Deuchainn: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
Clàr-innse
A thaobh an fhear a bh ’ann roimhe, rinn sinn gearan an seo agus an sin mu na stuthan, ach gu sònraichte mun dealbhadh, taobh a-muigh agus a-staigh, agus, gu dearbh, dìth na frills teicnigeach as ùire. Bha sinn a’ faireachdainn gun robh Superb Group a’ dèanamh bochdainn a dh’aona ghnothach agus gam mealladh gus nach faighinn a-steach do chàl chàraichean farpaiseach bho bhrandan eile a bha draghail. Chan eil faireachdainn mar sin anns a’ ghinealach ùr. Air an làimh eile, tha dealbhadh ùr-nodha aig Superb mu thràth air an taobh a-muigh, tha an sedan seo ag iarraidh a bhith cha mhòr na chupa ceithir-dorais le a mhullach agus a chùl. Taobh a-staigh, gu dearbh, tha e eadar-dhealaichte bhon Passat, a tha eadhon nas fhaisge air anns a 'bhuidheann, ach chan ann le eadar-dhealachadh mar a bha e roimhe - ach is e an fhìrinn, chan eil an eadar-dhealachadh ann am prìs cho mòr tuilleadh. Ach barrachd air sin nas fhaide air adhart. Tha prìomh chairt trump na ginealach roimhe Superb fhathast - an àite a-staigh.
Tha dha-rìribh tòrr àite air a’ chùl, gu leòr airson neach-siubhail inbheach eile suidhe gu comhfhurtail anns an t-suidheachan aghaidh dà mheatair. Tha na suidheachain cùil comhfhurtail cuideachd, tha oir ìosal na glainne san doras ìosal gu leòr gus clann a chumail bho bhith a’ gearan, agus leis gum faodar an teòthachd sa chùl atharrachadh air leth, chan eil mòran cothrom ann gum bi neach-siubhail cùil a’ gearan. Is dòcha a’ putadh trì sa chùl, ach tha am fear sa mheadhan eadar an dà sheata (tha, tha trì criosan agus cuiseanan air a’ chùl, ach dha-rìribh dà sheata chofhurtail agus beagan àite bog eatarra) dìreach a’ buannachadh “bi toilichte.” Tha e tòrr nas fheàrr ma tha dithis air a chùlaibh, a’ faighinn tlachd às an t-sòghalachd fharsaing agus an comhfhurtachd. Aig a 'bheulaibh, le marcaichean nas àirde air cùlaibh na cuibhle, bha sinn gu bunaiteach ag iarraidh gum biodh suidheachan an dràibhear air a lùghdachadh beagan a bharrachd na tha an suidheachadh àirde as ìsle a' ceadachadh. Leis gu robh uinneag mhòr glainne aig an deuchainn Superb, is dòcha nach robh rùm gu leòr ann. Rud eile, tha a h-uile dad sònraichte, bho shuidheachadh an t-suidheachain agus a ’chuibhle stiùiridh chun t-suidheachadh air a chùlaibh.
Tha gu leòr àiteachan stòraidh ann cuideachd (bidh iad cuideachd fionnar nuair a thig e gu drathairean dùinte) agus tha an draibhear toilichte chan ann a-mhàin leis na suidheachain teasachaidh ach leis gu bheil iad cuideachd air am fionnarachadh. Agus thig e gu feum anns an teas. Is e aon de na raointean den Superb ùr as adhartaiche thairis air an fhear a bh’ ann roimhe an siostam infotainment. Tha an scrion sàr-mhath, tha na smachdan intuitive, tha na comasan fìor mhòr. Bidh ceangal ri fòn-làimhe ag obair gun duilgheadasan, tha an aon rud a 'buntainn ri bhith a' cluich ceòl bhuaithe, faodar seo a stòradh air cairt SD cuideachd - tha àite airson fear eile airson mapaichean seòlaidh air a shàbhaladh air. Tha am fear seo cuideachd ag obair gu math: luath agus le deagh sgrùdadh. Gu dearbh, chan fhaigh thu do cheann-uidhe an seo le rannsachadh sìmplidh no taipeadh.
Ach, chan fhaigh thu ach an fheadhainn as fheàrr ann an càraichean tòrr nas daoire. Bha an deuchainn Superb cuideachd beairteach ann an siostaman a chaidh a dhealbhadh gus an draibhear a chuideachadh. Tha siostam Lane Assist a’ seasamh a-mach gu sònraichte, a tha chan ann a-mhàin ag aithneachadh nan loidhnichean air an rathad, ach cuideachd a’ dearbhadh a bheil barrachd shlighean ann no nach eil. Faodaidh e cuideachd feansaichean meatailt ìosal no lùban comharrachaidh a chleachdadh nuair a bhios iad ag obair air an rathad, agus chan eil e a’ cur dragh air leis gu bheil na seann chomharran geal an làthair cuideachd. Faodar a chugallachd atharrachadh agus bidh an càr a’ fuireach ann am meadhan an t-sreath gu furasta agus cha bhith e a’ freagairt ach nuair a tha e gu tur faisg air an loidhne - chan fheum thu ach a’ chuibhle stiùiridh a chumail no às deidh deich diogan math thèid an draibhear a chuir an cuimhne sin chan eil e air a dhealbhadh airson dràibheadh fèin-riaghailteach. Faodar moladh coltach ris a thoirt don cheangal aige ris an sensor spot dall. Ma dh'fheuchas an dràibhear ri slighean atharrachadh a dh'ionnsaigh càr a tha a' falach anns an àite dall (no dh'fhaodadh seo bualadh adhbhrachadh), chan e a-mhàin gu bheil e a' toirt rabhadh dha le comharra anns an sgàthan sealladh cùil a-muigh.
Gu socair an toiseach, an uairsin bidh e gu mòr a ’cur bacadh air a’ chuibhle stiùiridh bho bhith a ’tionndadh chun taobh a tha thu ag iarraidh, ma tha an draibhear ag iarraidh, feuch ris a’ chuibhle stiùiridh a chrathadh a-rithist. Faodaidh tu cuideachd taing a thoirt do smachd cuairt-mara radar, a tha gu math mothachail gus nach cuir càraichean dragh air an t-sreath àrd-rathaid ri thaobh, ach faodaidh e cuideachd mothachadh a dhèanamh air astar a ’charbaid anns an t-sreath chlì ma thèid e seachad air an taobh cheart. air sgàth astar ro àrd. Aig an aon àm, ma tha an draibhear ag iarraidh, faodar a dhearbhadh an dà chuid aig àm breiceadh agus rè luathachadh, no faodaidh e obrachadh nas buige agus nas eaconamach. Gu dearbh, faodaidh Superb stad agus tòiseachadh gu tur gu fèin-ghluasadach. A ’bruidhinn air an eaconamaidh, faodaidh an TDI 190-liotair ginealach ùr 5,2“ each-chumhachd ”a thoirt gu buil, ach stad an caitheamh air an uchd àbhaisteach againn aig (a rèir meud a’ chàir) XNUMX liotair fàbharach, agus bha an deuchainn gu math luath. air cilemeatair an rathaid mhòir dìreach liotair math nas àirde. Molta.
A bharrachd air an eaconamaidh, tha an TDI cuideachd (cha mhòr) dìonach gu leòr, agus tha an ceangal aige ris an tar-chuir dà-astar dà-chluasach tapaidh gu leòr airson a bhith a ’falach gann an anail aig na rèilean as ìsle. Ma tha feum air, faodaidh an DSG obrachadh gu sgiobalta agus gu rèidh le cuideam gas ìosal. Is ann dìreach ma tha an siostam taghaidh ìomhaigh dràibhidh air a shuidheachadh airson eco-dràibheadh as urrainn dha freagairt ro shlaodach ma dh ’atharraicheas an draibhear san inntinn aige agus ag iarraidh ath-bhualadh luath. Cho fad ‘s a tha an draibhear Superb a’ taghadh ìomhaigh dràibhidh “Comfort”, is e càr gu math comhfhurtail a tha seo. Chan eil ach beagan neo-riaghailteachdan a ’faighinn a-steach, agus tha an draibhear ann an cuid de dh'àiteachan eadhon den bheachd gu bheil casg adhair aige. Gu dearbh, tha am “peanas” beagan nas caol ann an oiseanan, ach co-dhiù air an àrd-rathad, chan eil atharrachadh bog a ’chaise ag adhbhrachadh crith nach eilear ag iarraidh.
Air rathaidean àbhaisteach, feumaidh tu a bhith beagan nas sàmhaiche no tagh am modh fiùghantach, a nì an Superba gu math nas làidire agus nas spòrsail timcheall air oiseanan, aig cosgais comhfhurtachd, gu dearbh. Ach leig dhuinn geall gun tagh a’ mhòr-chuid de luchd-seilbh am modh comhfhurtachd, agus an uairsin stad air na roghainnean atharrachadh. Aig an toiseach, thug sinn iomradh air gu robh buannachd an t-seann Superb cuideachd na phrìs ìosal. Chan urrainn don fhear ùr, co-dhiù nuair a thig e gu dreachan nas uidheamaichte, bòstadh às an seo tuilleadh. Leis an aon uidheamachd agus motar ris an Passat, a tha gu math nas lugha air a’ chùl, chan eil e ach dà mhìleamh nas saoire na tha e - ach a dh’ aindeoin sin tha innealan-tomhais uile-dhidseatach aig a’ Passat nach eil aig an Superb. Tha e coltach ri cuid de na farpaisich eile agus tha e soilleir nach eil Škoda ag iarraidh a bhith na “brand saor” de VAG tuilleadh. Mar sin, tha am measadh mu dheireadh air a leithid de Superb gu ìre mhòr mar fhreagairt don cheist mu dè a chosgas a’ bhràiste air a shròn an taca ri farpaisich agus dè cho mòr ‘s a tha a farsaingeachd a’ toirt buaidh air an fhreagairt seo. Ma tha thu a 'cur luach air an uiread de uidheamachd agus càileachd an teicneòlais, tha Superb na dheagh roghainn, agus ann an còmhraidhean mu thaighean-òsta, faodaidh eadar-dhealachadh beag ann am prìs le suaicheantasan a tha freumhaichte ann an cridheachan Slovenes beagan a ghoirteachadh.
teacsa: Dusan Lukic
Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 21.602 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 41.579 € |
| Cumhachd: | 140 kW (190 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Astar as àirde: | 235 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,5l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna, 3mh, 4mh, 5mh agus 6mh bliadhna no barantas 200.000 km a bharrachd (milleadh 6 bliadhna barantas), barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna, barantas gluasadach gun chrìoch le cumail suas cunbhalach le teicneòlaichean seirbheis ùghdarraichte. |
| Atharraich ola a h-uile | 15.000 km no km bliadhna |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 km no km bliadhna |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 2.944 € |
|---|---|
| Connadh: | 5.990 € |
| Taidhrichean (1) | 1.850 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 13.580 € |
| Àrachas èigneachail: | 4.519 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.453 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 39.336 0,39 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 81 × 95,5 mm - gluasad 1.968 cm3 - teannachadh 15,8: 1 - cumhachd as àirde 140 kW (190 hp) aig 3.500-4.000 rpm - cuibheasachd astar piston aig a ’chumhachd as àirde 12,7 m / s - cumhachd sònraichte 71,1 kW / l (96,7 hp / l) - an torque as àirde 400 Nm aig 1.750–3.250 rpm - 2 camshafts os cionn) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger èasgaidh - cuir cosgais air inneal-fuarachaidh adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - bogsa gèar robotach 6-luath le dà bhearradh - co-mheas gèar I. 3,462 1,905; II. 1,125 uairean; III. 0,756 uairean; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - eadar-dhealaichte 1 (2na, 3mh, 4mh, 3,333rd gèaraichean); 5 (6, 8,5, cùl) - cuibhlichean 19 J × 235 - taidhrichean 40/19 R 2,02, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m. |
| Comas: | astar as àirde 235 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 7,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,4/4,0/4,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 118 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.555 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.100 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.000 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.861 mm - leud 1.864 mm, le sgàthan 2.031 1.468 mm - àirde 2.841 mm - bonn cuibhle 1.584 mm - aghaidh slighe 1.572 mm - cùl 11,1 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 890-1.130 mm, cùl 720-960 mm - leud aghaidh 1.490 mm, cùl 1.490 mm - àirde ceann aghaidh 900-960 mm, cùl 930 mm - fad cathair aghaidh 510 mm, cathair cùil 470 mm - roinn bagannan 625 - 1.760. 375 l - trast-thomhas crann-làimhe 66 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
| Bogsa: | 5 àite: 1 culaidh (36 l), 1 màileid (85,5 l), 2 màileid (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - ioma-ghnìomhach cuibhle stiùiridh - glasadh sa mheadhan le smachd iomallach - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - sensor uisge - suidheachan draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - suidheachain aghaidh teasachaidh - suidheachan cùil roinnte - coimpiutair turas - smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / taidhrichean: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / odometer inbhe: 5.276 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,1 bliadhna ( 141 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | Chan eil tomhas comasach leis an seòrsa bogsa gèar seo. S. |
| Astar as àirde: | 235km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,5 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 61,3m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 36,2m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 67dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 74dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 69dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
| Fuaim idling: | 39dB |
Ìre iomlan (362/420)
Tha an Superb a ’fàs barrachd is barrachd cliù, agus tha seo ri fhaicinn anns a’ phrìs. Ach ma tha thu a ’cur luach air àite agus tòrr uidheamachd, bidh e na dheagh roghainn dhut.
Taobh a-muigh (14/15)
Eu-coltach ris an Superb a bh ’ann roimhe, tha am fear ùr cuideachd a’ nochdadh le cumadh.
Taobh a-staigh (110/140)
A thaobh seasmhachd seòmar, tha na suidheachain chùil gu ìre mhòr gun choimeas sa chlas seo.
Einnsean, tar-chuir (54
/ 40Tha an cothlamadh de dìosail turbo cumhachdach agus tar-chuir fèin-ghluasadach dà-clutch fìor mhath.
Coileanadh dràibhidh (61
/ 95Ma tha thu ag iarraidh turas comhfhurtail, tha an Superb na dheagh roghainn, agus tha an gleusadh a ghabhas atharrachadh a’ ciallachadh gu bheil e na shuidhe gu math eadhon anns na h-oiseanan.
Coileanadh (30/35)
Tha turbodiesel eaconamach gu leòr, sàmhach gu leòr nas motha na cumhachdach gu leòr airson a bhith a ’stiùireadh an Superb gu h-uachdaranach.
Tèarainteachd (42/45)
Smachd cuairt-mara radar sàr-mhath agus Lane Assist, deagh thoraidhean tubaist deuchainn, breiceadh fèin-ghluasadach: Tha an Superb air a dheagh uidheamachadh le taic dealanach.
Eaconamaidh (51/50)
Chan eil an Superb a-nis cho saor ‘s a bha e uaireigin, ach tha e cuideachd na chàr a tha fada nas fheàrr na an fheadhainn a bh’ ann roimhe anns a h-uile dòigh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
siostaman cuideachaidh
àite fosgailte
caitheamh
foirm
einnsean ro àrd
cathair ro àrd airson draibhearan nas àirde
