Тест Кратки: Wagon Stèisean Fiat Tipo 1.6 Seòmar-suidhe Multijet 16v
Chan eil an Fiat Tipo fhèin na iongnadh oir tha sinn air a bhith eòlach air airson ùine mhòr bhon dreach as ùire, ach b ’e a’ chiad dreach bodhaig a thug e air na rathaidean, a bharrachd air dhuinne, sedan ceithir-dhoras. Leis, chan eil a ’mhòr-chuid de dhraibhearan Eòrpach ort, agus mar thoradh air sin, bidh am beachd a thaobh càr mar sin a’ fàs beagan nas àicheil sa bhad.
Òran gu tur eadar-dhealaichte - dreach carabhan. Tha e cuideachd sgrìobhte air craiceann mòran de Sloibhinia, leis gu bheil mòran dhiubh a’ ciallachadh gu bheil feum aca air tòrr àite nuair a bhios iad a’ ceannach càr ùr. Ach co-dhiù aon uair sa bhliadhna airson a dhol air saor-làithean, agus tha an carabhan dìreach riatanach ...
Ann an suidheachadh sam bith, a bharrachd air fealla-dhà (rud nach eil, gu mì-fhortanach), chuir an Tipo ùr ann an dreach wagon an stèisein iongnadh oirnn. Tha e coltach gun d ’fhuair Eadailtich am measgachadh foirfe de chomhfhurtachd, ùr-nodha agus reusantachd. Mar sin, chan eil Wagon Stèisean Fiat Tipo a ’seasamh a-mach ann an dòigh sam bith, ach chan eil e a’ briseadh-dùil ann an àite sam bith. An ann air sgàth nach eil droch bheachdan an seo?
Tha an dealbhadh aghaidh aghaidh, gu dearbh, an aon rud ris an dreach sedan, ach tha na h-eadar-dhealachaidhean ag èirigh bhon chrann-B agus gu sònraichte aig a ’chùl. Tha seo gu sònraichte airson a bhith a ’tabhann tòrr àite boot, ach chan eil an cumadh fhathast a’ fulang le farsaingeachd a-staigh. A bharrachd air an sin, fhuair luchd-dealbhaidh na h-Eadailt cnap fuilt coltach ris an treas dreach, an Seòrsa còig-doras, agus mar sin ag aithneachadh an obair aca gu math.
Chan eil an taobh a-staigh na dhuilgheadas nas motha, agus mar sin cha bhith an draibhear cuibheasach a ’gearan mu dheidhinn. Tha na ergonomics math, tha na mothachairean mòr, follaiseach, tha an scrion sa mheadhan gu math reusanta. Gu follaiseach, ge-tà, tha sinn a ’bruidhinn mu chàr a bu chòir a bhith aig prìs ruigsinneach, agus mar sin cha bu chòir cus amasan is miannan a bhith ann. Mar sin, faodar mathas iomlan a mhìneachadh mar os cionn na cuibheasachd.
Ach is e am pàirt as fheàrr gu bheil e coltach gun cuir e iongnadh ort leis an turas. Chan e an dìosail ceithir-siolandair 1,6-liotair aon den fheadhainn as sàmhaiche san t-saoghal, ach tha e air a cheannach le obrachadh air leth sàmhach agus leantainneach, a bharrachd air freagairteachd. Aig deireadh an latha, chan eil sinn a ’bruidhinn ach mu einnsean 1,6-liotair 120“ each-chumhachd ”. Cha bhith thu an-còmhnaidh a ’chiad fhear a dh’ fhàgas am baile, agus thèid mòran dhaoine seachad aig astar 100 cilemeatair san uair, ach sheall deuchainn Tipo a chàileachd nas fhaide air adhart. Bha astar mòr-rathaid na bhlasad dha agus bha astar astair Slobhinia ro ìosal. Bidh an t-einnsean a ’snìomh gu math agus a’ ruith gu rèidh eadhon aig ath-sgrùdaidhean àrda, agus tha sin an uair sin a ’ciallachadh gum faod an astar cuibheasach a bhith gu math àrd agus nach bi an caitheamh dìosail a’ marbhadh wallet an draibhear.
Ach tha dà cheann aig gach bàr, agus tha e coltach gun do chuir eadhon an deuchainn iongnadh orm dà uair. Tha sinn mu thràth air cunntas a thoirt air na taobhan adhartach, ach, gu mì-fhortanach, tha prìs a ’chàr deuchainn àicheil. Chan e càr saor a th ’anns an Fiat Tipo, ach bu chòir a’ phrìs aige a bhith mar a ’chairt trump aige. A ’coimhead air prìs a’ chàr deuchainn, tha coltas ann gum faigh mòran dhaoine beagan stad, ach mar dhìon feumar aideachadh gun robh an càr air a dheagh uidheamachadh. Tha uidheamachd àbhaisteach a ’toirt mòran mu thràth, agus airson deagh 2.500 mìle (rud a tha tòrr) rinn na pacaidean Comfort Plus, Safety East agus Tech Plus DAB cinnteach nach deach dad a chaitheamh sa chàr.
Ach, bidh an deuchainn Tipo cus airson mòran, a dh ’aindeoin lasachaidhean cunbhalach. Is e droch naidheachd a tha seo, ach is e an deagh naidheachd gu bheil an neach-ionaid cuideachd air dreach tòrr nas saoire agus air a dheagh uidheamachadh. Às deidh na h-uile, cha bu chòir dìochuimhneachadh gu bheil an sealladh iomlan den chàr nas motha na deimhinneach.
teacsa: Sebastian Plevnyak · dealbh: Uros Modlich
Leugh air:
Seòmar-suidhe Fiat Tipo 4V 1.6 Multijet 16V - gluasad math aig prìs reusanta
Seòrsa Fiat 1.6 Multijet 16v Opening Edition Plus
ipo Stèisean Wagon 1.6 Multijet 16v Lounge (2017)
Prìomh dàta
| Prìs modail bonn: | 20.290 € |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 22.580 € |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.598 cm3 - cumhachd as àirde 88 kW (120 hp) aig 3.750 rpm - an torque as àirde 320 Nm aig 1.750 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhear cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 205/55 R 16 V (Continental ContiEcoContact). Cuideam: carbad falamh 1.395 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.895 kg. |
| Comas: | Astar as àirde 200 km/h - luathachadh 0 s 100–10,1 km/h - Caitheamh connaidh cuibheasach aonaichte (ECE) 3,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 89 g / km. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.571 mm - leud 1.792 mm - àirde 1.514 mm - bonn cuibhle 2.638 mm - stoc 550 l - tanca connaidh 50 l. |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Inbhe 55% / odometer: 1.639 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,2 bliadhna ( 132 km / h) |
| caitheamh deuchainn: | 6,7 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,0m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
measadh air
Le beagan a bharrachd uidheamachd reusanta, dh ’fhaodadh an Tipo Station Wagon a bhith na charbad freagarrach airson mòran de Slovenes. Air an làimh eile, faodaidh e cuideachd an fheadhainn a tha deònach beagan a bharrachd a thoirt air falbh, agus faodaidh inneal deuchainn mar sin a bhith inntinneach. Mar a bha e an-còmhnaidh, tha àite cudromach aig airgead, ach air an taobh adhartach, tha an Wagon Stèisean Fiat Tipo ùr a ’tabhann bunait math os cionn na cuibheasachd.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
faireachdainn anns a ’chaban
beachd coitcheann
prìs inneal deuchainn
ceangal eadar Uconnect agus Apple IPhone
