Deuchainn: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Barrachd air dìreach leum
Clàr-innse
Tha cuimhne agam fhathast air a ’chiad ghinealach Octavia, a thug m’ athair gu pròiseil gu garaids a dhachaigh, agus an uairsin airson grunn mhìosan mhìnich e nas moiteil mar a dh ’fhaighnich daoine a bha a’ dol seachad agus luchd-eòlais dha dè an ifrinn a bh ’ann airson aon chàr mòr agus farsaing. Bha airgead meatailt na bhuail aig an àm, bha cuibhlichean 16-òirleach leth-rèis, Bha coltas cinnteach gu robh an einnsean 1,8-liter, ged an-diugh tha an aon chumhachd aig na h-einnseanan liotair.
An toiseach, b ’e am modail leis an do dh’ atharraich Škoda a stiùir san àm ri teachd agus thuirt e beannachd le eachdraidh leth-uair de fhìorachas sòisealach (nach robh an-còmhnaidh dona, ach le soidhne amharasach).
Tha fios dè a thachair eatorra, ach an-diugh is e an Octavia an ceathramh ginealach de chàr a tha mu dheireadh air còraichean dachaigh a chosnadh anns a ’Bhuidheann VW, a’ toirt a-steach am measg prìomh bhrandan, leis gu bheil e follaiseach gu bheil a ’chrìoch nas lugha agus gu bheil a h-uile innleachdas teicneòlais, mar a bharrachd air Àrd-ùrlar MQB, dèan Seiceach ri fhaighinn bhon chiad latha de leasachadh an ath ghinealaich.
A dh ’aindeoin na h-aon rudan bunaiteach no eadhon na h-aon rudan bunaiteach, chaidh aca a-rithist air càr a chruthachadh a bha eadar-dhealaichte gu leòr bho na farpaisich dachaigheil aige (Goilf, Leon, A3) gus a bhith aithnichte agus gun samhail. Aig an aon àm, chan eil an Octavia ùr eadar-dhealaichte (co-dhiù chan eil gu mòr) eadhon a thaobh prìs. Tha, thig gach adhartas aig cosgais.
Nam biodh tu den bheachd gum biodh an Octavia ùr rèabhlaideach ann an dòigh eadar-dhealaichte, bha thu gu cinnteach ceàrr, agus tha sin a ’dèanamh ciall. Cha robh an càr seo a-riamh na chàr a tha comasach air toirt a chreidsinn agus buaidh a thoirt air an fheadhainn a tha a ’coimhead airson cus dealbhadh, mura h-eil e avant-garde. Bha fios aig a ’chliant a bha a’ toirt cùram don mhodal seo dè bha i ag iarraidh agus dè nach robh i ag iarraidh. Gu cinnteach chan eil e airson seasamh a-mach aig cosgais sam bith. Agus tha an eireachdas cuibhrichte seo, gu ìre mhòr air a chumadh le eadar-aghaidh cleachdaiche glan, air a ghleidheadh leis na dealbhadairean.
Tha e fìor, ge-tà, le cuibhreannan ùra, bonaid nas ìsle, solais cinn cumhang is fada agus griola nas fharsainge, tha an Octavia a-nis a ’coimhead nas eireachdail, nas lugha an urra ri farsaingeachd (fìor-ghlan) a-staigh. Ach is dòcha gur e dìreach eòlas pearsanta a tha seo. Ach, gu cinnteach tha e na chàr a tha a ’seasamh a-mach anns a’ mheasgachadh dath seo, ach tha e gu ìre mhòr mu dheidhinn an sgeama dathan. Agus is dòcha cuibhlichean 17-òirleach, nach eil beag, ach a dh ’obraicheas nas faiceallach, ach a leigeas le taidhrichean comhfhurtail (barrachd air sin nas fhaide air adhart).... A dh ’aindeoin a h-uile càil, tha an Octavia air na feartan aithnichte aige a ghleidheadh, gu sònraichte ann an cruth carabhan no bhan. Ach airson a-nis ...
Bha mi an-còmhnaidh (mar mòran cho-obraichean) a ’crathadh mo chinn nuair a ràinig fathannan mu dhealbhadh taobh a-staigh, roghainn stuthan agus dathan. Anns a ’phàirt seo, chùm Škoda gu daingeann ri traidiseantachd, a bha, gu dearbh, air a dhearbhadh leis a’ phoileasaidh prìsean. Cha do thachair dad dona le rèiteachadh ionnstramaidean agus an deas-bhòrd, trim dorais agus mòran a bharrachd. Ach dhaibhsan a cheannaicheas Octavia air sgàth a chumaidhean tarraingeach, dathan ùra (a-staigh) agus stuthan ùr-ghnàthach, is dòcha nach eil seo fìor. Agus leis gu robh Škoda dèidheil air a bhith a ’soilleireachadh an dòigh-obrach ùr seo, bha mi a’ smaoineachadh dè an ìre de na chaidh ainmeachadh a bha fìor.
Tha an einnsean gu math beothail airson dìosail 2.000-liotair agus eadhon suas ris a ’chomharra XNUMX tha e cuideachd gu math freagairteach.
Tha mi ag aideachadh, tha a’ chiad bheachd nas motha na deimhinneach - tha trim an dorais air a dhèanamh de ghrunn stuthan, co-dhiù tha am pàirt àrd gu math bog don suathadh, tha an deas-bhòrd, gu sònraichte am pàirt àrd, air a lìnigeadh le stuth aodach inntinneach, airgead- slataichean glasa. , cuid de chrome agus alùmanum… sgeama dathan snasail, seòrsa de chruth le sreathan…
Tha seo fìor mhath, ach os cionn a h-uile càil, leum follaiseach anns an t-slighe cheart. Gu h-àraidh ma chuireas mi ris a ’chuibhle stiùiridh dà-labhairt inntinneach sin, a tha dìreach tiugh, le suidsichean ioma-ghnìomhach (le suidsichean rothlach inntinneach) agus taisbeanadh sa mheadhan airson an t-siostam infotainment. A bharrachd air an àrainneachd thlachdmhor, tha (fhathast) mothachadh uile-làthaireach de farsaingeachd, àirde, timcheall nan uilleanan, seòmar nan casan ... Tha, cha robh mi a-riamh duilich a bhith comhfhurtail an seo.
Nam biodh tu a ’coimhead airson eadhon beagan neo-choileantachdan, gu dearbh, lorgadh tu atharrachadh sa bhad airson teilt (agus fad) an t-suidheachain no am pàirt den t-suidheachan nach eil air a chlaonadh. Ach leis gu bheil mi rud beag millte, is dòcha eadhon òirleach de thaic taobhach. Mar as trice cha tèid sùil a thoirt air luchd-siubhail cùil leis gu bheil a ’bheing comhfhurtail, tha na suidheachain air an deagh chumail anns an t-suidheachan suidhe agus os cionn a h-uile càil tha rùm gu leòr ann. Gu math duilich.
Agus mar sin bu chòir an stoc a bhith mar seo. Mòr, farsaing, le doras àrd fosglaidh eireachdail nach robh mi eadhon a ’smaoineachadh a b’ fhiach a bhith a ’lùbadh thairis no a’ coimhead air mo bheulaibh. Tha fìor 600 liotair, gu dearbh, na luach a gheibh athair teaghlaich sam bith., neach sam bith a tha dèidheil air tòrr uidheamachd spòrs a ghiùlan, agus a h-uile neach-siubhail malairteach.
Chan eil adhbhar sam bith ann a bhith a ’call facal mu dheidhinn practaigeach, oir tha Škoda a’ suidheachadh na h-inbhe an seo (anns an t-seòmar-sgoile), air dhòigh eile faodaidh tu na cùl-taic a thoirt air falbh bhon chùl, a ’sgaoileadh lìn elastic no sgaradh, crochadh poca ceannach. (dubhan fillte) ... Tha, ma tha feum agad air (gu leòr) àite ann am pasgan eireachdail, an uairsin (
Anns a ’ghinealach seo, tha an Škoda Octavio air ùrachadh cho mòr is gu bheil an raon einnseanan is draibhearan nas lìonmhoire na bha e a-riamh. Ach a dh ’aindeoin an eadar-ghluasad beag plug-in, tha mi cinnteach gum bi an dìosail a’ riaghladh os cionn ùine. Chan e a-mhàin gu bheil an aonad XNUMX-liotair a-nis gu sònraichte glan, air a dheagh ghleusadh, sàmhach agus sàmhach (a rèir ìrean dìosail), ach air sgàth gu bheil e cha mhòr gu h-èifeachdach èifeachdach agus eaconamach.
Às deidh a ’chiad turas fada, choimhead mi air le mòr-chreidsinn. sheall an coimpiutair air bòrd caitheamh de 4,4 liotair... Agus seo fhad ‘s a bha mi a’ dràibheadh, rud nach bithinn mar mhodail eaconamaidh. Mar sin chuir mi fòcas air a bhith a ’caitheamh fad na h-ùine deuchainn agus cha d’ fhuair mi barrachd air còig liotairean. Agus tha seo le càr le fad faisg air 4,7 meatair, a tha leis an uidheamachd gu lèir a ’tighinn faisg air cuideam de 1,5 tunna. Dhaibhsan a tha a ’siubhal mòran agus tòrr, is e càr mar sin an aon fhuasgladh fhathast.
Tha an comhfhurtachd sa chassis air a sgrìobhadh le prìomh litir, agus mar sin chan eil an siostam DCC a ’dèanamh atharrachaidhean sònraichte.
Rud eile, cha robh mi a-riamh a ’leantainn gluasadan DSG, ach a-nis feumaidh mi ath-bheachdachadh a dhèanamh. Tha an einnsean agus an tar-chuir (a-nis às aonais ceangal corporra, tro uèirichean) cho ceangailte agus cho sgiobalta ‘s gur ann ainneamh a bhios an DSG a’ nochdadh a phuingean lag (a ’cromadh, a’ lagachadh ...). Eadhon le tòiseachadh luath, tha na suidsichean bog, agus chan eil na h-atharrachaidhean obann ann an dinamics nan nàire (co-dhiù chan eil sin cho follaiseach) agus gu sgiobalta lorgar an gèar ceart, a ’gluasad ghèaraichean agus a’ tòiseachadh nas socraiche. Chaidh adhartas mòr a dhèanamh cuideachd ann an raon mechatronics.
Agus tha e uile ag obair gu math nas fheàrr agus nas ciallaiche eadhon leis an draibheadh nas beothaile a tha an clutch tar-chuir einnsean a-nis a ’ceadachadh. Chan e a-mhàin gu bheil an einnsean nas beòthaile na tha an ìre cumhachd a ’moladh, ach eadhon faisg air a’ chomharra 2.000 air a ’chunntair rev, tha e a cheart cho spòrsail a bhith a’ dèiligeadh ris agus tha e coltach gu bheil e furasta a chluich le cuideam Octavia, gu sònraichte nuair a bhios e a ’luathachadh bho mheadhan -range. Agus a h-uile càil seo le clàr-fuaim gu math ìosal a tha ag innse gu soilleir cò às a thàinig e aig còrr air 3.000 rpm (agus is dòcha sa mhadainn).
Chaidh agam air na slighean a thionndadh beagan, ach gu dona, chan eil na roghainnean ag atharrachadh. Bidh an motair ag ath-fhreagairt beagan nas gèire, bidh an tar-chuir a’ gluasad nas fhaide air adhart, gu meacanaigeach nas fhollaisiche, mothachail (inntinneach - eadhon sìos), tha fuaim einnsean dìosail nas motha an làthair anns a ’chaban. Gu dearbh, tha na slighean cuideachd a ’toirt buaidh air a’ chassis (tha an dà chuid rim faighinn ann am pacadh) no coileanadh clisgeadh, ach tha an eadar-dhealachadh eadar coileanadh àbhaisteach agus spòrsail gu math subailte.
Is dòcha gu bheil taobh shìos nan taidhrichean nas motha eadar-dhealaichte, ach air dhòigh eile tha àite ann airson atharrachadh. Gu dearbh, tha an chassis anns a ’ghinealach seo nas comhfhurtail, ach gu cinnteach nas sùbailte agus smaoineachail na ann an gin den fheadhainn a bh’ ann roimhe, far an robh iad airson barrachd daineamaigs a chuir an cèill sa chiad àite.
Gu pearsanta, tha mi gu math cinnteach gu bheil na suidheachaidhean earrach agus clisgeadh mar an ceudna. “Chanainn gur e co-rèiteachadh math a th’ ann, leis gu bheil e ag obair gu math air cabhsair briste ann am meadhan bhailtean (tha am baidhc fhathast a’ bualadh air cnapan fadalach an seo agus an sin), agus e fhathast a’ toirt seachad smachd bodhaig gu leòr agus seasmhachd eadhon aig astaran nas àirde.
Agus chan eil - ge bith dè an dòigh anns a bheil an chassis air a chuir air dòigh, cha bhith e a’ tunnag oiseanan, ach tha e fìor gum faod an caol a bhith beagan nas motha na bhiodh dùil agad (a dh’ aindeoin smachd taise DCC), ach chan eil sin a’ toirt buaidh air earbsachd an t-suidheachaidh ann an dòigh sam bith (mura h-e àibheiseachd a th’ ann). Aig an aon àm, tha an stiùir a’ faireachdainn conaltraidh, a’ dol an sàs eadhon aig astaran oisean nas àirde gus faireachdainn earbsachd a thoirt seachad eadhon nuair a bhios tu a’ draibheadh suas an cnoc.
Tha Skoda air bruidhinn le deagh dhealas mun Octavia ùr, a tha mar as trice na chomharra nuair a thig thu gu toradh ùr, feumaidh tu a bhith co-dhiù beagan nas faiceallach, mura cuir thu bacadh air. Ach an turas seo feumaidh mi aideachadh gu bheil Rinn na Seiceach an obair aca nas fheàrr na sin agus lìbhrig iad a ’mhòr-chuid de na gimmicks margaidheachd a chaidh a ghealltainn.
Tha an Octavia dìreach na chàr cruinn, èideadh agus co-òrdanaichte. An turas seo sa mhòr-chuid le beagan luach a bharrachd (air a bheil feum mòr) ann an dealbhadh taobh a-staigh agus stoidhle, ach cuideachd le tar-chuir nach obraich ach gu sùil seann neach-eòlais, agus an turas seo tha e ag obair gu math iongantach (rud nach robh a-riamh fìor. ). Is e a h-uile càil eile an Octavia a bha thu an-còmhnaidh ag iarraidh. Tha mi ag aideachadh gun do dhearbh i mi.
Eachdraidh prìsean stoc Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 30.095 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 27.145 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 30.095 € |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Astar as àirde: | 222 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,3-5,4l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna gun chuingealachadh mhìltean, suas ri 4 bliadhna barantas leudaichte le crìoch 160.000 3 km, barantas gluasadach gun chrìoch, barantas peant 12 bliadhna, barantas meirge XNUMX bliadhna. |
| Atharraich ola a h-uile | (eadar-ama a ghabhas atharrachadh) km |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.211 XNUMX € |
|---|---|
| Connadh: | 4.100 € |
| Taidhrichean (1) | 1.228 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 21.750 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.360 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 35.614 0,36 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 81 × 95,5 mm - gluasad 1.968 cm3 - teannachadh 16,0: 1 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 3.000 -4.200 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’char as àirde cumhachd 9,6 m / s - cumhachd sònraichte de 55,9 kW / l (76,0 l. stealladh - turbocharger fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - bogsa gèar DSG 7-astar - co-mheas gèar I. 3,579; II. 2,750 uair a thìde; III. 1,677 uairean; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - eadar-dhealaichte 4,167 / 3.152 - cuibhlichean 7 J × 17 - taidhrichean 205 / 55 R 17, cearcall rollaidh 1,98 m. |
| Comas: | astar as àirde 222 km/h - luathachadh 0-100 km/h 8,8 s - caitheamh connaidh cuibheasach (WLTP) 4,3-5,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 112-141 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | carbad stèisein - 5 dorsan - 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain adhair, cnàmhan-miann trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil, ABS , breic pàircidh dealain cuibhle cùil (atharraich eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.487 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.990 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.600 kg, gun bhreic: 740 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.689 mm - leud 1.829 mm, le sgàthan 2.003 mm - àirde 1.468 mm - bonn cuibhle 2.686 mm - slighe aghaidh 1.543 - cùl 1.535 - cead talmhainn 10,4 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fada 900-1.120 mm, cùl 570-810 mm - leud aghaidh 1.500 mm, cùl 1.465 mm - àirde ceann aghaidh 930-1.010 mm, cùl 980 mm - fad suidheachan aghaidh 475 mm, cathair cùil 450 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 375 mm - tanca connaidh 45 l. |
| Bogsa: | 640-1.700 L |
Na tomhais againn
| T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Inbhe Odometer: 1.874 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,9 bliadhna ( 140 km / h) |
| Astar as àirde: | 222km / h |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 4,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 72,3m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 45,0m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h | 64dB |
Ìre iomlan (530/600)
Tha an Octavia a-nis, eadhon nas motha na bha e roimhe, na charbad aon-ghnèitheach air a dheagh dhealbhadh agus comasach air sàr-mhathas ann an gnìomh sam bith. Anns a ’ghinealach as ùire, is fhiach a bhith mothachail air an adhartas ann an comhfhurtachd a’ chaise agus coileanadh tar-chuir DSG.
Cab agus stoc (104/110)
Tha e tàmailteach gu bheil thu cleachdte ris. Farsaing agus ruigsinneach anns a h-uile taobh agus meud. Clas curaidh!
Comhfhurtachd (95
/ 115Tha an cothlamadh de chassis calibrated agus maidsichte (tha dampers a ghabhas atharrachadh a’ cur mòran ris a’ mhodail deuchainn), rùm, suidheachain math agus ergonomics mar bhunait airson comhfhurtachd fìor mhath.
Tar-chuir (68
/ 80Tha an einnsean ceithir-siolandair dìosail EVO a ’cur iongnadh mòr air a dhleastanas agus a lùth. Còmhla ris a ’chosgais.
Coileanadh dràibhidh (85
/ 100Tha an Octavia mu dheireadh air chassis nas meadhanach agus nas èideadh fhaighinn, anns a bheil comhfhurtachd dràibhidh air a chuir dìreach os cionn an daineamaigs. Deas.
Tèarainteachd (107/115)
Faodaidh mòran de shiostaman tèarainteachd a bhith air bòrd, agus iad uile nan leasachaidhean as ùire sa bhuidheann.
Eaconamaidh agus àrainneachd (71
/ 80Tha caitheamh TDI le DSG sònraichte, cha mhòr gu h-iongantach ìosal.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
farsaingeachd agus dealbhadh taobh a-staigh
TDI chinnteach, shunndach agus DSG freagairteach
caitheamh as motha
a ’faireachdainn a-staigh
teilt cathair an draibhear
Tha raon obrachaidh siostam DCC ro bheag
cuid de leòidean air draibheadh luath
