Deuchainn: Gluasad Kia Rio 1.25 MPI EX
Clàr-innse
Ach, is e Rio a-nis an ceathramh ainm airson càraichean meadhan-raon Kia. Feumaidh e dèiligeadh ri comharrachadh (Fiesto), marcachd eich (Polo), eilean làn spòrs (Ibiza), muse Grèigeach (Clio), eilean Meadhan-thìreach eile (Corsa), ceòl (Jazz), ainm neo-iomchaidh (Micra) , agus cuideachd le ceanglaichean alphanumeric cho sìmplidh ri i20, C3 agus 208. Mar sin tha mòran fharpaisich ann le cliù làidir, nach eil cho neònach, oir tha an clas seo fhathast mar an fheadhainn as mòr-chòrdte san t-saoghal. margaidh Eòrpach. Anns a 'chiad dà ghinealach, cha do dh'fhàg Rio comharradh cudromach air luchd-ceannach Eòrpach, agus anns an treas ginealach bho 2011, tha e air cuideam cudromach fhaighinn - dealbhadh cinnteach. Chaidh aire a thoirt dha seo leis a’ Ghearmailteach Peter Schreyer, athair spioradail de sheòrsa airson an Kia coup gu lèir, leis gu robh am brannd na bhrannd Korean cha mhòr neo-chinnteach o chionn deich bliadhna. Dh'fhuirich an dealbhadh cuideachd ann an làmhan Peter Gearmailteach aig an Rio gnàthach, a nochd an toiseach as t-earrach, agus tha suaicheantas Corea a Deas gu math dìcheallach gus a bhith air fhaicinn le ceannaichean mar “Ghearmailteach a bharrachd”. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha luchd-gnìomh Kia gu math dealasach mu bhith a’ faighinn grunn dhuaisean airson càileachd nan carbadan aca.
Mar sin tha puingean tòiseachaidh gu leòr ann airson na tha sinn a ’taisbeanadh le Kio Rio. Chì sinn na tha e a ’tabhann ann an cleachdadh, is e sin, air an rathad. An coimeas ris an Rio a bh ’ann roimhe, chan eil an corp air fàs ach beagan, le òirleach gu leth, tha an roth-cuibhle òirleach nas fhaide. Tha seo a ’tighinn chun cho-dhùnadh gu bheil mòran rudan air an gleidheadh agus air an ùrachadh. Tha seo gu sònraichte fìor airson sealladh a tha air atharrachadh gu leòr gus eadar-dhealachadh a dhèanamh air an fhear a th ’ann an-dràsta bhon fhear roimhe, ach cha bhith sinn fortanach ach ma chuireas sinn an sampall ri chèile. Tha gnìomhan Rio gu ìre mhòr gun atharrachadh, a ’gleidheadh an masg sònraichte ach le crìoch chrome eadar-dhealaichte. Tha mòran a bharrachd atharrachaidhean air a ’chùl, far an robh luchd-obrach Schreier le diofar loidhnichean agus solais nas brèagha air an dealbhadh fortanach, tha coltas ann gu bheil càr Rio nas motha agus nas cunnartaiche. Tha an aon rud fìor airson na loidhnichean taobh, far am faod sinn mothachadh cuideachd gun deach uinneag bheag thriantanach a chuir a-steach don doras cùil, a leig leis a ’ghlainne a dhol a-steach don doras cha mhòr gu tur.
Tha an dòigh dealbhaidh taobh a-staigh nas aibidh cuideachd, le taing do luchd-mothachaidh anns nach robh ach dà bhogsa cruinn (roimhe seo bha trì ann) agus meanbh-sgrion sa mheadhan. Anns an dreach as uidheamaichte den EX Motion, gu dearbh, tha an scrion-touch as fhaicsinniche aig meadhan an deas-bhòrd. Tha seo a ’toirt suathadh ùr-nodha dha, agus tha an siostam infotainment gu lèir cuideachd air a dheagh dhealbhadh agus aig an ìre as fheàrr sa chlas. Tha e coltach gu bheil coiseachd tro na clàir-bìdh agus ceangal ri fònaichean sgairteil tro CarPlay no Android Auto gu math. Leigidh spògan a ’chuibhle stiùiridh le grunn phutanan smachd dhut smachd a chumail air a’ chàr gun a bhith a ’toirt air falbh do làmhan bhon chuibhle stiùiridh, ma bheir thu an aire air na grunn“ leuman ”chun sgrion suathaidh gus an clàr-taice atharrachadh agus suathadh air na putanan airson an teasadair agus an inneal adhair, a dh ’fhuirich san aon àite agus gu tur gun atharrachadh.
Tha comhfhurtachd agus cleachdadh taobh a-staigh cuideachd aig ìre reusanta an taca ri farpaisich. Bheir coltas agus càileachd an taobh a-staigh a chreidsinn ort, is dòcha nach eil ach iomradh air dath dubh monophonic iomchaidh. Chan eil na suidheachain a 'coimhead cho cinnteach ma shuidheas sinn annta airson ùine mhòr, agus chan eil a' chiad bheachd ro dhona, a dh'aindeoin na h-uachdaran suidheachain goirid. Tha àite suidheachain cùil gu math iomchaidh eadhon airson casan is glùinean luchd-siubhail nas motha. Ach, faodaidh sinn cuideachd aithris, le dà sheata cloinne Isofix, nach eil àite ann airson neach-siubhail sa mheadhan tuilleadh. Tha àite stòraidh gu leòr aig an Rio cuideachd airson rudan beaga - eadhon fòn-làimhe. Tha e coltach gu bheil e cha mhòr gu tur soilleir gu bheil àrdachadh is ìsleachadh nan uinneagan anns na dorsan taobh air an dealanachadh, fhad ‘s a tha an iuchair clasaigeach, is e sin, le smachd iomallach agus airson puncture anns a’ ghlas stiùiridh.
Chuir an deuchainn againn Rio am falach einnsean peatrail bunaiteach 1,25-liotair fon chochall. Dh’ fhan am fear seo cuideachd cha mhòr an aon rud ris a’ ghinealach roimhe. Gu dearbh, leis na comasan ainmichte aige, cha robh e a’ coimhead gealltanach, gu sònraichte leis an eòlas deuchainn againn o chionn beagan bhliadhnaichean (AM 5, 2012). Aig an àm sin, cha robh sinn riaraichte leis an dà chuid caitheamh connaidh mòr agus an ìre fuaim àrd rè obrachadh an einnsein. Dh'fhuirich am fuaim, agus aig astaran einnsein thairis air 3.500 rpm, bidh thu an-còmhnaidh a 'faireachdainn gu bheil feum air gèar nas àirde a lorg. Ach aig an ìre as àirde, an còigeamh cuid, aig astar timcheall air 100 cilemeatair san uair, chan urrainnear seo a dhèanamh. Ach, chuir e iongnadh air, an turas seo bha an eaconamaidh connaidh tòrr nas daingeann. A-cheana air uchd àbhaisteach, thug e aire don iongnadh le cuibheasachd de dìreach 5,3 liotairean gach 100 cilemeatair, agus chuir an Rio crìoch air an deuchainn gu lèir againn le cuibheasachd cruaidh coltach ri 6,9, liotair gu leth nas fheàrr na bha roimhe. . Bu chòir a thoirt fa-near gu robh sinn gu tric a’ draibheadh an einnsean beag aig revs nas àirde, ach rinn am fear seo (le barrachd fuaim) gu math cuideachd air mòr-rathaidean, eadhon a’ draibheadh le leathad Vrhnika air an rathad gu Logatec le diongmhaltas iomchaidh.
Tha e coltach gu bheil an chassis gun atharrachadh, agus chan eil dad ceàrr air sin, leis gu bheil e gu tur daingeann agus cuideachd a ’seasamh ri measgachadh nas dorra de thuill is chnapan bho chrois rathaid Slobhinia. Ach tha e gu math àrd. Tha a ’chuibhle stiùiridh làidir gu leòr cuideachd agus bu chòir don t-sealbhadair a bhith deònach mì-ghoireasachd sam bith a sheachnadh mar thoradh air puncture fhad‘ s a tha e a ’dràibheadh, oir bidh Kia a’ sàbhaladh beagan iùro air atharrachadh taidhrichean ann an Rio. Ach, ma thèid gin de na ceithir a pheanasachadh fhad ‘s a tha iad a’ dràibheadh, tha an neach-seilbh a ’pàigheadh cosgais dìolaidh. Tha e cuideachd a ’leantainn nach bu chòir seo a bhith a’ tachairt fada bhon dachaigh, no co-dhiù chan ann aig àm nuair a tha a h-uile vulcanizers air bùthan-obrach a dhùnadh.
Air sgàth a ghluasad bunaiteach, chan eil an Rio ach cuibheasach de raon farsaing de chàraichean beaga teaghlaich, mar sin is dòcha nach fhaigh e mòran moladh, ach mar as trice is e deagh roghainn a th ’ann. Ach, tha Kia a ’sìor fhàs a’ call adhbhar math airson a bhith comasach air cumail suas ris an sluagh-ghairm eòlach aige: an càr airson a chuid airgid. A thaobh prìs, tha na Koreans a Deas seo air làn ghlacadh leis na farpaisich aca, feadhainn Eòrpach nam measg.
teacsa: Tomaž Porekar · dealbh: Uroš Modlič
Gluasad Kia Rio 1.25MPI EX
Prìomh dàta
| Reic: | KMAG dh |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 12.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 13.490 € |
| Cumhachd: | 62 kW (84 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,9 s |
| Astar as àirde: | 173 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,3l / 100km |
| Gealladh: | 7 bliadhna no barantas iomlan suas gu 150.000 km (a ’chiad trì bliadhna gun chuingealachadh mhìltean). |
| Atharraich ola a h-uile | aig 15.000 km no bliadhna. km |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 813 € |
|---|---|
| Connadh: | 6,651 € |
| Taidhrichean (1) | 945 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 5,615 € |
| Àrachas èigneachail: | 2,102 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4,195 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 20,314 0,20 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - Inline - Gasoline - Transverse Front air a chuir suas - tolladh & stròc 71,0 × 78,8 mm - gluasad 1.248 cm3 - teannachadh 10,5:1 - cumhachd as àirde 62 kW (84 hp) aig 6.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 15,8 m / s - cumhachd sònraichte 49,7 kW / l, 67,6 hp / l) - an torque as àirde 122 Nm aig 4.000 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh ioma-phuing a-steach don iomadachd in-ghabhail. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I 3,545; II. 1,895 uairean; III. 1,192 uairean; IV. 0,906; B. 0,719 - eadar-dhealaichte 4,600 - rims 6,0 J × 16 - taidhrichean 195/55 / R16, rollaidh cuairt-thomhas 1,87 m. |
| Comas: | astar as àirde 173 km / h - luathachadh 0-100 km / h 12,9 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 4,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 109 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, fuarain duille, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), druma cùil , ABS, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,3 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.110 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.560 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 910 kg, gun bhreic: 450 kg - luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | Meudan taobh a-muigh: fad 4.065 mm - leud 1.725 mm, le sgàthan 1.990 mm - àirde 1.450 mm - copar astar cadail 2.580 mm - slighe aghaidh 1.518 mm - cùl 1.524 mm - radius dràibhidh 10,2 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | Meudan a-staigh: aghaidh fada 870-1.110 mm, cùl 570-810 mm - leud aghaidh 1.430 mm, cùl 1.430 mm - aghaidh seòmar-cinn 930-1.000 mm, cùl 950 mm - fad cathair aghaidh 520 mm, cathair cùil 480 mm - stoc 325-980 l - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 45 l. |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Michelin Cumhachd Saver 195/55 R 16 H / odometer inbhe: 4.489 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,1 bliadhna ( 118 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 16,7 (IV.) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 31,8 (V.) |
| Astar as àirde: | 173km / h |
| caitheamh deuchainn: | 6,9 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 64,4m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,1m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 65dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (302/420)
Tha Kia Rio na chàr teaghlaich beag làidir le coileanadh gu math iomchaidh agus
cha mhòr nach eil cinnidhean sam bith ann, an dara cuid math no dona.Taobh a-muigh (14/15)
Dealbhadh sìmplidh, reusanta ùr-nodha agus tarraingeach, a ’toirt cothrom dha tailgate gu math farsaing.
furasta a chleachdadh aig a ’chùl.Taobh a-staigh (91/140)
Luchd-mothachaidh soilleir agus gu ìre mhath ùr-nodha, putanan smachd air an cur còmhla air an scrion suathaidh
agus tha spògan an stiùir fhathast gu math comhfhurtail ach chaise fuaimneach.Einnsean, tar-chuir (48
/ 40Dìreach einnsean cumhachdach gu leòr, a bha cuideachd air a tharraing le cus sannt. A-mhàin
Chan eil an tar-chuir còig-astar na chnap-starra airson a bhith a ’ruighinn astar as àirde, tha an chassis cruaidh.Coileanadh dràibhidh (56
/ 95Barrachd airson turas nas socair oir tha e a ’cur bacadh air fuaim einnsean is chassis. Bu chòir don fheadhainn as dùbhlanaiche taghadh
einnsean nas cumhachdaiche. Tha an suidheachadh air an rathad cruaidh, le roth-cuibhle fada a ’tighinn am bàrr.Coileanadh (20/35)
Bidh e a ’coinneachadh ri dùilean bunaiteach, airson barrachd feumaidh tu a chladhach anns a’ wallet agad.
Tèarainteachd (31/45)
Prìomh ghearan: Gun breic èiginn adhartach no seachnadh bualadh.
Eaconamaidh (42/50)
Eaconamaidh connaidh reusanta, gleidheadh làidir de luach càr cleachdte; An aire -
Tha am barantas seachd bliadhna a ’gealltainn barrachd na tha e a’ tabhann.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
co-mheas uidheamachd-gu-prìs iomchaidh
comas a rèir meud
comhfhurtachd dràibhidh àrd
siostam infotainment
gun chuibhle a bharrachd
comhfhurtachd suidheachain
