Deuchainn: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Clàr-innse
Tha e soilleir, eadhon ma tha sinn ag iarraidh, nach urrainn dhuinn dearmad a dhèanamh air na thachair don chiad ghinealach Mercedes A-Clas. Air deuchainn moose, chaidh e seachad agus fhuair e càineadh air feadh an t-saoghail. Ach aig Mercedes rinn iad an gnìomh gu sgiobalta, cha do dhìon iad iad fhèin, cha do rinn iad leisgeulan no meallta, dìreach chuir iad suas na sleeves agus thairg iad ESP mar an àbhaist air a h-uile modal, siostam stèidheachaidh a rinn cinnteach nach robh an A a-nis an urra cus air oiseanan , eadhon ged a dh ’fhaodadh e a bhith na aonar. bha e furasta tionndadh thairis.
Agus thàinig Clas A gu bhith na bhacadh. Is dòcha gun do cheannaich cuid e dìreach air sgàth a bhreith stoirmeil, ach chunnaic cuid eile agus lorg iad buadhan eile ann. Bha meas mòr aig an dà chuid draibhearan àrda is beaga air mar a shuidh e àrd ann. Agus gu dearbh bha e dèidheil air singles, cleasaichean fireann sa mhòr-chuid, oir bha e na thiocaid gu cluba chàraichean le rionnag air a shròin. Agus cuiridh mi ris a ’bhad seo: cheannaich eadhon tòrr den ghnè nas cothromaiche e mar fealla-dhà airson a dhol a-steach don elite.
Nuair a bhios neach-dèanamh a ’tarraing loidhne fon àireamhachadh, feumaidh e a bhith deimhinneach. Chan eil e gu diofar dha am bi òg, sean, fir no boireannaich a ’ceannach càr, is fheàrr leis gu bheil a h-uile duine dèidheil air. Agus b ’e sin clas A.
A-nis tha ginealach ùr air tighinn. Gu math eadar-dhealaichte ann an dealbhadh, mòran nas coltaiche ri càraichean àbhaisteach. Agus tòrr nas daoire! Ach an turas seo, tha Mercedes dìreach ga dhìon fhèin le bhith ag ràdh gu bheil prìs a ’chàir reusanta oir chan e a-mhàin gu bheil e math (seach gur e Mercedes a th’ ann), ach tha e cuideachd a ’tabhann tòrr thoileachasan spòrs. Ceart gu leòr, ach an uairsin carson a reic a ’chiad ghinealach den Clas A gu dòigheil nuair nach robh e spòrsail? An robh e cho mì-rianail ‘s gum feumadh iad rudeigin gu tur eadar-dhealaichte a dhèanamh, mar a tha Mercedes ag ràdh, Clas A nas spòrsail, agus a bheil feum againn dha-rìribh air càraichean spòrs anns a’ chlas seo de chàraichean anns na h-amannan a th ’ann?
Biodh sin mar a dh’ fhaodadh, tha an clas ùr A a-nis mar a tha e. Chan eil mi ag ràdh gu bheil e gu cinnteach nas fheàrr a thaobh dealbhadh an taca ris an fhear a bh’ ann roimhe (ged a tha an ìre cumadh càirdeach), a dh’ fhaodadh a bhith air sgàth gu bheil e nas ìsle na a ’chuibheasachd. Tha fios agad, is e claidheamh dà-oir a th’ anns an eadar-dhealachadh: is toil le cuideigin sa bhad e, agus chan eil duine a-riamh. Cha bu chòir na duilgheadasan sin a bhith aig clas ùr A, co-dhiù bho shealladh dealbhaidh. Is e seo Mercedes a tha toilichte bho gach taobh. Tha aghaidh a’ chàir fiùghantach agus ionnsaigheach, tha an cùl tomadach agus fèitheach, agus eadar an sin tha taobh eireachdail, le dìreach smùid gu leòr air an doras a tha a’ fosgladh gu farsaing airson faighinn gu furasta chun t-suidheachain chùil.
Mar sin, a-nis tha an nobhail sedan toinnte le fad de 4,3 meatairean, a tha 18 ceudameatairean nas ìsle na am fear a bha roimhe. Is ann dìreach air sgàth seo, tha meadhan cuideam a ’chàir nas ìsle (dìreach ceithir ceudameatairean), agus mar thoradh air sin, tha suidheachadh a’ chàir air a leasachadh, agus faodaidh an càr gluasad nas spòrsail sa bhad (
Tha an taobh a-staigh ùr-nodha. Tha e soilleir nuair a tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn "Mercedes A-Clas", a chaochladh tha e aithnichte mar-thà, ach chan eil e dona. Tha an suidheachadh dràibhidh, co-dhiù an taca ris an fhear a bh ’ann roimhe, nas fheàrr, tha na suidheachain math cuideachd. Chan eil àite gu leòr air a' chùl, feumaidh tu beachdachadh air a' chlas de chàr a tha thu a' dràibheadh ann an clas A. Tha e fiù 's nas duilghe a-staigh gu bheil an deas-bhòrd caran plastaigeach, tòrr nas bòidhche agus nach eil cho monotonous anns an dreach bhunaiteach (agus le scrion dath) airson cosgais àrd. Gu dearbh, tha an aon cho-dhùnadh a 'buntainn ris a' chàr gu lèir - gheibh thu càr fìor mhath airson prìs sònraichte, air neo feumaidh tu co-rèiteachadh a dhèanamh.
Anns a ’chàr deuchainn, bha an einnsean cuideachd mar aon dhiubh. Tha 1,8 "each-chumhachd" aig an einnsean dìosail turbo 109-liotair, nach gabh leughadh agus nach eil furasta a leughadh, ach bu chòir a thoirt fa-near gun robh an deuchainn Mercedes A-Clas a ’tomhas uiread ri 1.475 cileagram. Airson càr le cuideam faisg air tonna gu leth, cha mhòr nach eil ceud "each" gu leòr. Gu h-àraidh ma tha an càr làn de luchd-siubhail agus bagannan, tha stoc 341 liotair ri fhaighinn air dhòigh eile; ge-tà, tha e gu math sìmplidh agus eireachdail airson a leudachadh: le bhith a ’pasgadh cùl-taic an t-suidheachain chùil ann an co-mheas de 60:40, gheibh thu suas ri 1.157 liotair de mheud a ghabhas cleachdadh.
Tha seo a 'ciallachadh gu feum 109 "eich" 0 gu leth diog airson luathachadh bho 100 gu 10 km / h, bidh an luathachadh a' stad aig 190 km / h. Is e astar, a rèir an fhactaraidh, caitheamh agus sgaoileadh stuthan cronail CO1,8. Tha an lus a’ gealltainn caitheamh de cheithir gu còig liotairean gach 2 cilemeatair, rè deuchainnean bha e bho chòig gu faisg air naoi liotairean gach 100 cilemeatair.
Gu fortanach, bha deuchainn A uidheamaichte le siostam tòiseachaidh / stad, aon den fheadhainn as fheàrr. Gu dearbh, tha tar-chuir fèin-ghluasadach dà-astar dà-chluasach a bhios a ’coileanadh gu math nas fheàrr na an tè roimhe, agus aig an aon àm a’ ceadachadh gluasad sreathach le pleadhagan a ’chuibhle stiùiridh, a tha ann fhèin a’ feumachdainn gluasad “làimhe”. Gu mì-fhortanach, bha an cumhachd beagan ro ìosal, co-dhiù anns a ’chàr deuchainn.
Aig deireadh an latha, bidh mi a ’faighneachd dhomh fhìn: an robh feum aig an t-saoghal air Clas A ùr no gu math spòrsail anns a h-uile caochladh? Às deidh a h-uile càil, chan eil dreachan le einnseanan bunaiteach eadhon air an dealbhadh airson dràibheadh spòrsail, oir chan urrainn dha na h-einnseanan seo a thoirt seachad idir air sgàth cumhachd gu leòr. Agus, gu dearbh, tha luchd-ceannach ann a tha dèidheil air an Clas A ùr ach nach eil airson a dhol (cuideachd) gu luath. Fiù ‘s nas lugha a tha iad ag iarraidh chassis spòrs cruaidh.
Tha, tha thu a ’smaoineachadh mu dheidhinn seo uile nuair a chì thu prìs an Mercedes (deuchainn) seo.
Gus a bhith soilleir: tha e soilleir nach urrainnear a choimeas ri càraichean Korean, ach dè mu dheidhinn feadhainn eile, leithid feadhainn Gearmailteach? Is dòcha gu bheil fios agad càite a bheil an cù taco ag ùrnaigh, ach mura h-eil: Airson prìs deuchainn Mercedes A-Clas, gheibh thu faisg air dà goilf bunaiteach ann an Sloibhinia. A-nis smaoinich air do chuid fhèin!
Dè a chosgas e ann an iùro
Peant meatailt 915
Solais-cinn Xenon 1.099
Roghainnean stoidhle 999
Ashtray 59
Rugaichean Velor 104
Fuaim Rèidio 20 455
Cosgaisean ullachaidh carbaid
Siostam pàircidh Parktronic 878
Aghaidh ri aghaidh
Dusan Lukic
Chan eil cuimhne agam an turas mu dheireadh a dh’ fhàg càr mi cho dealaichte, air mo shàrachadh air an aon làimh, agus diombach air an taobh eile. Air an aon làimh, tha an A beag ùr na fhìor Mercedes, an dà chuid a thaobh dealbhadh, stuthan agus obair-obrach, agus a thaobh faireachdainn iomlan a ’chàir. Cha tug A roimhe am faireachdainn seo, ach am fear mu dheireadh. An fhaireachdainn gu bheil fios agad carson a phàigh thu uimhir airson a’ chàr, agus dè dha-rìribh a tha an rionnag sin air do shròn a’ ciallachadh.
Air an làimh eile, chuir e briseadh dùil orm. Chan eil cumhachd aig an einnsean a thaobh cuideam a 'chàir agus gu h-àraid a h-uile càil a tha an càr a' gealltainn a bhith a 'coimhead agus a' faireachdainn. Bhithinn air a bhith an dùil co-dhiù uachdranas bunaiteach ann an coileanadh bho chàr de bhrand cho cliùiteach agus aig a leithid de phrìs. Ach, chan eil seo fìor, agus chan urrainn eadhon an tar-chuir dà-chòmhdach ùr seachd-astar cuideachadh an seo - cuideachd leis gu bheil e an-còmhnaidh a ’gluasad gu gèaraichean ro àrd, a tha dìreach a’ cur ri faireachdainn dìth-beathachaidh. Airson math Mercedes, tha mi an dòchas gum bi dreachan nas cumhachdaiche aig na reic chàraichean deuchainn aca airson luchd-ceannach ...
Teacs: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Prìomh dàta
| Reic: | Auto-malairt doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 25.380 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 29.951 € |
| Cumhachd: | 90 kW (109 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Astar as àirde: | 190 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,4l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 4 bliadhna, barantas airson varnish 3 bliadhna, barantas airson meirge 12 bliadhna, barantas gluasadach 30 bliadhna le cumail suas cunbhalach le teicneòlaichean seirbheis ùghdarraichte. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 25.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.271 € |
|---|---|
| Connadh: | 8.973 € |
| Taidhrichean (1) | 814 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 10.764 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.190 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.605 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 29.617 0,30 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 83 × 92 mm - gluasad 1.796 cm³ - co-mheas teannachaidh 16,2: 1 - cumhachd as àirde 80 kW (109 hp) aig 3.200-4.600 / min - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 14,1 m / s - cumhachd sònraichte 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - an torque as àirde 250 Nm aig 1.400–2.800 rpm min - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - bogsa gèar robotach 7-luath le dà bhearradh - co-mheas gèar I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Diofar 2,47 - Cuibhlichean 6 J × 16 - Taidhrichean 205 / 55 R 16, cearcall-thomhas rollaidh 1,91 m. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, stiallan crochaidh, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (atharraich gu taobh clì a’ chuibhle stiùiridh) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd dealain, tionndadh 2,9 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.475 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.000 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.500 kg, gun bhreic: 735 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. Coileanadh (factaraidh): astar as àirde 190 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 10,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 116 g / km. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.780 mm, slighe aghaidh 1.553 mm, slighe cùil 1.552 mm, glanadh talmhainn 11,0 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.420 mm, cùl 1.440 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 520 mm, cathair cùil 440 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 50 l. |
| Bogsa: | Spàsachd an leabaidh, air a thomhas bho AM le seata àbhaisteach de 5 scoops Samsonite (gann 278,5 l): 5 suidheachain: 1 culaidh itealain (36 L), 2 màileid (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - baga-adhair glùin an draibhear - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadairean CD agus MP3 cluicheadairean - cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach - glasadh sa mheadhan smachd aig astar - àirde is doimhneachd cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh - cathair an draibhear a ghabhas atharrachadh aig àirde - cathair cùil roinnte - coimpiutair turas. |
Na tomhais againn
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / taidhrichean: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Odometer inbhe: 7.832 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,9 bliadhna ( 132 km / h) |
| Astar as àirde: | 190km / h (VI. V. VII.) |
| Caitheamh as ìsle: | 5,0l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 8,7l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 6,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 61,9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,2m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 61dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (339/420)
An turas seo, tha coltas Clas A Mercedes gu math nas beothaile na bha e roimhe. Ma chuireas sinn chassis agus spòrs eadhon nas èifeachdaiche, bidh an càr a ’fàs nas mòr-chòrdte le daoine òga, agus chan eil sin a’ ciallachadh gun cuir e eagal air seann dhraibhearan. Tha fios aige mar a chòrdas e ri dealbhadh.
Taobh a-muigh (14/15)
An coimeas ris an A roimhe, tha am fear ùr na fhìor mannequin.
Taobh a-staigh (101/140)
Gu mì-fhortanach, chan eil an uidheamachd beairteach ach airson surcharge hefty, tha na mothachairean brèagha agus follaiseach, agus tha fosgladh iongantach beag aig an stoc meadhanach.
Einnsean, tar-chuir (53
/ 40Tha an tar-chuir dà-chluasach nas luaithe na an tar-chuir fèin-ghluasadach roimhe, ach cha mhòr gur e seo an ìre as fheàrr sa chlas aige. Ann an trio de einnsean, chassis agus tar-chuir, is e a’ chiad fhear an ceangal as miosa.
Coileanadh dràibhidh (62
/ 95Chan eil dad ri ghearan mun t-suidheachadh air an rathad, leis gu bheil an càr tòrr nas ìsle na bha roimhe, chan eil duilgheadasan ann le seasmhachd agus breiceadh ann an oiseanan.
Coileanadh (25/35)
Ma tha einnsean inntrigidh aig a ’chàr, cha bu chòir dùil a bhith ri mìorbhailean.
Tèarainteachd (40/45)
Ged a tha an t-ainm ga chuir aig toiseach na h-aibideil, tha e air a chuir leis an uidheamachd faisg air deireadh na h-aibideil.
Eaconamaidh (44/50)
Tha caitheamh connaidh A ann an co-rèir dìreach ri cuideam cas an draibhear. Tha e coltach gum bi an call ann an luach nas motha mar thoradh air an taga prìs nas àirde an coimeas ris an fhear a bha roimhe.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
coileanadh dràibhidh agus suidheachadh air an rathad
bogsa gèar
sunnd san t-salon
stoc air a dhealbhadh gu breagha agus furasta a leudachadh
toraidhean deireannach
prìs càr
prìs accessories
cumhachd einnsean agus obrachadh àrd
