Deuchainn Kratek: Citroën C4 VTi 120 Trend
Tha fiùghantachd an VTS agus suaimhneas an dreach còig-dhorsan a-nis air an toirt còmhla ann an aon chruth. Ged a dh ’fhaodadh gum biodh e furasta aithneachadh aig a’ chiad sealladh, bha aig na dealbhadairean ri peansailean a chleachdadh leis an t-suaicheantas ùr Citroën. Tha seo gu foirfe a ’maidseadh ris a’ ghriod chrome a bheir prìomh charactar don chàr seo.
Chan eil cumadh an C4 ùr cho drùidhteach aig a ’chiad sealladh, ach tha sùil nas mionaidiche air na loidhnichean co-sheirm is ùr tlachdmhor don t-sùil. Tha e soilleir gu bheil iad beagan a bharrachd dealbhadh avant-garde air a ghleidheadh airson modalan DS.
Tha sgeulachd coltach ris a ’leantainn a-staigh. Chan eil e a ’coimhead ach cursory faireachdainn de fuireach tlachdmhor: tro stuthan, cumadh, dath agus dealbhadh. Tha na h-eileamaidean a-staigh grinn, tha am plastaig de chàileachd àrd ris an suathadh, dubh neo-shoilleir, air ùrachadh le sgeadachadh airgid, tha fuasglaidhean ergonomic fìor mhath.
Gu dìomhain, coimheadaidh tu airson slat cuibhle stiùiridh stèidhichte, mar a tha sinn cleachdte ris ann an dreachan roimhe. Tha Citroën air a ’bheachd seo a leigeil seachad, agus gu ceart. Ach, tha beagan phutanan fhathast air a ’chuibhle stiùiridh a dh’ fheumas tu an toiseach fàs cleachdte ri... An uairsin bidh an cleachdadh nas freagarraiche, oir bidh do làmhan a ’tuiteam air na criathran a-mhàin nuair a dh’ fheumas tu an inneal-adhair atharrachadh.
Bidh an stoc a ’slugadh nithean bagannan gu dòigheil, leis gu bheil tomhas-lìonaidh ann os cionn na cuibheasachd anns a ’chlas seo de chàr. Bha e comasach fuasgladh fhaighinn air an duilgheadas a thaobh a bhith a ’leagail a’ bheing chùil, bhon uairsin tha staidhre air a chruthachadh... Cuideachd tha an tanca connaidh mòr agus fosgladh agus ath-chonnadh furasta gun a bhith a ’cleachdadh iuchair no a’ tionndadh a ’chòmhdaich.
Peatrail ceithir-siolandair 1,6-liotair v Tha C4 a ’ciallachadh ciall òrail roghainn einnsean (tha modalan nas motha agus nas cumhachdaiche ann le einnseanan gasoline agus dìosail). Dealain eileagtronaigeach air an suidheachadh gu freagairt socairmar sin tha an luathachadh cuideachd meadhanach agus leantainneach. Thèid duine sam bith a tha a ’coimhead airson barrachd coileanaidh airson an dreach turbocharged, ach feumaidh an eadar-dhealachadh pàigheadh a bharrachd.
Eu-coltach ri co-aoisean nas cumhachdaiche, tha an gasoline C4 uidheamaichte le dìreach tar-chuir làimhe còig-astar, a tha gu leòr airson leum, ach beagan nas lugha airson comhfhurtachd a tha ri chluinntinn, a bharrachd air a thaobh caitheamh connaidh.
Tha an chassis, a ’toirt a-steach a’ chuibhle stiùiridh, cuideachd ag amas air comhfhurtachd. Gu sònraichte, bidh an draibhear cuibheasach aig nach eil mòran mòr-mhiann spòrs le deagh dhealas, seach gu bheil slugadh tonnan fada is goirid agus neo-riaghailteachdan èifeachdach agus air leth goireasach.
Mura robh fios agad fhathast dè an dreach den bhuidheann C4 a thagh thu, an uairsin chan eil agad ach aon roghainn. Is dòcha gu bheil am fear seo, mar sheata de gach nì, ceart. Tha e fìor nach eil an càr rèabhlaideach, gu teicnigeach no ann an dealbhadh, ach e ag obair gu math slàn... Ach, airson barrachd soilleireachd, feumar sùil a thoirt air an t-sreath DS.
teacsa: Sasha Kapetanovich, dealbh: Sasha Kapetanovich
Citroen C4 VTi 120 Trend
Prìomh dàta
| Reic: | Citroën Sloibhinia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 16640 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 18220 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 88 kW (120 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11 s |
| Astar as àirde: | 193 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,5l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1.598 cm3 - cumhachd as àirde 88 kW (120 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 160 Nm aig 4.200 rpm |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhear cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 205/55 R 16 V (Sàbhaladh Cumhachd Michelin) |
| Comas: | astar as àirde 193 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,8/4,7/6,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 143 g / km |
| Maise: | carbad falamh 1.180 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.765 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.329 mm - leud 1.789 mm - àirde 1.489 mm - bonn cuibhle 2.608 mm - tanca connaidh 60 l |
| Bogsa: | stoc 408 - 1.183 l |
Na tomhais againn
| T = 15 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 46% / inbhe odometer: 10.573 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,6 bliadhna ( 126 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,8 (4) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 15,5 (5) |
| Astar as àirde: | 193km / h (5) |
| caitheamh deuchainn: | 7,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,3m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
A thaobh na tomhasan agus na stuthan a-staigh aige, is e aon de na càraichean teaghlaich as comhfhurtail, chan eil e a ’seasamh a-mach airson na feartan aige, agus tha a choltas air aon den fheadhainn as ùire an-dràsta.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cumadh iomlan
taobh a-staigh àrd-inbhe agus farsaing
siostam ath-chonnachaidh
ceum air a ’bheing chùil a thuit
dìreach bogsa gèar còig-astar
