Goirid deuchainn: Peugeot 508 RXH Hybrid4
Tha an teòiridh ainmeil: Tha motair dealain a bhios a ’leasachadh torque bhon toiseach na cho-fhreagairt foirfe ri einnsean gasoline nach eil a’ lìbhrigeadh ach torque math bho 2.500 rpm no nas fhaide air adhart. Gu ceart, tha e fìor nach urrainnear rpm an dà einnsean seo a choimeas gu dìreach leis nach eil iad a ’cuairteachadh aig an aon àm aig an aon àm, ach is e sin sgeulachd eile.
Tha e cudromach toirt fa-near gu bheil an teòiridh a chaidh ainmeachadh roimhe a ’cumail a’ mhòr-chuid de dhraibhearan bho bhith a ’leasachadh hibridan le cumhachd dìosail, agus tha PSA ag iarraidh sin, agus is e seo aon de na riochdairean àbhaisteach aca: am Peugeot as motha ann an cruth bhan agus teicneòlas tar-chinealach dìosail. Tha an taobh a-muigh agus an taobh a-staigh eireachdail (ach breagha, gu sònraichte air an taobh a-muigh, seach blasad), làn uidheamaichte, agus cuideachd adhartach gu teicnigeach.
A-nis cleachd. Tha an draibhear tar-chinealach cuideachd air a dhealbhadh gu ìre mhòr gus connadh a shàbhaladh, rud nach eil comasach ach aig astar caochlaideach (mar thoradh air cosgais bataraidh), a tha ann an cleachdadh a ’ciallachadh anns a’ bhaile-mòr. Air an àrd-rathad, bidh an hybrid cuideachd a ’toirt cumhachd don einnsean losgaidh a-staigh nuair a ruitheas e a-mach à bataraidh (i.e. timcheall air mionaid gu cuibheasach aig 130 msu).
Tha e soilleir an seo: tha dìosail fhathast nas eaconomach na gasoline. Mar sin tha brìgh an leithid de ghintinn. Tha an leithid de Peugeot air a stiùireadh leis an turbodiesel ainmeil, a tha (gu sònraichte air an rathad "fosgailte") math, eaconamach, freagairteach agus cumhachdach. Gu tric is dòcha gum bi neach sam bith a tha a-mach às a ’bhaile nas riaraichte leis an roghainn (seo) a thaobh eaconamaidh.
A bharrachd air an sin, tha an 508 RXH na hybrid nach fheum thu a bhith eòlach air draibheadh. Is e an aon rud a dh’ fheumas tachairt nuair a bhrùthas tu am putan tòiseachaidh, nach tachair dad; tha e (cha mhòr) an-còmhnaidh air a stiùireadh le dealan. Is dòcha gur e an luamhan gèar an rud as annasaiche, aig nach eil dad ri dhèanamh ri tar-chuiridh, feumaidh e beagan fàs cleachdte ris, ach chan eil seo na dhuilgheadas. Tha e eadhon nas mì-ghoireasach nach eil an ionad cumhachd a’ freagairt mar einnsean losgaidh clasaigeach a-staigh; uaireannan thathas a’ faireachdainn na 147 kilowatts slàn air a’ pheadal luathadair, agus uaireannan tha an torque nas lugha na bhiodh dùil.
Is e an taobh math gum faod an RXH seo a bhith na dhràibhear cuibhle gu lèir le gintinneachd agus gu bheil an corp gu tur fèin-ghluasadach no faodaidh tu a cheangal le làimh.
Tha am putan a’ tabhann shuidheachaidhean airson Auto, Sport, 4WD agus ZEV, far a bheil an dàrna fear a’ ciallachadh gum fuirich an draibhear ann an dealan nas fhaide. Tha draibheadh cuibhle uile na dheagh roghainn airson draibheadh nas sàbhailte agus nas èifeachdaiche ann an suidheachaidhean a tha a’ crìonadh, ach chan urrainn dha toileachasan spòrs clasaigeach a thoirt seachad le draibheadh cuibhle. Chan eil suidheachadh Spòrs a’ ceadachadh nas motha, ach anns an t-suidheachadh seo tha freagairt an tar-chuir fèin-ghluasadach tòrr nas càirdeile - nas luaithe agus nas ro-innseach. Bidh am bogsa gèar a’ gluasad rudeigin neònach aig smeòrach farsaing fosgailte: leigeil ma sgaoil gas luath agus fois ghoirid a-rithist gu sgiobalta làn smeòrach. Bidh e a’ drèanadh gu math (gu sònraichte le làimh) agus le gas eadar-mheadhanach.
Rud eile: chan eil tachometer ann, na àite tha cuntair cumhachd càirdeach, i.e. ann an ceudad, aig a bheil raon àicheil cuideachd airson an ùine cosgais bataraidh nuair a bhios iad a ’mealladh. Le cuideachadh, leugh sinn na luachan caitheamh a leanas: aig 100 km san uair bidh e ag ithe 10 sa cheud de chumhachd agus ag òl 4,6 liotair gach 100 cilemeatair, aig 130 - 20 sa cheud agus sia liotairean, aig 160 - mar-thà 45 agus ochd, agus anns an baile-mòr de 60 - ceithir. sa cheud agus còig liotairean gach 100 km.
Aig 50, tha dà roghainn cumanta: an dàrna cuid bidh e a ’ruith aig trì sa cheud agus ag ithe ceithir liotairean gach 100 cilemeatair, no bidh e a’ ruith air dealan a-mhàin agus gun a bhith ag ithe dad. Tha na h-àireamhan a tha air an toirt seachad an seo nan taobh fìor mhath den chàr seo, agus ann an cleachdadh thomhais sinn caitheamh iomlan de dìreach 6,9 liotair gach 100 cilemeatair, a tha cuideachd na thoradh math.
Le bhith ga ràdh, tha an RXH seo eaconamach chan ann a-mhàin anns a’ bhaile, a tha na mhisean air hybrids, ach cuideachd air tursan fada, far a bheil deagh turbodiesel a’ sealltainn a neartan. Ma chuireas tu ris meud na bodhaig agus an uidheamachd bheairteach, bidh e soilleir: tha am Peugeot 508 RXH an urra ri misean càr astar fada. Agus tha e airson a bhith beagan nas motha - ceithir ceudameatairean nas fhaide bhon talamh - nas deiseil airson obair. Gu dearbh, le beagan fulangas.
Teacs: Vinko Kernc
Peugeot 508 RXH Hybrid4
Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.997 cm3 - cumhachd as àirde 120 kW (163 hp) aig 3.850 rpm - an torque as àirde 300 Nm aig 1.750 rpm. Motor motair dealain: motair sioncronaich magnet maireannach - bholtadh as àirde 269 V - cumhachd as àirde 27 kW - an torque as àirde 200 Nm. Bataraidh: Nickel-meatailt hydride - bholtaids ainmichte 200 V. Cumhachd siostam iomlan as àirde: 147 kW (200 hp). |
|---|---|
| Gluasad lùth: | tha an einnsean air a stiùireadh leis na ceithir cuibhlichean - tar-chuir robotach 6-luath - taidhrichean 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Comas: | astar as àirde 213 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,2/4,0/4,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 107 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.910 kg - làn chuideam ceadaichte 2.325 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.823 mm - leud 1.864 mm - àirde 1.525 mm - bonn cuibhle 2.817 mm - stoc 400-1.360 70 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / Inbhe Odometer: 6.122 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,5 bliadhna ( 136 km / h) |
| Astar as àirde: | 213km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,1m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha tòrr den Peugeot seo: bhan, hibrid agus gu ìre mhath de SUV bog. Taobh a-muigh agus stoc, caitheamh agus coileanadh, a bharrachd air sàbhailteachd agus nas lugha de eisimeileachd air an aimsir. Chan eil e duilich do lorg fhèin ann.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
caitheamh connaidh
eireachdas (gu sònraichte an taobh a-staigh)
Uidheam
(sàmhach) inneal-adhair
gluasad sìos
luamhan stiùiridh
Tha an stoc 160 liotair nas lugha
a ’crathadh an einnsean nuair a thòisicheas e sa mhodh stad / tòiseachaidh
cus putanan
spotan dall (air ais!)
ro bheag de bhogsaichean
