Deuchainn ghoirid: Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition
Tha sinn mu thràth air an t-sealladh a phròiseasadh anns an t-slighe fhada agus tarsainn. Tha sinn fhathast a’ cumail a-mach gur e carbad dearbhte agus leasaichte a tha seo a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte airson teaghlaichean. Chithear gun deach a thogail bhon taobh a-staigh, oir tha na siùcairean uile falaichte a-staigh. Sin as coireach nach eil an cumadh a’ seasamh a-mach, gu h-onarach - tha na cuibhlichean 17-òirleach a tha air an toirt a-steach don Bose Edition eadhon nas fhollaisiche anns an dreach deuchainneach.
Tha an uidheamachd ainmichte aig mullach an liosta phrìsean. Dhaibhsan a tha eòlach air a ’bhrannd Bose, tha e soilleir gu bheil an càr seo uidheamaichte le siostam claisneachd ùr-nodha. Ach, leis nach eil sin gu leòr airson a ’phacaid gu lèir ainmeachadh às deidh branda Bose, tha an Scenica cuideachd air a bhith air a sgeadachadh le leathar air na suidheachain, a’ chuibhle stiùiridh agus luamhan gèar. Ach, na gabh thairis air na mòran suaicheantasan timcheall air a ’chàr.
Tha aon rud eile air an liosta ghoireasan a bu chòir a sgrùdadh an toiseach. Bidh sinn an-còmhnaidh a’ daingneachadh gu bheil na cairtean snasail as fheàrr air an dealbhadh agus air an crìochnachadh aig Renault airson fhuasgladh agus glasadh no faighinn a-steach agus a-mach às a’ chàr. Tha e na iongnadh nach eil gin de na luchd-saothrachaidh eile a’ feuchainn ris an innleachdas seo a chopaigeadh. Tha an siostam cho sìmplidh agus cho iom-fhillte, mura biodh agad ach aon phaidhir pants, dhìochuimhnich thu dè a th’ ann an iuchair Renault. Tha an dòigh ath-chonnadh cuideachd airidh air moladh: gun phlocan, glasan agus fuasgladh - bidh sinn a’ fosgladh an dorais, agus an dòchas, tha sinn mu thràth ag ath-chonnadh.
Gluaisidh sinn air adhart gu na tha eadhon nas inntinniche anns an dreach deuchainn seo. Tha EDC, goirid airson Clutch Dual Èifeachdach, a ’seasamh airson Robotic Dual Clutch Transmission. Chan eil tar-chuiridhean dùbailte clutch ùr don mhargaidh, ach tha iad air fàs gu math soirbheachail. Bha a h-uile duine a ’feitheamh ri dragh VAG na ciad leth-bhreacan a chuir chun mhargaidh, agus bha cuid eadhon a’ crathadh an cinn. Ach stad an gnìomhachas, agus a-nis tha a h-uile duine a ’cur bogsaichean gèar mar sin anns na modalan aca air a’ ghiùladair. Roghnaich Renault clutch càraid-diosc tioram. Bidh an clutch seo a ’sgaoileadh beagan nas lugha de torque, agus mar sin bidh e cuideachd ag obair (airson a-nis) ann an co-bhonn ri turbodiesel 110 each-chumhachd. Tha einnsean mar seo math gu leòr airson a chleachdadh bho latha gu latha, ach gu mì-fhortanach neònach. Dè an kilowatt de chumhachd a bharrachd a dh ’fhaodadh an uidheamachd slàn seo a leasachadh cho math ...
Tilleamaid air ais chun bhogsa gèar. Tha gluasad pàirceadh agus draibheadh slaodach na fhìor locht ann an cuid de chraolaidhean dà-chluasach, agus bidh EDC a ’ruith gu rèidh gun a bhith a’ gnogadh agus eadhon a ’luathachadh gu rèidh agus gu ceart. Tha am bogsa gèar cuideachd a ’ceadachadh gluasad le làimh, ach chan eil sinn a’ cur mòran cuideam air an fheart seo ann an inneal mar sin. Nam biodh luamhanan air a ’chuibhle stiùiridh, dh’ fhaodadh iad obrachadh fhathast, agus mar sin is e an rud as fhasa agus as tlachdmhoire atharrachadh gu D agus leigeil leis a ’bhogsa gèar a dhìcheall a dhèanamh.
Gu ruige seo, tha a h-uile dad, dh ’fhaodadh aon a ràdh, rèidh. Dè mu dheidhinn an àireamhachadh? Nach cuir sinn mar seo e: chan eil teagamh nach e EDC an roghainn cheart. Gun a bhith a ’toirt iomradh air na specs, is e bogsa gèar a tha seo a chumas suas ris na h-amannan agus uaireigin nuair a thèid an càr a reic bidh e dìreach na rud adhartach. Gu mì-fhortanach, tha Renault ag iarraidh mìle math airson seo, ach is fhiach beachdachadh air. Aig AM tha sinn ag ràdh gum biodh e na b ’fhasa a bhith beò leis a’ chlò fon asal agus le siostam fuaim gnàthach, agus leis an sin bidh sinn a ’cur bogsa gèar dà-chluasach ris. Agus na dìochuimhnich a ’chairt snasail.
teacsa agus dealbh: Sasha Kapetanovich
Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition - prìs: + XNUMX rub.
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 23.410 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 27.090 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 81 kW (110 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,4 s |
| Astar as àirde: | 180 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,0l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.461 cm3 - cumhachd as àirde 81 kW (110 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 240 Nm aig 2.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir robotach dà-luath 6-luath - taidhrichean 205/55 R 17 H (Michelin Primacy Alpin M + S). |
| Comas: | astar as àirde 180 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 13,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,9/4,5/5,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 130 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.430 kg - làn chuideam ceadaichte 1.969 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.344 mm - leud 1.845 mm - àirde 1.635 mm - wheelbase 2.703 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 60 l. |
| Bogsa: | stoc 437–1.837 XNUMX l |
Na tomhais againn
| T = 1 ° C / p = 1.140 mbar / rel. vl. = 46% / inbhe odometer: 3.089 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,8 bliadhna ( 121 km / h) |
| Astar as àirde: | 180km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 7,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,5m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Ma shocraicheas do mheur air EDC nuair a nì thu co-dhùnadh ceannach, is fhiach beachdachadh gu faiceallach. Tha sinn a ’moladh seo. Is e an aon truas nach fhaighear e ann an co-bhonn ri einnsean nas cumhachdaiche.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
bogsa gèar (gluasad aig astar ìosal)
cairt snasail
taobh a-staigh eireachdail
