Goirid deuchainn: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV
Tha aon na bhruadar airson beagan a bharrachd air 50 mìle iùro, cho mòr ‘s a tha iad ag iarraidh airson 4C spòrsail, agus am fear eile 22.320 iùro airson tòrr nas fheumail agus gun a bhith slaodach (co-dhiù a thaobh dùmhlachd trafaic air an rathad againn) Juliet . Tha an sgrìobhadh Sportiva Quadrifoglio Verde, gu dearbh, cuideachd ag ràdh mòran dhaibhsan nach eil eòlach air eachdraidh Alpha: bha seamrag ceithir-dhuilleag air a bhith air a mheas fortanach a-riamh. Gu sònraichte air Alpha.
Is dòcha gur e an Giulietta an alpha as lugha nuair a thig e gu bhith a ’dràibheadh faireachdainn, agus fhathast an rud as fheàrr airson a’ mhòr-chuid. Cha bhith sinn ga choireachadh airson a bhith a ’bruidhinn Eadailtis: nach eil e nas fheàrr leughadh air meatairean uisge is gas na air meatairean uisge is connaidh? Gu dearbh, feumar traidisean a chumail suas, agus tha uimhir aig Alpha ri ràdh gum b ’fheàrr le eadhon seanmhair (tha, glè ainneamh seanair) tuiteam na chadal tron sgeulachd feasgar na bhith ag innse na sgeulachd gu deireadh. Gu dearbh, tha an eaconamaidh agus riaghailtean stèidhichte (eachdraidh!) Cuideachd a ’toirt cuid de dh’ eas-bhuannachdan, leithid a ’chuibhle stiùiridh, nach urrainn gluasad gu fada, no na suidheachain, a dh’ fhaodadh a bhith eadhon nas spòrsail, eadhon ged a bhiodh cnapan an draibhear air an suidheachadh gu ìre ìosal. A dh ’aindeoin a bhith a’ cleachdadh alùmanum, tha consolaidhean ionaid air a bhith timcheall airson grunn bhliadhnaichean, agus mar sin aig Taisbeanadh Motair Frankfurt tha iad mu thràth air neach-leantainn beagan ùraichte fhoillseachadh a bhios, am measg rudan eile, air scrion-touch nas motha.
Cha toir einnsean gluasaid caran beag tart dhut thar a ’mhuir; eadhon le taing don bhogsa gèar sia-astar “goirid”, tha e dèidheil air a bhith a ’snìomh agus a’ sealltainn nach eil fealla-dhà ann leis. Gu dearbh, tha co-mheasan gèar nas giorra cuideachd a ’ciallachadh barrachd fuaim air an àrd-rathad, nuair aig 130 km / h tha astar an einnsean mu thràth 3.000 air a’ mheatair, a tha air dhòigh eile follaiseach. Tha fios againn mu thràth air an neach-taghaidh as ìsle: d airson dràibheadh spòrsail, n airson àbhaisteach agus airson “a h-uile sìde” no droch shìde.
Bidh an roghnaiche a’ dearbhadh obrachadh dealanach an einnsein, cugallachd peadal an luathadair, freagairteachd an t-siostam stiùiridh agus obrachadh an dealanach airson barrachd sàbhailteachd (siostam smachd tarraing ASR agus seasmhachd VDC). Tha am freagairt eadar na prògraman taghte follaiseach, leis gu bheil an einnsean a’ leum sa bhad nuair a thionndaidheas e bho nvd (fiùghantach), mar gum biodh e ag èisteachd ri cridhe an draibhear aige. Air a 'chassis, chan eil dad againn ri gearan mu dheidhinn: ann an dràibheadh àbhaisteach tha e beagan nas cruaidhe, ach chan eil e mì-chofhurtail, agus ann an dràibheadh nas gèire, bidh e a' dèanamh cinnteach gu bheil na cuibhlichean dràibhidh aghaidh a 'leantainn miann an dràibhear, agus tha na cuibhlichean cùil a' leantainn an an fheadhainn aghaidh. Cha do lorg sinn duilgheadas sam bith leis a’ cheann cùil luath eadhon le atharrachadh geur air an t-slighe, feumaidh tu feitheamh leis a ’gas gus am bi an tionndadh seachad, air neo feumaidh tu a’ chuibhle stiùiridh a “cuir ris”.
Sheall an lap cunbhalach gum faod am bouncy Giulietta seo a bhith gu ìre mhath èifeachdach a thaobh connaidh, ged anns an deuchainn chleachd sinn cuibheas de 11,1 liotair gach 100 cilemeatair. Chan e, cha deach sinn chun t-slighe rèis no ruith far-rathaid, bha sinn dìreach a ’ruith trafaic gu dinamach. Cus? Gu dearbh, ged a dh ’fheumar na 125 kilowat sin a bhiadhadh. Ach, ma bheir sinn mothachadh air a ’chaitheamh (hmm, a bheil seo eadhon cudromach aig a leithid de phrìs agus seasmhachd, gu sònraichte le leithid de mhodal spòrs?), An uairsin chan eil dad ri eagal: cha do chaill an Giulietta dad eadhon le lùghdachadh ann am meud no nas lugha de phàigheadh air ais. einnsean. A fhuaireadh roimhe.
Teacs: Alyosha Mrak
Alfa Romeo Juliet 1.4 TB 170 Sportiva QV
Prìomh dàta
| Reic: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 15.750 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 22.320 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,3 s |
| Astar as àirde: | 218 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 11,1l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.368 cm3 - cumhachd as àirde 125 kW (170 hp) aig 5.500 rpm - an torque as àirde 250 Nm aig 2.500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Comas: | astar as àirde 218 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 7,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,8/4,6/5,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 134 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.290 kg - làn chuideam ceadaichte 1.795 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.351 mm - leud 1.798 mm - àirde 1.465 mm - bonn cuibhle 2.634 mm - stoc 350-1.045 60 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 87% / inbhe odometer: 7.894 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,0 bliadhna ( 143 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,1 / 14,5an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 9,4 / 11,5an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 218km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 11,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,2m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha an einnsean math ma tha thu a ’tuigsinn gu bheil leum cuideachd a’ ciallachadh tòrr caitheamh connaidh. Ach chan eil dùil agad ri dad a bharrachd air an tionndadh Quadrifoglio Verde ...
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
breab einnsean
Gèaraichean "goirid", spòrs
coltas, coltas
roghnaichear bun
cleachdadh Eadailteach
a 'phrìs
siathamh gèar ro ghoirid
chan eil riaghladair air a chothromachadh gu fada
caitheamh connaidh air an deuchainn
thig ùrachadh
