd fulangach bunaiteach math. Tha astar sàbhailte smachd turas-mara gnìomhach cuideachd earbsach, nach eil cho cinnteach ri siostaman cuideachaidh eile.
Eaconamaidh agus àrainneachd (42
/ 80Caitheamh àrd nuair a thèid am peadal luathadair a bhrùthadh ro chruaidh. Is e mì-chliù gealltanas còig bliadhna gum faod e, an toiseach, gun chrìoch de dhà bhliadhna, an uairsin airson trì bliadhna eile, a dhol thairis air a ’chrìoch de cheud mìle.
Tlachd dràibhidh: 2/5
Chan eil cuibhlichean dràibhidh cuibhle-cuibhle agus slip-on a ’cuideachadh le bhith a’ leantainn thoileachasan fiùghantach, ged a tha an taic sàbhailteachd dealanach bunaiteach nas ionmholta.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
motair sùbailte agus cumhachdach
sùbailteachd taobh a-staigh
an comas an siostam infotainment a cheangal ri fònaichean-làimhe an latha an-diugh
cuideam iomlan ceadaichte
sàbhalaidhean anns a 'chas "trom".
droch chlàran rèidio agus neo-shoilleir de dhiofar shuidheachaidhean (feumar measgachadh de dhà smachd sgrion)
stoc beag
