Top Kratek: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Chan eil uidheamachd a-riamh gu leòr

Tha ceannaichean, a ’toirt a-steach an fheadhainn ann an Sloibhinia, mu thràth air am milleadh. Chan eil an inneal fhèin eadhon cho cudromach dhuinn ris an uidheamachd. Ach cha tachair sin a-chaoidh.

Cha leig thu leas atharrachadh a-steach bho Còig Beemve, mar eisimpleir, gu leòr airson a thighinn bho Punto. An toiseach tha e coltach ri ceàrn truca beag: air sgàth suidheachadh an t-suidheachain àrd, seach gu bheil plastaig saor a ’faighinn làmh an uachdair ann an coltas agus suathadh, seach gu bheil casan (draibhear) san t-suidheachadh as ìsle agus gun a bhith air adhart, oir cluinnidh tu an fhuaim turbodiesel àbhaisteach nuair a thòisicheas tu agus air sgàth gu bheil thu mar as trice a’ faicinn droch fhuaim insulation.

Mar sin, air a leithid de Doblo feumaidh tu grunn chilemeatairean a dhràibheadh ​​gus fàs cleachdte ri chèile. Is dòcha gur e a ’chiad rud a tha gad thoileachadh àireamh mhòr de bhogsaichean agus àite stòraidh, a ’toirt a-steach drathairean mòra anns na dorsan agus sgeilp mòr os cionn na gaoithe. Chan eil am Petyka agus Punto a chaidh ainmeachadh roimhe eadhon a ’tighinn faisg air. Fìor, chan eil iad air an sgeadachadh ann an aodach. Tha e duilich cuideachd gun a bhith a ’toirt fa-near dha na h-innealan Panda, a tha cuideachd a’ toirt a-steach coimpiutair air bòrd le dàta dùbailte, aig nach eil ach an droch sheilbh a bhith “aon-thaobhach”.

An uairsin tòisichidh tu a ’cunntadh nithean uidheamachd, ri fhaighinn: fionnarachadh-àile làimhe fìor mhath, sgàthan taobh a-muigh a ghabhas atharrachadh gu dealanach (ach gu mì-fhortanach le putan atharrachaidh gu math iomallach), ceithir uinneagan a ghabhas atharrachadh gu dealanach (na ceithir gu fèin-ghluasadach gach taobh), glasadh meadhanach iomallach, an treas being cùil fillte, àirde-atharrachail agus cathair an draibhear a ghabhas atharrachadh le lumbar, cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh anns gach taobh agus dà soc (12 deas-bhòrd agus stoc) XNUMX-bholt. Mar sin beagan den chomhfhurtachd a tha sinn cleachdte bho chàraichean luchd-siubhail an latha an-diugh.

Farsaingeachd!

Mas e fear teaghlaich a th ’annad, air dhòigh eile tha e math fios a bhith agad dè a tha a-staigh tòrr àite a h-uile taobh, ach tha am pàirt as brèagha fhathast air dheireadh. An sin dorsan swing asymmetric le fosgladh furasta (agus an comas eadhon 180 ceum fhosgladh), bidh iad a ’fosgladh àite ceàrnagach a tha cha mhòr foirfe. Air eagal ‘s dòcha nach eil thu a’ toirt aire dhut: is e seo Doblo bhon teaghlach Cargo, a tha a ’ciallachadh gum feum e (a rèir an lagh) cuibhreann bagannan a bhith air leth gu corporra bhon fhear pearsanta. Aig a ’chiad sealladh, tha seo na ana-cothrom, ach chan eil seo fìor an-còmhnaidh; tha e anns an Doblo seo cnap-starra air a dhèanamh le mogal uèir (gu math “tearc”), ga dhèanamh furasta pocannan agus rudan mar sin a luchdachadh air a ’mhullach.

Gu h-ìosal ciste air a chòmhdach le aodach, tha na ballachan leth plastaig (chan eil uinneag le glainne dùbailte an sin nas motha), aig a ’bhonn tha ceithir lugaichean sreap, aon lampa air an taobh (ro ìosal!), agus sgeilp, a tha cuideachd a’ pasgadh, can. a bhith air a chuir a-steach aig dà àirde eadar-dhealaichte agus air a luchdachadh suas gu 70 kg!! Bho thaobh cleachdaidh, mar a thuigeas tu bhon tuairisgeul, tha an stoc airidh air comharran fìor àrd.

Is e turbodiesel 1,6-liotair an roghainn snasail

Tagh air a shon Turbodiesel 1,6 liotair co-dhùnadh math. Air a ’chlàradh, chan eil an einnsean seo, a chaidh fhaicinn an toiseach ann am Bravo, na lùth-chleasaiche no eadhon na neach-rèisidh. Tha e air a ghleusadh airson ath-sgrùdaidhean ìosal gu meadhanach: bidh e a ’tarraing gu math bho 1.800 rpm gu 3.000 rpm. Is e mìle nas àirde an ìre as àirde a tha furasta a thuigsinn dha, ach is ann ainneamh a tha e riatanach, agus anns a ’chiad ceithir gèaraichean bidh e a’ snìomh suas gu 5.000, rud nach eil riatanach: fuaim a-staigh bidh e a ’meudachadh, tha am beatha (is dòcha) nas giorra, agus chan eil an coileanadh nas motha, oir tha an dìosail seo cuideachd a’ gluasad as fheàrr le torque.

Chan eil an astar as motha de Doblo motair mar sin gu sònraichte àrd, ach air sgàth an torque, eadhon fo luchd, bidh e a ’luathachadh gu math luath (gu dearbh, gu leòr) gu 150 cilemeatair san uair... Anns an t-siathamh gèar, bidh an einnsean a ’snìomh aig 3.000 rpm agus tha e comhfhurtail gu leòr airson a dhol cho luath. chan eil e trom chan ann air a shon chan ann airson luchd-siubhail. Is e sin, faodaidh tu cuideachd siubhal gu math reusanta leis.

Tha modhalachd na chaismeachd àlainn

Agus seo mar a bhios fios aig an draibhear siubhail gu bheil e 700 cilemeatair gach cosgais comasach a choileanadh gu furasta, agus airson 1.000 feumaidh tu cumail ris a ’chuingealachadh beagan a bharrachd agus brùth gu socair am peadal gas. Oh modhalachd caitheamh Tha an coimpiutair air bòrd cuideachd a ’bruidhinn gu math oir tha dùil gun ith e 100 liotair aig 3,8 km / h san t-siathamh gèar, 130 liotair aig 5,2 agus 160 liotair aig 9,4 km / h. Tha e cuideachd math a bhith a ’stad cho tric air sgàth ath-chonnadh, oir tha an toll ath-chonnadh air an taobh chlì, tha an caip air an iuchair, agus tha e mì-ghoireasach a dhì-sgrìobadh.

Cha toir e fada don dràibhear fàs cleachdte ris luach bogsa gèar nuair a bhios tu a ’gluasad nuair a dh’ fhàsas an obair furasta, a ’toirt a-steach tilleadh. Ach na leig leis a dhol bhon t-siathamh chun an treas àite anns a ’bhad. Gu h-iongantach math, ach gu cinnteach nas fheàrr na Fiats pearsanta gèar stiùiridh: mionaideach, chan e spòrs eile, a tha ceart gu dearbh, ach dìreach ceart, duilich agus le fios air ais fìor mhath, tha e dìreach duilich gu bheil an radius tionndaidh cudromach, agus gu bheil an fhàinne air a dhèanamh de phlastaig (garbh). Tha an chassis beagan nas lugha “pearsanta”, ach le comas giùlain Doblo mar sin, chan eil e eadhon a ’dèanamh ciall a bhith a’ dùileachadh comhfhurtachd bho chasg adhair sedans mòra.

A ’cumail; Chan eil aig a ’chàr luchd-siubhail Dobly seo, mar a tha sinn ga thuigsinn an-diugh, mar eisimpleir, smachd cuairt-mara, siostam claisneachd nas fheàrr le mp3, leathar air a’ chuibhle stiùiridh, bluetooth, smachdan claisneachd air a ’chuibhle stiùiridh agus mòran a bharrachd. Ach ... Chan fheum duine mòran ùine airson fàs cleachdte ris na tha e a ’tabhann, agus airson ùine a chaitheamh ann gu tur àbhaisteach agus gun cuideam. Faodaidh sinn a ràdh gu bheil a h-uile dad a dh ’fheumas e falaichte gu grinn fon mhullach. Agus tha, tha iad cuideachd a ’lorg Doblo, nach e Cargo a th’ ann agus a tha tòrr nas sòghail na seo aig Fiat.

teacsa: Vinko Kernc, dealbh: Vinko Kernc

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Prìomh dàta

Reic:	Auto-malairt doo
Prìs modail bonn:	16590 €
Cosgais modail deuchainn:	17080 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:	77 kW (105 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	13,5 s
Astar as àirde:	164 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	8,6l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.598 cm3 - cumhachd as àirde 77 kW (105 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 290 Nm aig 1.500 rpm
Gluasad lùth:	draibhear cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Comas:	astar as àirde 164 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 13,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,1/4,7/5,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 138 g / km
Maise:	carbad falamh 1.495 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.130 kg
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.390 mm - leud 1.832 mm - àirde 1.895 mm - bonn cuibhle 2.755 mm - tanca connaidh 60 l
Bogsa:	790-3.200 L

Na tomhais againn

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 36% / inbhe odometer: 8.127 km
Luathachadh 0-100km:	13,5
402m bhon bhaile-mhòr:	18,9 bliadhna ( 115 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h:	13,1 / 15,5an (4 / 5)
Sùbailteachd 80-120km / h:	14,1 / 18,3an (5 / 6)
Astar as àirde:	164km / h (6)
caitheamh deuchainn:	8,6 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h:	44,1m
Clàr AM:	42m

measadh air

• Seo mar a bhios e a ’tachairt nuair a thionndaidheas Fiat càr lìbhrigidh gu bhith na rud pearsanta: beagan a bharrachd fuaim, stuthan a-staigh beagan nas lugha tlachdmhor, beagan nas lugha de uidheamachd, agus beagan nas lugha de chomhfhurtachd crochaidh na tha sinn cleachdte ri càraichean aig a’ phrìs seo. Ach tha taobhan math gu leòr ann fhathast, a ’toirt a-steach an fheadhainn nach bi càraichean nas motha agus nas daoire eadhon a’ tighinn faisg orra.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

stoc agus drathairean a-staigh

einnsean, bogsa gèar

uidheamachd (airson bhanaichean)

àite salon

furasta a chleachdadh

caitheamh connaidh

faicsinneachd cùil (gu sònraichte air rathaidean fliuch)

siostam fuaim lag

cearcall marcachd mòr

ath-chonnadh

suidheachadh a ’phutan rèiteachaidh airson sgàthan cùl-raoin taobh a-muigh

fuaim a-staigh