Deuchainn: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič
Clàr-innse
Uill, tha an sealladh gu math neo-àbhaisteach! Tha an dòigh dealbhaidh aig Mazda air a chomharrachadh leis an fhacal Iapanach Kodo. Cumadh às aonais cuir-ris, oirean, uachdar convex no briseadh a-steach air dhòigh eile. Gu dearbh, tha e gu tur eadar-dhealaichte bho na gheibh thu bho chuid de cho-fharpaisich Iapanach eile. Gu dearbh, thathas den bheachd gu bheil an cumadh tlachdmhor dha cuid agus chan ann do chuid eile. Ann an suidheachadh sam bith, tha an griola mòr aghaidh agus cùl gu tur cruinn a ’cur ris a’ bhuadhair ‘annasach’. Mar sin, mar a tha coltach ri coltas, faodar dòigh-obrach Mazda a thaobh togail einnsean a mhìneachadh cuideachd mar rud neo-àbhaisteach co-dhiù. Gu dearbh, tha e an aghaidh a ’ghluasad ann an gnìomhachas nan càraichean. Chan e trì-siolandair trì-liotair a th ’anns an einnsean peatrail bunaiteach mar a tha cha mhòr a h-uile farpaiseach, ach ceithir-siolandair ceithir-liotair le comas caran beag - airson einnseanan cho mòr.
Airson nas fhaide air adhart, tha Mazda a ’gealltainn ath-nuadhachadh ùr nas cumhachdaiche agus nas adhartaiche leis an leubail Skyactiv-X, a bheir còmhla bunaitean obrachaidh dà dhòigh-obrach motair, Otto agus Diesel. Ach anns an ‘troika’, a tha an-dràsta a ’tighinn gu margaidh Shlobhinia, chan fhaigh ach an luchd-leantainn as seasmhaiche de turbodiesels roghainn eile an àite peatrail. Tha bileag aig an tionndadh peatrail G 122, air ùrachadh agus uidheamaichte le innleachd hibrid, ach gu dearbh tha hibrid tlàth. Ach airson obrachadh an t-siostam taic le motair dealain, tha Mazda air cuairt a bharrachd a thoirt a-steach le 24 volts.
Tha e coltach gu bheil an ceum seo gu math buannachdail do shunnd an luchd-siubhail anns a ’chaban bhon uair sin cha mhòr gun cluinn sinn an einnsean gasoline anns a ’chaban (ach a-mhàin tòiseachadh fuar). Fiù ‘s a bharrachd, chuir ath-dhealbhadh an einnsean ris gu bheil tòiseachadh an t-siostam stad cha mhòr do-dhèanta. Tha an einnsean gu cinnteach na phàirt nas cinntiche den Mazda3 ùr, cuideachd leis gu bheil e a ’dearbhadh gum faod eadhon einnsean nas motha a bhith eaconamach gu leòr agus a’ farpais co-ionann ris an fheadhainn leth-nas lugha.
Dìreach mar as urrainn dhuinn sgrìobhadh airson an taobh a-muigh gu bheil e neo-àbhaisteach sìmplidh, tha an aon dòigh dealbhaidh a ’leantainn ann an roinn an luchd-siubhail. Ann an suidheachadh sam bith, bhon chiad eòlas, tha e a ’toirt sealladh fìor mhath air càileachd nan stuthan a thathar a’ cleachdadh agus an sàr obair-obrach. Ann an aimsir grianach, tha beagan dragh air na slats cromach fada, far am faod ghathan na grèine a bhith a ’nochdadh gu mì-chàilear. Ach chan urrainnear an làn bheachd air dòigh-obrach a tha gu math dona agus cha mhòr àrd-ìre (mar a sgrìobh Saša Kapetanovič san aithisg bhon chiad ruith, ann an AM 4, 2019) a mhilleadh. Tha na ergonomics agus na suidheachain a tha air an tabhann air an aghaidh cuideachd a ’toirt deagh bheachd.
Tha beagan an t-iongnadh oirnn, gu dearbh, ma tha sinn a ’coimhead airson càr a bheireadh àite gu leòr dhaibhsan a tha nan suidhe air a’ bheing chùil. Airson càr cho fad ‘s a tha e Mazda3 (nas fhaide na cha mhòr a h-uile farpaiseach), gu h-annasach chan eil mòran àite air a ’bheing chùil. Seo far am faicear a h-uile buaidh bho dhòigh-obrach annasach a thaobh dealbhadh is dealbhadh chàraichean. Tha an fhaid a bharrachd aig Mazda uile ‘falaichte’ anns an aghaidh fhada agus a ’bhonaid. Dh ’fhaodadh gum biodh e nas fhasa faighinn a-steach don bheing chùil, agus tha an colbh cùil farsaing a’ toirt sealladh do luchd-siubhail cùil a bhith nan suidhe ann an raon spòrs.
Tha sinn air a bhith cinnteach iomadh uair gu bheil Mazda gu math neo-eisimeileach nuair a thig e gu bhith a ’faighinn cothrom air an t-siostam infotainment, agus anns a h-uile modal a bh’ aca roimhe bha e air a mheas gu math seann-fhasanta, mar sheòrsa de thoradh air na seann làithean nuair a chaidh modalan a dhealbhadh. Ach tha an siostam infotainment anns an trio ùr air sealltainn gu bheil Mazda cuideachd a ’coimhead air a’ phàirt seo den tairgse càr gu math eadar-dhealaichte na an àbhaist. Mar sin, anns a ’cheathramh ginealach den triùir, nì thu sgrùdadh dìomhain airson scrion suathaidh. Chaidh innleachd didseatach ùr a chleachdadh airson gasaichean clasaigeach an ionaid, ach chan urrainn don draibhear barrachd air trì sreathan fiosrachaidh innte atharrachadh.
Gheibh thu beagan a bharrachd fiosrachaidh mun turas agus susbaint taghte anns an scrion ro-mheasaidh àbhaisteach air a ’chrann-gaoithe. Tha an scrion infotainment ochd-òirleach caol, glè leathann agus cumhang cuideachd ann an àite goireasach, agus cha mhòr nach fheum an dràibhear coimhead air falbh bhon rathad gus sùil a thoirt air, oir tha e air a shuidheachadh àrd ann am meadhan an deas-bhòrd. Ach bidh luchd-taic smachd a ’mheur air an sgrion gu math tàmailteach, tha innleadairean Mazda air cur às don‘ sgrìobadh ’leis na corragan, rud nach robh comasach anns a’ mhodail roimhe seo ach nuair a bha an càr na stad.
Tha a h-uile clàr-bìdh a-nis air an obrachadh tron t-snaim rothlach air consol an ionaid ri taobh luamhan an gèar. Tha cuairtean tro na clàir-bìdh nas loidsigeach na bha iad roimhe. Fiù ‘s anns an dreach bunaiteach, tha siostam seòlaidh ri fhaighinn, ach chan eil seo ag atharrachadh gum bi e coltach gu bheil siostam infotainment Mazda seann-fhasanta do mhòran dhaoine (ged a tha e fìor gu bheil sgrùdadh le do chorragan air an sgrion a’ toirt buaidh air dùmhlachd dràibhidh dona). Ach, tha an ceangal ri fònaichean sgairteil a-nis goireasach agus èifeachdach.
A bharrachd air an einnsean peatrail bunaiteach a chaidh ainmeachadh cheana, am fear seo. Anns a ’mhodail a chaidh a dhearbhadh, bha e ceangailte ris na cuibhlichean dràibhidh aghaidh le tar-chuir làimhe sia-astar. Tha am fear seo a ’coimhead gu math mionaideach agus a’ sruthadh gu dòigheil, gu dearbh a ’cur nar cuimhne Mazda’s air an MX-5. Tha an cothlamadh seo bunaiteach, ach cuideachd cha mhòr air leth freagarrach airson triple, mura h-eil fhios gu bheil an draibhear a ’coimhead airson ìrean coileanaidh. Leis gu bheil an chassis gu ruige seo air a mheas mar phàirt nas fheàrr den chàr anns a ’Mhazda3, tha e loidsigeach gu bheil seo cuideachd a’ buntainn ris an neach a thig às a dhèidh.
Bha taidhrichean geamhraidh 19-òirleach anns a ’chàr dheuchainneach againn, mar sin chan urrainnear an fhìor bheachd air mar a bhios e gad ghiùlan air na rathaidean anns a ’phàirt as blàithe den bhliadhna a sgrìobhadh sìos. Ma tha e fìor gu bheil taidhrichean geamhraidh mar as trice beagan nas buige na taidhrichean samhraidh, dh ’fhaodadh gum bi comhfhurtachd cuibhlichean mòra mar sin air rathaidean potholed Slobhiniach a’ fulang beagan a bharrachd na anns an deuchainn againn. Bha e dìreach faisg air gabhail ris (gu sònraichte air tuill nas motha), ach tha am moladh a ’dol gu suidheachadh fìor mhath air an rathad. Tha am Mazda3 am measg nan stiùirichean sa chlas aige an seo.
Aig taisbeanadh nan sia ath-nuadhaichte, cho-dhùin Slobhinia Mazda dìreach tionndaidhean eadhon le uidheamachd nas fheàrr a thabhann. Mar sin, tha an trio ùr mu thràth air a dheagh uidheamachadh anns an dreach bunaiteach (gun leubail). Chan ann dìreach leis na rudan àbhaisteach a bhios a ’leasachadh mathas an draibhear agus an luchd-siubhail. Tha ìre an luchd-cuideachaidh dealanach gu math àrd cuideachd. Tha cuideachd smachd mara gnìomhach agus cuingealachadh cumail rathaidean (aig Mazda, canar ciall i-Active ri cuid den luchd-taic sin).
Bidh an electronics a ’cuideachadh, ach bidh iad cuideachd a’ dol an sàs gu gnìomhach ann an gnìomhachas an draibhear (gu sònraichte ann an smachd turais), agus mar sin uaireannan bidh e a ’faighinn air do nerves. Ach tha am putan cumhachd air an taobh chlì fon deas-bhòrd gar cuideachadh gus deuchainn a dhèanamh air spòrs a ’chàir air oisean nach eil cho trang den rathad. Is e na prìomh sholais na solais le atharrachadh fèin-ghluasadach agus dòighean-obrach LED (roghainneil air dreach GT Plus) a bhios ag obair gu dòigheil agus a ’soilleireachadh an rathad air beulaibh a’ chàir gu math.
Tha an trio Mazda ùr a-nis ri fhaighinn sa cheathramh deasachadh. Atharrachadh gu leòr airson a bhith na thairgse inntinneach. Tha e inntinneach oir ann an cuid de dhòighean tha e gu math neo-eisimeileach, uaireannan eadhon an aghaidh nan gluasadan stèidhichte ann an saoghal nan càraichean. Gu dearbh, bidh an eadar-dhealachadh seo cuideachd a ’tàladh mòran luchd-ceannach, seach gu bheil e air a’ mhargaidh bho 2004 agus a-mach à sia millean neach-ceannach, chaidh a thaghadh mu thràth le millean Eòrpaich.
Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus
Prìomh dàta
| Reic: | Mazda Motor Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 25.740 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 25.290 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 25.740 € |
| Cumhachd: | 90 kW (122 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11.0 s |
| Astar as àirde: | 197 km / h |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 5-bliadhna no 150.000 km, barantas meirge 12-bliadhna, barantas peant 3-bliadhna |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM / 12 mìosan |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.187 € |
|---|---|
| Connadh: | 7.422 € |
| Taidhrichean (1) | 1.268 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 9.123 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.675 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.220 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 25.895 0,26 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83,5 × 91,2 mm – gibna prostornina 1.998 cm3 – kompresija 13,0 : 1 – največja moč 90 kW (122 KM) pri 6.000/min – srednja hitrost bata pri največji moči 18,2 m/s – specifična moč 45,0 kW/l (61,3 KM/l) – največji navor 213 Nm pri 4.000/min – 2 odmični gredi v glavi (jermen) – 4 ventili na valj – neposredni vbrizg goriva |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean toisich le cumhachd einnsean - tar-chuir làimhe 6-speed - co-mheasan gèar I. 3,363; II. 1,947 Uairean; III. 1,300 Uairean; IV. 1,029 Uairean; V. 0,837; VI. 0,680 - cuibhlichean eadar-dhealaichte 3,850 - 7,0 J × 18 - taidhrichean 215/45 R 18 V, cuairt-thomhas rollaidh 1,96 m |
| Comas: | astar as àirde 197 km/h - luathachadh 0-100 km/h 10,4 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 5,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 119 g / km |
| Còmhdhail agus casg: | limo - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh singilte aghaidh, fuarain coil, clachan dùrachd trì-labhairt, stàball - aiseil ioma-cheangal cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (co-èignichte), diosc cùil, ABS, cuibhlichean cùil breic pàircidh dealain (tionndadh eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,9 a ’tionndadh eadar puingean fìor |
| Maise: | carbad falamh 1.274 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.875 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.300 kg, gun bhreic: 600 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.460 mm - leud 1.795 mm, le sgàthan 2.028 mm - àirde 1.435 mm - bonn cuibhle 2.725 mm - slighe aghaidh 1.570 mm - cùl 1.580 mm - cearcall rothaireachd 11,38 m |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 870-1.110 mm, cùl 580-830 mm - leud aghaidh 1.450 mm, cùl 1.430 mm - àirde ceann aghaidh 900-970 mm, cùl 910 mm - suidheachan aghaidh fad an t-suidheachain 500 mm, cathair cùil 440 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 51 l |
| Bogsa: | 358-1.026 L |
Na tomhais againn
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / taidhrichean: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Odometer inbhe: 3.755 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,6 bliadhna ( 130 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,7 / 15,8an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 12,3 / 20,2an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 197km / h |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 70,4m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,3m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 64dB |
| Mearachdan deuchainn: | Gun choimeas |
Ìre iomlan (450/600)
Tha an ‘troika’ aig Mazda na cheum air adhart bhon ghinealach a bh ’ann roimhe, ach chan eil e a’ seasamh a-mach a thaobh digiteachadh
Cab agus stoc (84/110)
Chan eil coltas math agus cuideachd an ìre mhath mòr den chàr co-cheangailte ris an farsaingeachd fharsaing, agus tha bòidhchead a ’chaibineit agus so-chleachdadh sònraichte.
Comhfhurtachd (82
/ 115Cha bhith cuibhlichean mòra a ’cur ris an fhaireachdainn as fheàrr de dhraibheadh comhfhurtail, ach tha insulation fuaim sàr-mhath bho bhith fon bhonaid no an chassis a’ seasamh a-mach
Tar-chuir (60
/ 80Tha an einnsean peatrail turbocharged dà-liotair sònraichte, le grunn bhuaidhean adhartach air giùlan a ’chàir
Coileanadh dràibhidh (82
/ 100Tha suidheachadh math air an rathad mar-thà seasmhach aig Mazda
Tèarainteachd (85/115)
Faodaidh sinn a bhith a ’dùileachadh deagh thoradh ann an deuchainn tubaist Euro NCAP, nach deach seachad no fhoillseachadh fhathast, ach tha tòrr nas lugha de riarachadh leis an fhaireachdainn sàbhailteachd air a thabhann le àireamh fìor mhòr de luchd-cuideachaidh cuideachaidh.
Eaconamaidh agus àrainneachd (57
/ 80Bidh caitheamh connaidh meadhanach agus prìs gu math tarraingeach airson a ’mhodail bunaiteach a’ toirt a chreidsinn air mòran luchd-ceannach
Tlachd dràibhidh: 3/5
Cha bhith eadhon casg cruaidh agus mì-chofhurtail a ’milleadh an fhaireachdainn math ann an oiseanan luath. Tha coileanadh einnsean fhathast faisg air a bhith riarachail
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
mothachadh air càileachd stuthan agus obair-obrach, insulation caibineat
cumadh inntinneach
uidheamachd bunaiteach meadhanach beairteach
suidheachadh air an rathad
farsaingeachd anns na suidheachain chùil
faid nas àirde na a ’chuibheasachd airson clas nach eil a’ faireachdainn ann an farsaingeachd nas fheàrr
dòigh-obrach eadar-dhealaichte airson riaghladh siostam infotainment
