Deuchainn: Spòrs Mazda3 1.6i TX
Saoil carson a bu chòir do dhuine càr a cheannach le einnsean bunaiteach san t-sròin agus an uidheamachd as beairtiche? Anns an dòigh agad fhèin, tha thu ceart. Ma choimheadas sinn air Mazda, an uairsin airson a leithid de thrì uimhir ris an deuchainn feumaidh fear 18.790 XNUMX iùro a thoirt air falbh.
Airson airgead coltach ris, faodaidh tu cuideachd smaoineachadh air triplet le einnsean dìosail sa bhogha, airson am bi thu a ’toirt € 600 nas lugha ma tha thu riaraichte leis a’ phacaid uidheamachd bunaiteach (CE), no € 300 a bharrachd (€ 19.090) ma tha sin cuibheasach (TE) gu leòr.
Agus is e an fhìrinn, bidh thu a ’draibheadh nas eaconamach, nas saoire, agus nuair a thig e gu riaghladh torque, eadhon nas comhfhurtail. Tha e do-dhèanta gun a bhith a ’toirt fa-near don eadar-dhealachadh faisg air 100 Nm ann an torque (145 Nm: 240 Nm), a tha an einnsean peatrail a’ coileanadh aig 4.000 rpm, agus an dìosail aig 1.750 rpm. (77 cm ?: 80 cm?) Gu math coltach.
Is iad sin na h-àireamhan air pàipear, ach ann an cleachdadh chaidh a dhearbhadh gum faod eadhon baidhsagal-motair sìmplidh a bhios ag òl uaine dèiligeadh gu h-uachdaranach ri feumalachdan làitheil gluasad. Taing don teicneòlas a chaidh a thogail a-steach don bhroinn, chan eil a bhith ag obair anns an raon obrach as ìsle a ’cur dragh air idir. A bharrachd air an sin, tha e coltach gu bheil e eadhon nas fheàrr an sin, ged a tha na h-àireamhan a ’moladh a chaochladh.
Mar sin ma tha thu nad dhràibhear nas socair, chan eil am beachd a bhith a ’ceannach trì uimhir ceàrr. Gu sònraichte ma choimheadas tu air an liosta phrìsean agus ma lorgas tu gu bheil an eadar-dhealachadh eadar einnseanan gasoline agus dìosail coimeasach timcheall air dà mhìle euro. Chan eil e cho beag sin, a bheil?
An toiseach, faodaidh tu an t-airgead seo a chosg air goireasan eile. Mar eisimpleir, am fear a tha uidheamachd TX a ’tabhann a bhios farmad aig do nàbaidhean gu cinnteach air làithean sneachda mar am Faoilleach am-bliadhna.
Uill, tha rud no dhà ri aideachadh, ged-tà; eadhon ged a thaghas tu a ’phacaid as bunaitiche (CE), tha tòrr ann nach ionndrainn thu ann an Troika. Tha e cuideachd a ’toirt a-steach fionnarachadh-àile, siostam claisneachd, a h-uile goireas sàbhailteachd riatanach (a’ gabhail a-steach DSC) agus grunn rudan eile mar an àbhaist.
Airson fìor chothrom geamhraidh, ge-tà, feumaidh tu streap nas àirde, dìg an uidheamachd TE, agus gearradh tron TX. An seo, tha suidheachain toisich le teasachadh agus windshield teasachaidh a ’toirt toiseach tòiseachaidh tlachdmhor gu madainnean pòlarach, sensor smachd uisge is cuairt-mara airson turas tlachdmhor chun loidhne crìochnachaidh, sensor pàircidh sàbhailte air a’ chùl, agus cuibhlichean 17-òirleach airson faicsinneachd nas fheàrr.
Bha an Test Troika cuideachd air a uidheamachadh le peant meatailt, siostam rabhaidh agus inneal gun làmhan Bluetooth, a ’toirt a’ phrìs aige gu beagan nas lugha na 20k (€ 19.649).
Tha inneal a bheir seachad ceangal fòn sàbhailte fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh goireasach agus aig prìs reusanta (€ 299), ach tha aon tarraing air ais ann: tha guth an tè air taobh eile na loidhne (cuideachd) sàmhach, rud a tha gu sònraichte cudromach air sgàth an einnsean àrd air revs àrd a ’toirt buaidh air revs àrd.
Ach mar a thuirt sinn na bu thràithe: ma bhuineas tu don chearcall cheart de luchd-ceannach airson am Mazda seo, feadhainn fìor le cas beagan nas aotroime, is dòcha nach toir thu eadhon an aire.
Matevz Korosec, dealbh: Aleш Pavleti.
Mazda 3 Spòrs 1.6i TX - prìs: + XNUMX rubles.
Prìomh dàta
| Reic: | Mazda Motor Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 18.790 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 19.649 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 77 kW (105 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Astar as àirde: | 184 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,3l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - gluasad 1.598 cm? - cumhachd as àirde 77 kW (105 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 145 Nm aig 4.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Comas: | astar as àirde 184 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 12,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,3/5,2/6,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 149 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.180 kg - làn chuideam ceadaichte 1.770 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.460 mm - leud 1.755 mm - àirde 1.470 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 55 l. |
| Bogsa: | 340-1.360 L |
Na tomhais againn
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Suidheachadh mìle: 14.420 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,9 bliadhna ( 127 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 12,7 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 18,2 |
| Astar as àirde: | 184km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 45,8m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Is dòcha nach lorg thu mòran troxes air an rathad leis an einnsean as bunaitiche san t-sròin agus an uidheamachd as beairtiche a-staigh (ceart gu leòr, tha an TX Plus nas beairtiche ann cuideachd). Chan ann a-mhàin air sgàth gu bheil an gluasad san dùthaich againn ag amas air einnseanan dìosail. Ach ma tha thu fhathast a’ smaoineachadh air Mazda a cheannach, is dòcha nach bi e a-mach à àite smaoineachadh a-rithist càite an cuir thu 2.000 iùro eile an seilbh - san einnsean no ann an comhfhurtachd.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
obair-obrach
uidheamachd beairteach
làimhseachadh agus suidheachadh air an rathad
einnsean dràibhidh meadhanach
bogsa gèar mionaideach
cuibhle stiùiridh
fuaim einnsean aig rpm nas àirde
fan fionnarachaidh àrd
guth muffled an eadar-obraiche bhon inneal Bluetooth
putan tailgate (corragan salach)
farsaingeachd air a ’bheing chùil
