Deuchainn: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
Clàr-innse
Nam biodh tu air do thoirt gu deuchainn C le sùilean dall, air a chuir air cùl na cuibhle agus gun robh do shùilean gun cheangal, cha bhiodh duine dheth nan robh thu a ’smaoineachadh gu robh thu nad shuidhe (co-dhiù) anns an E-chlas. An seo tha muinntir Mercedes air obair mhath a dhèanamh agus an ‘baby benz’ mar a dh ’innis sinn dha mus do nochd an rionnag air càraichean eadhon nas lugha, an seo ruigidh e ìrean gu math àrd. Tha an cothlamadh de thònan donn anns a ’phasgan dealbhaidh taobh a-staigh toirmeasgach a’ dèanamh an èadhar blàth, ach eadhon às aonais a ’bhuaidh optigeach seo, chan fheumar gearan a dhèanamh mu farsaingeachd. Thèid cathair an draibhear a chuir anns an t-suidheachadh as fhaide air falbh dìreach le daoine aig a bheil dà mheatair de dh ’àirde, ach ma tha neach-siubhail beagan nas àirde na an àbhaist a’ suidhe air a bheulaibh, bidh neach-siubhail den aon àirde gu furasta na shuidhe air a chùlaibh. Gu dearbh, cha bhith e comasach dhaibh an casan a shìneadh, ach chan urrainn dhaibh seo a dhèanamh aig an aon àm ann an clas S.
Tha an taobh a-staigh toirmeasgach cuideachd a ’toirt a-steach seataichean spòrs comhfhurtail a ghabhas atharrachadh le làimh gu faid, fhad‘ s a tha an cùl-taic agus àirde an t-suidheachain comasach air atharrachadh gu dealanach. Tha e tàmailteach nach urrainnear ceàrn na cathair atharrachadh, oir dhèanadh seo e nas fhasa do dhraibhearan meadhanach suidheachadh cofhurtail a lorg. Ach as cudromaiche, a thaobh àirde, ged a bha deuchainn a bharrachd aig an deuchainn C (airson 2.400 iùro beairteach) agus sunroof sleamhnachaidh dà-earrainn panoramach gun fheum, ag ithe suas beagan cheudameatairean de dh ’àirde bhon mhullach, cha robh àite gu leòr ann. eadhon airson àrd bhuill a ’bhùird deasachaidh.
A ’bruidhinn mu àite-obrach an draibhear: tha na mothachairean sgoinneil agus tha an dath LCD eatarra a ’tabhann tòrr fiosrachaidh agus tha e ri fhaicinn gu soilleir eadhon sa ghrèin. Tha an siostam air-loidhne Comand chan e a-mhàin a ’ciallachadh gun urrainn dhut brobhsadh air an lìon tro fhòn-làimhe (ceangailte tro Bluetooth) air scrion mòr, àrd aig mullach consola an ionaid, ach tha làrach fiosrachaidh WLAN ann cuideachd (mar sin gum faod innealan eile ceangal ris an eadar-lìn). luchd-siubhail) gu bheil seòladh luath agus ceart, agus tha na mapaichean a ’tabhann sealladh 3D de bhailtean-mòra agus thogalaichean (le ùrachaidhean an-asgaidh airson a’ chiad trì bliadhna), XNUMXGB de chuimhne ciùil, agus barrachd. ...
Gu cinnteach cur-ris air leth fàilte. Thug sinn cunntas air minus beag a-mhàin air sgàth an smachd: leis an fhìrinn gun urrainn dhut cha mhòr a h-uile dad a tha sinn cleachdte ris ann am Mercedes a dhèanamh ann am Mercedes le cuibhle-shnìomh, gu dearbh, chan e rud beag a th ’ann, agus tha touchpad aige cuideachd as urrainn smachd a chumail air an na h-aon ghnìomhan fada nas luaithe, agus tagh no cuir a-steach puingean slighe airson seòladh. Is e an aon dhuilgheadas gur e an raon cuir a-steach seo cuideachd an uachdar air am bi an draibhear a’ cur an làmh air nuair a bhios e a’ cleachdadh a’ chnap rothlach, agus uaireannan bidh inntrigidhean no gnìomhan nach eileas ag iarraidh a’ tachairt, ged a bhios an siostam mar as trice a’ dearbhadh gur e làmh no pailme an neach-cleachdaidh. airson taic.
Trunk? Chan eil e beag, ach gu dearbh tha am fosgladh aige cuingealaichte ri limousine. Gu dearbh, tha àite gu leòr ann airson cleachdadh teaghlaich, dìreach na bi a ’cunntadh air giùlan luchdan mòra. Bidh am beingidh cùil (aig cosgais a bharrachd) a ’pasgadh a-mach aig co-mheas 40: 20: 40, a’ ciallachadh gun urrainn dhut cuideachd rudan nas fhaide a ghiùlan anns an C.
Ma choimheadas tu air an dàta teicnigeach aig deireadh an artaigil, agus gu sònraichte air an dàta prìsean, gheibh thu a-mach gu bheil a’ mhòr-chuid dheth - faisg air 62k, an aon rud ri cosgaisean Deuchainn C - na uidheamachd roghainneil. Tha eadhon barrachd fàilte air cuid dhiubh, leithid an taobh a-staigh Exclusive agus an taobh a-muigh Loidhne AMG, a tha clas C, leithid am pasgan taic pàircidh a nì cinnteach gu bheil pàirceadh furasta ann am bailtean-mòra, solais LED smart (faisg air dà mhìle), an ro-mheasadh a chaidh ainmeachadh mar-thà sgrion (1.300 iùro), siostam seòlaidh is ioma-mheadhain Comand air-loidhne agus mòran a bharrachd… Ach tha seo an uair sin a’ ciallachadh nach eil cha mhòr uidheamachd sam bith a dh’ fheumas tu fhathast - ach a-mhàin an inneal adhair Airmatic. .
Tha, thug Mercedes teicneòlas crochaidh adhair chun chlas seo, agus tha sinn ag aideachadh gun do chaill sinn e ann an Deuchainn C. Gu ìre air sgàth ’s gun robh e comasach dhuinn deuchainn a dhèanamh air gu math (fo na suidheachaidhean a gheibh thu a-mach san ath iris de iris Avto), agus gu ìre air sgàth an deuchainn Cha robh a-mhàin taobh a-muigh loidhne AMG aig an C, ach cuideachd inneal spòrs agus cuibhlichean 19-òirleach AMG. Is e an toradh seo inneal cruaidh cruaidh a tha ro chruaidh. Cha chuir e dragh sam bith ort air rathaidean mòra breagha, ach air tobhtaichean Slobhiniach bheir e aire do chrathadh seasmhach an taobh a-staigh. Tha am fuasgladh sìmplidh: an àite mullach panoramach, smaoinich air Airmatic agus sàbhalaidh tu mìle. Ma dh'fhuiricheas tu le cuibhlichean 18-òirleach a thig leis a ’phacaid taobh a-muigh AMG Line aig an aon àm, agus mar sin le taidhrichean beagan nas lugha de ìomhaigh, tha an comhfhurtachd dràibhidh air leth freagarrach.
Tha an dòigh gluasaid sàr-mhath. Tha an turbodiesel 2,1-liotair le suaicheantas BlueTEC comasach air 125 kilowatt fallain no 170 each-chumhachd, rud nach bi e comasach dhut rèis a dhèanamh, ach tha C le motair mar seo cuideachd math air mòr-rathaidean far nach eil crìoch astair ann. Tha seo a’ leantainn gu fuaim tlachdmhor neo-dìosail (uaireannan faodaidh e a bhith beagan spòrs), sòghalachd agus caitheamh ìosal. Sguir an deuchainn aig 6,3 liotair (a tha na àireamh fìor mhath) agus air uchd àbhaisteach bha e beagan fo chumhachd agus bheireadh an C nas lugha na còig liotairean de chonnadh. Leis gu bheil tar-chuir fèin-ghluasadach air a chuir a-steach eadar an einnsean agus na cuibhlichean, tha an toradh seo nas fàbharach. Rud eile, tha an fèin-ghluasadach seachd-luath, leis an ainm 7G Tronic plus, luath, sàmhach agus cha mhòr do-fhaicsinneach - is e an dàrna fear am moladh as motha a dh’ fhaodas tar-chuir fèin-ghluasadach a chosnadh.
Faodar stiùireadh (a tha iongantach neo-mhearachdach agus siùbhlach airson Mercedes, agus dìreach ceart), sgaoileadh agus einnsean a bhith a ’cleachdadh an tionndadh sùbailteachd. Faodaidh tu modh Eaconamaidh, Comhfhurtachd, Spòrs is Spòrs Plus no Pearsanta a thaghadh, anns am faod thu na roghainnean agad fhèin a thaghadh. Nam biodh tu a ’pàigheadh a bharrachd airson a’ chaise Airmatic, bhiodh smachd aig a ’phutan seo air na roghainnean aige. Agus anns a ’mhodh“ Comfort ”bhiodh e na leithid de litir“ C ”, mar bhrat-ùrlair itealaich, gu math eadar-dhealaichte bho a coltas.
Tha am fear seo gu math spòrsail, gu h-àraidh air sgàth pasgan AMG Line. Tha an cùl beagan nas socraiche na bogha a ’chàir, ach gu h-iomlan tha an càr a’ coimhead sgiobalta agus iomchaidh. Bidh na solais-cinn LED a chaidh ainmeachadh cheana a ’dèanamh an cuid obrach fhad‘ s a tha iad a ’soilleireachadh an rathaid, ach tha spotan dubhar nas lugha aig oir an raon aca agus oir beagan purpaidh agus an uairsin buidhe an beam headlight, a dh’ fhaodadh a bhith troimh-chèile aig amannan. Ach fhathast: leis nach urrainn dhut smaoineachadh a-nis air teicneòlas xenon anns an Clas-C (a tha gu follaiseach a ’leigeil soraidh nas luaithe agus nas luaithe a-nis), dìreach ruig airson na solais-cinn LED.
Mar sin dè cho àrd sa tha an leithid de C a ’dol? Àrd. An turas seo, tha Mercedes air sedan spòrs nas lugha a leigeil ma sgaoil a bhios cho math airson cleachdadh teaghlaich ’s a tha e airson draibhearan nas spòrsail.
A thaobh stuthan, uidheamachd, a bharrachd air faireachdainn iomlan a ’chàir, ràinig iad a’ phuing as àirde sa chlas aca. Mar sin, faodaidh neach a bhith a ’toirt fa-near, an aghaidh a’ phrìomh cho-fharpaiseach aige, Sreath BMW 3 agus an Audi A4 a tha seann-fhasanta, gu bheil tòrr ri dhèanamh, mura h-eil cus obair ri dhèanamh. Ann an ùine ghoirid bidh e comasach dhut faighinn a-mach a bheil am faireachdainn seo fìor.
Dè an ìre a th ’ann an iùro
Deuchainnean càr deuchainn:
Dath diamain meataigeach 1.045
Mullach dealain panoramach 2.372
Pasgan taic pàircidh 1.380
Cuibhlichean alloy aotrom 19 '' le taidhrichean 1.005
Solais solais 1.943
Siostam giùlan àrd a ghabhas atharrachadh a bharrachd air 134
Siostam ioma-mheadhain Comand Online 3.618
Sgrion ro-mheasadh 1.327
Sensor uisge 80
Seataichean toisich teasachaidh 436
Salon TORAIDHEAN 1.675
Loidhne AMG taobh a-muigh 3.082
Pasgan sgàthan 603
Pasgan Air-Balance 449
Rugaichean Velor
Solas àrainneachd 295
Beinn cùil roinnte 389
7G TRONIC PLUS 2.814 fèin-ghluasadach
Siostam Ro-shàbhailte 442
Uinneagan cùil teann 496
Àite stòraidh airson Easy Pack 221
Poca stòraidh a bharrachd 101
Tanca connaidh mòr 67
Teacs: Dusan Lukic
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
Prìomh dàta
| Reic: | Auto-malairt doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 32.480 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 61.553 € |
| Cumhachd: | 125 kW (170 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Astar as àirde: | 234 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,5l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2-bliadhna, barantas gluasadach 4-bliadhna, barantas meirge 30-bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 25.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 2.944 € |
|---|---|
| Connadh: | 8.606 € |
| Taidhrichean (1) | 2.519 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 26.108 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.510 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.250 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 52.937 0.53 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 83 × 99 mm - gluasad 2.143 cm3 - teannachadh 16,2: 1 - cumhachd as àirde 125 kW (170 hp) aig 3.000-4.200 rpm - cuibheasachd astar piston aig a ’chumhachd as àirde 13,9 m / s - cumhachd sònraichte 58,3 kW / l (79,3 hp / l) - an torque as àirde 400 Nm aig 1.400–2.800 rpm - 2 camshafts os cionn) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger èasgaidh - cuir cosgais air inneal-fuarachaidh adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 7-speed - co-mheas gèar I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - eadar-dhealaichte 2,474 - cuibhlichean aghaidh 7,5 J × 19 - taidhrichean 225 / 40 R 19, cùl 8,5 J x 19 - taidhrichean 255/35 R19, raon rollaidh 1,99 m. |
| Comas: | astar as àirde 234 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,5/3,9/4,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 117 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - aiseil ioma-cheangail aghaidh, casan earraich, sailean croise, stàball - aiseil spàsail cùil, stàball, - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), diosc cùil, ABS, breic pàircidh dealain air cuibhlichean cùil (atharraich bonn clì) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,1 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.570 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.135 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.800 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.686 mm - leud 1.810 mm, le sgàthan 2.020 1.442 mm - àirde 2.840 mm - bonn cuibhle 1.588 mm - aghaidh slighe 1.570 mm - cùl 11.2 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 900-1.160 mm, cùl 590-840 mm - leud aghaidh 1.460 mm, cùl 1.470 mm - àirde ceann aghaidh 890-970 mm, cùl 870 mm - fad cathair aghaidh 510 mm, cathair cùil 440 mm - roinn bagannan 480 l - trast-thomhas crann-làimhe 370 mm - tanca connaidh 41 l. |
| Bogsa: | 5 màileidean Samsonite (278,5 L gu h-iomlan): 5 àiteachan: 1 màileid itealain (36 L), 1 culaidh (85,5 L), 2 culaidh-mhàile (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil le atharrachadh dealain agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus MP3 - cluicheadair - ioma-chuibhle stiùiridh le smachd iomallach - glasadh sa mheadhan le smachd iomallach - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - cathair an draibhear le atharrachadh àirde - suidheachain aghaidh teasachaidh - suidheachan cùil roinnte - coimpiutair turas - smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| T = 19 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl. = 79% / taidhrichean: ContiSportContact Continental aghaidh 225/40 / R 19 Y, cùl 255/35 / R19 Y / inbhe odometer: 5.446 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 15,7 bliadhna ( 145 km / h) |
| Astar as àirde: | 234km / h (THA SINN A ’GABHAIL.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,3 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,0 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 77,8m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 36,4m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 53dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
Ìre iomlan (53/420)
Bidh e a ’coimhead coltach ri Mercedes leis an C. ùr. Co dhiubh a tha e gu tur an urra ri par thèid a shealltainn leis an deuchainn choimeasach a dheasaich sinn.
Taobh a-muigh (15/15)
Tha an t-sròin spòrsail agus na loidhnichean taobh, beagan coltach ri coupé, a ’toirt sealladh sònraichte dha.
Taobh a-staigh (110/140)
Chan e a-mhàin tomhasan a ’chaibineit, ach cuideachd bidh am faireachdainn farsaing a’ toirt toileachas don draibhear agus do luchd-siubhail.
Einnsean, tar-chuir (49
/ 40Is e chassis ro theann an aon rud a tha gu mòr a’ milleadh a’ bheachd. Is e am fuasgladh, gu dearbh, Airmatic.
Coileanadh dràibhidh (64
/ 95Airson Mercedes gu h-iongantach beòthail ann an oiseanan, tha a ’chuibhle stiùiridh cuideachd na cheum mòr air adhart leis an fhaireachdainn a tha e a’ toirt seachad.
Coileanadh (29/35)
Cumhachdach gu leòr, ach eaconamach airson a chleachdadh. Tha AdBlue (urea) airson a bhith a ’glanadh gasaichean toirmisgte air a phàigheadh a bharrachd.
Tèarainteachd (41/45)
Cha robh an C seo aig a h-uile siostam tèarainteachd dealanach a tha ann an-dràsta, ach cha robh gainnead sam bith ann.
Eaconamaidh (53/50)
Tha caitheamh ìosal na bhuannachd, tha a’ phrìs bhunaiteach so-fhulangach, ach faodaidh am figear fon loidhne barrachd air dùblachadh le bhith a’ sreap uidheamachd a bharrachd.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
bogsa gèar
caitheamh
a ’faireachdainn a-staigh
stuthan agus dathan
Iomall giùlan solais LED
Tha an lionn AdBlue a dh ’fheumar gus an obraich an siostam BlueTEC fhathast gu math tearc san dùthaich againn a thaobh meudan airson càraichean luchd-siubhail.
òrdughan dùbailte den t-siostam Comand
