Deuchainn: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
Clàr-innse
Cuimhnich air clas A agus an deuchainn moose?
Is dòcha gu bheil fios agad mu thràth air eachdraidh ghoirid: thòisich iad le B-ith, airson sàbhailteachd ann an tubaist aghaidh, thabhainn e bonn dùbailte dha gus a dhèanamh nas fhasa don einnsean cuibhreann an luchd-siubhail a sheachnadh, agus chuir e chun mhargaidh e. Calvary leis an taois moose agus an uairsin an ESP sreathach gun fhiosta fuasgladh teicnigeach sgoinneil, ach tha mòran againn fhathast den bheachd gu bheil e gun fhìreanachadh. Lean e e clas B.a bha beò fad a bheatha gun ùpraid mhòr, ach nach deach a choimhead gu math cuideachd.
A-nis is ann an taobh eile a tha e, mar gum biodh tu saobh-chràbhach ann am Mercedes. Chaidh a ’chiad fhear a thaisbeanadh air àrd-ùrlar ùr leis an B as mothaair a leantainn, gu dearbh, le A beag, agus a ’moladh comasachd ionad cudthromachd nas ìsle. Tha an nobhail cho mòr ri còig ceudameatairean nas ìsle na bha roimhe agus tha co-èifeachd tarraing dìreach 0,26 ann.
Airson coimeas, tha e coltach Coupe Clas E.... Gus nach caill iad seann luchd-ceannach a tha gu math dìleas do bhrand Mercedes-Benz, bidh iad a ’cur ann an aon turas gu bheil na suidheachain nas àirde, ach ann an dòigh air choreigin tha iad sàmhach mu bhith a’ suidhe nas ìsle, leis gu bheil am mullach tòrr nas ìsle cuideachd.
Chan eil seo tlachdmhor dhaibhsan a tha mar-thà a ’toirt diofar chiropractors no leasaichean massage mar thoradh air caitheamh is deòir air an spine, ceart? An uairsin, mar gum biodh beagan de chogais aca mu shàbhailteachd nas ìsle dealbhadh a ’bhunait, bidh iad a’ tabhann rabhadh fois air turasan fada a tha mar-thà ann an uidheamachd àbhaisteach (Taic aire cofaidh air an deas-bhòrd) agus rabhadh mu thubaistTaic mu sheachnadh tubaistean). Ach barrachd air sin nas fhaide air adhart.
Ma gheibh thu am faireachdainn gu bheil beagan ìoranas na mo bhriathran, tha thu ceart, ach chan eil na smuaintean sin air an stiùireadh an aghaidh Mercedes-Benz, ach na builean a tha air èirigh às deidh an seachnadh dùbailte neònach seo. Cha robh roghainn aig na Gearmailtich ach picil a chaitheamh agus dòigh air choireigin teicheadh bhon t-suidheachadh cugallach seo air an rathad.
Do luchd-dèiligidh òg?
Mar sin chuir e sìos na rathaidean anns an B. ùr. Dh ’fhaodadh am fear as giorra agus as eireachdail cuid de luchd-dèiligidh nas òige a thàladh, ged a tha mi gu math cinnteach gun tàlaidh e clientele eadar-dhealaichte na tha iad ag iarraidh ann an Stuttgart. Chuala mi cuideachd mu phlanaichean gum bi e gu sònraichte cudromach anns na SA luchd-dèiligidh “ath-nuadhachadh” leis gu bheil e eadhon cho dualtach.
Chan eil dad againn a lorg locht air a choltas. Tha e ciùin gu leòr airson aire luchd-amhairc a ghlacadh, agus gun samhail airson buaidh a thoirt dha anns an àrdachadh a tha àbhaisteach ann an limousine le rionnag air an t-sròin. Mar as trice fìor Mercedes ged-tà.
A bheil e fhathast tha àrainneachd sàr-mhath aig an taobh a-staigh, fhathast chan eil ach aon luamhan air a ’chuibhle stiùiridh agus tha tar-chuir làimhe siubhal fada ann fhathast. Aideachadh, bha sinn ag ionndrainn dà bhearradh. 7G-DCTa tha mar aon de na goireasan a tha iad ag iarraidh 2.439 XNUMX iùro. Ach eadhon aig Mercedes, ged a tha iad airson a bhith sònraichte, tha iad a ’dèanamh adhartas mòr ann an ergonomics.
Chan eil an luamhan air a ’chuibhle stiùiridh air a shuidheachadh ìosal tuilleadh (bu chòir an luamhan smachd turais a bhith nas ìsle na e) agus tillidh a’ chuibhle stiùiridh chun àite tòiseachaidh nas luaithe, cha leig thu leas ach fàs cleachdte ris a ’phàtran gluasaid oir feumaidh tu an luamhan a ghluasad air dhòigh eile mionaideach air chlì is air ais airson gèar cùil ...
Tha e dìreach chan e lùth-chleasachd
Tha an suidheachadh dràibhidh sàr-mhathleis gu bheil barrachd air àite gu leòr ann airson an fheadhainn as àirde, tha na gasaichean follaiseach agus tha an lus meala XNUMXD air an deas-bhòrd a ’sgrios àrainneachd a tha gu socair ciùin aig teaghlach B. Cha robh againn ach beachdan mu dhroch fhionnarachadh agus teasachadh, agus gu sònraichte mun phasgan spòrs nach eil. nach freagair an càr ann an dòigh sam bith.
Ma dh ’innseas dràibhear ceadaichte seo dhut, feumaidh tu mo chreidsinn. An sealladh air an diosc breic torach aghaidh, deireadh a ’phìob èiteachaidh stàilinn, na peadalan spòrs (seòrsa de stàilinn gun staoin!) Agus tha na suidheachain leatherette math, ach tha an chassis nas cruaidhe a’ milleadh prìomh àite reic a ’chàir seo: comhfhurtachd.
Cuideachd siostam stiùiridh nas ciallaichetha an motair dealain servo aca air a ghluasad gu dìreach chun trèana gèar, chan urrainn don acfhainn ioma-cheangal cùil eadar-dhealaichte agus an siostam ESP glic a bhith nas àirde na leum air cnapan goirid nach eil cho tlachdmhor airson susbaint beò.
Tha seo gu sònraichte cudromach oir tha e einnsean turbodiesel le gluasad de dìreach 1,8 liotair agus cumhachd gu math sleamhainn de 80 kilowatts. Cho luath ‘s a fhuair sinn cleachdte ris a’ bhearradh, a bha, co-dhiù anns a ’chàr deuchainn, a’ cumail glè fhaisg air a ’cheann, am bogsa gèar slaodach agus an einnsean torque àrd aig ath-sgrùdaidhean ìosal, cha b’ fhada gus an do shocraich sinn agus thòisich sinn a ’faighinn tlachd à turas duine-uasal sàmhach. Cha toil leis a ’chàr seo luathachadh, oir chan eil e a’ sàsachadh dhraibhearan fiùghantach, eadhon le inneal spòrs. Mar sin, aon uair eile: nuair a bhios tu a ’ceannach, thoir seachad a’ phacaid spòrs.
Tèarainteachd
Air ainmeachadh mu thràth siostam seachnadh bualadh Le bhith a’ cleachdadh radar, bidh e an-toiseach a’ toirt rabhadh don draibhear mu astar sàbhailteachd ro ghoirid le solas rabhaidh air an deas-bhòrd, agus an uairsin a’ toirt rabhadh a chluinneas tu, fhad ‘s a bhios e ag ullachadh an t-siostam breiceadh airson làn bhreiceadh. Gus a bhith onarach, tha e coltach riumsa gu bheil an siostam nas adhartaiche (no co-cheangailte ris an fhìrinn a chaidh ainmeachadh mar-thà nach eil ceapaire ris an canar fo na cnapan), oir cha bhithinn ga ionndrainn ann an Sloibhinia, ach feumaidh sinn smaoineachadh A thaobh mòr-rathaidean Gearmailteach, is e breiceadh luath an riaghailt seach an eisgeachd. Mar sin bidh sinn a 'toirt seachad òrdagan.
Cuideachd airidh air moladh tha na solais-cinn xenon dùbailte, solais a-staigh agus sgeadachadh Isofix, a bu chòir a bhith na eisimpleir don mhòr-chuid de dhealbhadairean chàraichean. Ach, chaill sinn a-mach an robh e comasach suidheachain cùil neo-eisimeileach no co-dhiù beingidh cùil a ghabhas gluasad gu fada, a mheudaicheadh tuilleadh an t-àite bròg a bha feumail mu thràth.
Tha a ’phrìs reusanta
Mu dheireadh, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil Clas B an ìre mhath saor. Co-dhiù airson Mercedes-Benz. Ma thòisicheas clas A le dìreach einnsean 1,5-liotair (70 kilowatts) agus bogsa gèar còig-astar aig 19.950 1.700, gheibh thu 1,6 iùro nas motha na an clas B le einnsean 90-liter (180 kilowatts), sia -speed tar-chuir làimhe agus barrachd àite, gu dearbh. A bheil thu fhathast ga fhaighinn daor, a ’beachdachadh gu bheil an clas teaghlaich C 34.210 T a’ cosg whurping XNUMX XNUMX euros?
Teacs: Alyosha Mrak, dealbh: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz B 180 CDI Èifeachdas Gorm
Prìomh dàta
| Reic: | Auto-malairt doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 23.100 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 30.344 € |
| Cumhachd: | 80 kW (109 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Astar as àirde: | 190 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,2l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna, barantas inneal gluasadach 30 bliadhna le seirbheiseachadh cunbhalach le bùthan càraidh ùghdarraichte, barantas varnish 3 bliadhna, barantas anti-meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.271 € |
|---|---|
| Connadh: | 9.396 € |
| Taidhrichean (1) | 1.380 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 17.627 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.090 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.285 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 36.049 0,36 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 83 × 92 mm - gluasad 1.796 cm³ - co-mheas teannachaidh 16,2: 1 - cumhachd as àirde 80 kW (109 hp) aig 3.200-4.600 / min - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 14,1 m / s - cumhachd sònraichte 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - an torque as àirde 250 Nm aig 1.400–2.800 rpm min - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - co-mheas gèar I. 3,94; II. 2,19 uairean; III. 1,22 uairean; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - eadar-dhealaichte 3,348 - rims 7,5 J × 18 - taidhrichean 225 / 40 R 18, cearcall rollaidh 1,92 m. |
| Comas: | astar as àirde 190 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,6/4,1/4,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 121 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (atharraich gu taobh clì a’ chuibhle stiùiridh) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, tionndadh 2,4 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.475 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.030 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.200 kg, gun bhreic: 735 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.786 mm, slighe aghaidh 1.552 mm, slighe cùil 1.549 mm, glanadh talmhainn 11,0 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.430 mm, cùl 1.430 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 530 mm, cathair cùil 440 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 375 mm - tanca connaidh 50 l. |
| Bogsa: | Àite làr, air a thomhas bho AM le cromag àbhaisteach 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 5 àite: 1 culaidh (36 l), 2 màileid (68,5 l), 1 × backpack (20 l). |
| Uidheam àbhaisteach: | Prìomh uidheamachd àbhaisteach: bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - baga-adhair glùin an draibhear - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le Cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - Cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach - Glasadh meadhanach iomallach - Cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - Seat an draibhear le atharrachadh àirde - Beinn cùil roinnte - coimpiutair turas. |
Na tomhais againn
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: WinterContact Continental 225/40 / R 18 V / Odometer inbhe: 5.416 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,3 bliadhna ( 129 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,7 / 13,7an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 13,2 / 16,9an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 190km / h (Sun./Fri.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,9l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 7,3l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 7,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 70,8m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,9m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 53dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Fuaim idling: | 39dB |
Ìre iomlan (330/420)
Càr teaghlaich inntinneach aig nach eil farpaisich sa chlas àrd. Gus a bhith onarach, tha eagal oirnn nach tàlaidh seo an fheadhainn nach do chuir fios gu Mercedes-Benz fhathast. Is dòcha eadhon gun fhìreanachadh, oir chan eil e cho daor a bhith a-mach à ruigsinneachd.
Taobh a-muigh (10/15)
Cumaidhean inntinneach, seach gu bheil e an dà chuid Mercedes mì-chliùiteach, agus aig an aon àm Mercedes àbhaisteach.
Taobh a-staigh (97/140)
Seòmar gu leòr airson teaghlaichean, stoc mòr farpaiseach, droch choileanadh le gnàth-shìde làimhe, beagan nas miosa a thaobh comhfhurtachd mar thoradh air a ’chaise spòrsach.
Einnsean, tar-chuir (52
/ 40Anns an earrainn seo, bidh e a ’call a’ chuid as motha do chuid de na farpaisich aige (leugh: Ford C-Max), ged ann an da-rìribh chan eil farpaisich sam bith aige sa chlas àrd-ìre.
Coileanadh dràibhidh (57
/ 95Tha suidheachadh an rathaid math ach chan e deagh mhullach, chan eil am faireachdainn breiceadh agus seasmhachd (fadalach) as fheàrr.
Coileanadh (27/35)
Cha robh an einnsean as laige a bhathar a ’tabhann a-riamh airson rage no taisbeanadh fèithean.
Tèarainteachd (40/45)
Chan eil draghan sàbhailteachd ann: tha an Clas B ùr co-dhiù coimeasach, mura h-eil e am measg an fheadhainn as fheàrr. Dìreach thoir fa-near sin eadar an inbhe agus na goireasan.
Eaconamaidh (47/50)
Bidh caitheamh cuibheasach, prìs inntinneach a ’mhodail bhunait, a’ call mòran anns a ’phrìs nuair a reicear fear a tha cleachdte.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
comhfhurtachd (às aonais spòrs chassis)
uidheam sàbhailteachd
Molaidhean Isofix
droch fhionnarachadh / teasachadh a-staigh
chan eil smachd air cuairt-mara
bogsa gèar stròc fada
sùbailteachd àite a-staigh
