Geàrr-chunntas deuchainn: Seat Ateca Style 1.0 TSI Start / Stop Ecomotive
Bha an Ateca a bha fo dheuchainn air a chumhachdachadh le einnsean trì-siolandair ìre inntrigidh a tha a ’tabhann 115 each-chumhachd agus uidheamachd Stoidhle, an treas fear ann an sreath, ach bha tòrr uidheamachd a bharrachd sa chàr fhathast. Airson an aon adhbhar, bha prìs deireannach a ’chàir an ìre mhath àrd. Gu sònraichte dha na daoine gun aithneachadh a tha a ’chiad fheadhainn a’ toirt fa-near agus a ’toirt beachd air an einnsean.
Cha robh ann, mar a chaidh ainmeachadh cheana, ach liotair trì-liotair, ris a bheil muime fhathast aig mòran. A bharrachd air an sin, cha do dh ’obraich an lùghdachadh follaiseach, agus tha cuid de bhrandagan (a’ gabhail a-steach Buidheann Volkswagen) mu thràth a ’tilleadh gu àireamhan mòra. Ach tha an trì-siolandair liotair dìreach air a dhèanamh agus is e a-nis a th ’ann. Agus tha tòrr ann. Chan urrainn don einnsean liotair leis fhèin (sgrùdadh) fuaim draghail an einnsean trì-siolandair fhalach gu tur, ach rè dràibheadh àbhaisteach chan eil e a ’cur bacadh air idir. Is ann dìreach le luathachadh cinnteach a nochdas an einnsean an dealbhadh aige, agus feumar aire a thoirt don h-uile draibhear a tha a ’taghadh einnsean peatrail trì-siolandair. Air an làimh eile, tha e fìor gu bheil a ’mhòr-chuid de dhaoine fhathast ga fhaighinn nas fhasa èisteachd ri sanas airson einnsean gasoline trì-siolandair na rughadh einnsean dìosail. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha coileanadh coimeasach. Tha 115 “each-chumhachd” gu leòr airson an Ateca a luathachadh bho bhith a ’seasamh gu 100 cilemeatair san uair ann an 11 diogan agus a’ ruighinn astar as àirde de 183 cilemeatair san uair. Tha an càr air e fhèin a dhearbhadh eadhon nas motha le a choileanadh dràibhidh agus a shuidheachadh air an rathad, a tha os cionn na cuibheasachd, mar a tha e a ’freagairt air Seat. Tha mòran dhaoine nach eil an dàta uamhasach, ach bu chòir dhaibh a bhith mothachail gu bheil sinn a ’bruidhinn mun einnsean bunaiteach. Agus, gu dearbh, tha daoine ann a tha dèidheil air turasan fiùghantach, ach aig an aon àm dèidheil air comhfhurtachd.
Agus ann a bhith a ’dèanamh seo, rinn an deuchainn Ateca beachd. Bha an uidheamachd àbhaisteach beairteach mar-thà agus chaidh deuchainn Ateco a leasachadh tuilleadh le peant meitabileach, lorg spot dall le rabhadh trasnaidh cùil, charger fòn gun uèir, solais taobh a-staigh LED le roghainn de ochd dathan eadar-dhealaichte, solais cinn LED, smachd turais le atharrachadh fèin-ghluasadach air an astar. chun a ’charbaid air beulaibh, an camara sealladh cùil agus an siostam seòlaidh.
Bha na goireasan (a bha gu math nas motha na na bha gu h-àrd) feumach air faisg air 5.000 iùro, ach fon loidhne, bha an deuchainn Ateca nas motha na dìreach càr math. Agus chan fheum thu èisteachd ri hum einnsean dìosail.
Air an làimh eile, feumar beachdachadh air a thùs. Chan eil e na dhìomhaireachd gu bheil e bho dhragh Volkswagen, a tha a ’ciallachadh gu bheil an taobh a-muigh tlachdmhor ùr, agus gu bheil an taobh a-staigh ascetic Gearmailteach. Dubh, chan eil dad idir inntinneach, ach ergonomics den chiad ìre. Bidh e cuideachd a ’suidhe gu math anns na suidheachain, agus tha an stoc farsaing cuideachd.
Mar sin, faodaidh an Ateca a bhith na dheagh roghainn eile an Volkswagen Tiguan. Tha an dòigh, an obair-ciùird agus na stuthan coltach ri chèile, mar a tha an cruth, agus an taobh a-staigh. Chan e an fheadhainn as saoire a thaobh prìs, ach gu cinnteach tha e nas saoire na an Tiguan. Is dòcha nach eil an einnsean coimeasach, ach chan eil ach 1,4 each-chumhachd eile aig an einnsean Tiguan 10-liter bunaiteach, rud nach eil na eadar-dhealachadh mòr. Mar sin, chan urrainn don cheannaiche taghadh a-mhàin eadar clasaigean dearbhte agus ùrachadh tlachdmhor Spàinnteach. Ma tha e nas òige, cha bhith duilgheadas sam bith aige co-dhùnaidhean a dhèanamh. Agus cha tagh e am fear ceàrr!
teacsa: Sebastian PlevnyakPhoto: Sasha Kapetanovich
Leugh air:
Seat Ateca Xcegnosis 2.0 TDI CR 4Drive Tòisich / Stad
Stoidhle Ateca 1.0 TSI Start / Stop Ecomotive (2017)
Prìomh dàta
| Prìs modail bonn: | 22.617 € |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 27.353 € |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbo-peatailt - gluasad 999 cm3 - cumhachd as àirde 85 kW (115 hp) aig 5.000 rpm - an torque as àirde 200 Nm aig 2.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 215/50 R 17. Cuideam: carbad falamh 1.280 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.830 kg. |
| Comas: | Astar as àirde 183 km/h - luathachadh 0 s 100–11,0 km/h - Caitheamh connaidh cuibheasach aonaichte (ECE) 5,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 119 g / km. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.363 mm - leud 1.841 mm - àirde 1.601 mm - bonn cuibhle 2.638 mm - stoc 510 l - tanca connaidh 50 l. |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Inbhe 55% / odometer: 9.646 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,6 bliadhna ( 128 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,0 / 12,9an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 10,2 / 14,6an (Sun./Fri.) |
| caitheamh deuchainn: | 5,2 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 7,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,3m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
measadh air
Dh ’fhaodadh Seat Ateca a bhith mar an tiogaid gu saoghal crossovers midsize. Tha e a ’tabhann dealbhadh tlachdmhor, càileachd agus taobh a-staigh ergonomic agus an cliù a tha Buidheann Volkswagen air a chosnadh. Gu dearbh, tha e fìor nach eil Seatas a-nis cho saor ‘s a b’ àbhaist dhaibh a bhith, agus aig an aon àm tha tag prìs fìor mhath aig Volkswagens ann an Sloibhinia. Mar thoradh air an sin, chan eil am fear mu dheireadh, gu dearbh, agus cha bu chòir a bhith mar an aon shlat-tomhais airson taghadh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
suidheachadh air an rathad
Uidheam
taobh a-staigh ro chlasaigeach
prìs deireannach
