Dràibheadh deuchainn: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - rachaibh gu Korea, falbh !!!
Chan eil na Koreanaich a-nis annasach, agus chan eil ann an Kia, an neach-dèanamh chàraichean as sine ann an Korea, a-nis dìreach loidhne cinneasachaidh airson modalan ceadaichte ceadaichte. Tha Kia a’ dèanamh adhartas mòr leis a h-uile modal ùr agus a’ tighinn nas fhaisge air ceannaichean Eòrpach a thaobh dealbhadh, agus tha am Pro Cee’d na mhodail eile a tha a’ dearbhadh àrd-amasan Kia. Air thoiseach oirnn tha càr le sgàil-dhealbh Coupe, uidheamaichte le einnsean turbodiesel eaconamach agus tha barantas seachd bliadhna aige ...
Às deidh an dreach còig-doras agus carabhan, thàinig an dreach as tarraingiche de mhodail Kia Cee'd, ris an canar am Pro Cee'd, chun mhargaidh againn. Is e seo càr a dh ’fhaodadh droch mhilleadh a dhèanamh air cunntasan bhrandan mòran nas àirde bhon Roinn Eòrpa. Seallaidhean tarraingeach, raon farsaing de dh ’einnseanan, uidheamachd sàr-mhath, prìs reusanta agus barantas fad-ùine, thug Pro Cee’d ionnsaigh mhòr air a’ phàirt den phana margaidh a tha gu fèin-obrachail a ’cumail a làmhan Goilf, A3, Astra, Fòcas ... Nas fhaide, nas ìsle agus nas aotroime na còig-astar. dreach. dorsan, tha am Pro Cee'd a ’tighinn thugainn le tòrr stoidhle agus sealladh spòrsail anns an roinn C. Is e amas Kia am Pro Cee’d a shàsachadh le grunn luchd-ceannach, gu sònraichte Eòrpach a’ coimhead airson carbad le mòran fheartan Eòrpach. Tha an treas ball den teaghlach Cee'd 4.250 mm a dh ’fhaid, a tha 15 mm nas fhaide na an dreach 5-doras. Tha sùbailteachd a ’charbaid cuideachd ri fhaicinn anns an loidhne mullaich 30mm nas ìsle na an Cee’d. Nas cudromaiche, cha bhith luchd-ceannach a ’mhodail Pro Cee’d“ bochdainn ”de dh’ àite stoc, mar a tha san dreach 5-doras: 340 liotair. Is e fìrinn inntinneach gu bheil an doras anns an Pro Cee'd 27,6 ceudameatairean nas fhaide na anns an Cee'd, agus gu bheil e a ’fosgladh aig ceàrn de 70 ceum.
Tha am foirmle dealbhaidh tarraingeach “barrachd meatailt duilleig, nas lugha de ghlainne” a ’leantainn gu sgàil-dhealbh coupe ionnsaigheach, spòrsail a tha mar aon de na puingean as làidire aig a’ chàr deuchainn. Bha ceannard dealbhaidh Kia, Peter Schreyer, roimhe seo bho Audi agus chuir e ainm ris a’ mhodal TT a bharrachd air grunn bhuillean na bu thràithe. Tha aghaidh a 'chàir a' coimhead gu math fadalach, oir bha cothrom againn a chrochadh air a 'mhodail Cee'd. Is e an aon eadar-dhealachadh follaiseach bhon dreach còig-doras dealbhadh bumper beagan eadar-dhealaichte. Dìreach beagan loidhnichean, bidh vent ùr nas ìsle agus solais ceò nas soilleire a’ dèanamh an dreach trì-dorais tòrr nas ionnsaigheach. Mar a bhios sinn a’ dol gu cùl a’ chàir, tha coltas gu bheil am Pro Cee’d nas beothaile agus nas fèarr. Bidh ìomhaigh domhainn an taobh agus na loidhnichean taobh àrdaichte de na h-uinneagan beaga cùil, còmhla ri cuibhlichean 17-òirleach, inneal-milleadh mullaich agus trim leaghte ugh-chrome a’ cur crìoch air a’ bheachd mu dheireadh. “Bhiodh an Kia Pro Cee a’ coimhead tòrr nas spòrsail na am modail còig dorsan. Tha e gu soilleir eadar-dhealaichte bhon mhodail còig-doras agus a’ toirt buaidh air buidheann targaid nas òige de luchd-ceannach. Taing dha na feartan spòrs, tha coltas a 'chàir ag iarraidh barrachd spèis, agus mar sin ghabh draibhearan an t-sreath chlì còmhdach eadhon nuair nach robh feum air. Tha a’ bheachd iomlan air leth dòchasach leis gu bheil am Pro Cee’d a’ toirt mealladh air coupe rèis, a bhios gu sònraichte tarraingeach do luchd-ceannach nas seòlta." - Tha fàilte air beachdan Vladan Petrovich.
Ged a tha taobh a-muigh an Pro Cee'd a’ coimhead Eòrpach, gheibhear eileamaidean de smaoineachadh Korean a-staigh fhathast, gu sònraichte air an deas-bhòrd. Ach nuair a gheibh sinn air cùl na cuibhle, tha am faireachdainn tòrr nas fheàrr na bhiodh dùil agad, gu ìre air sgàth a’ phacaid spòrs tarraingeach a thàinig leis a’ chàr “ar”. Tha cruth roinn an luchd-siubhail an aon rud ris a’ mhodail Cee’d, a tha a’ ciallachadh gu bheil a’ mhòr-chuid den chaban air a dhèanamh de phlastaig bog càileachd, fhad ‘s a tha oir a’ chuibhle stiùiridh agus luamhan gèar air am pasgadh ann an leathar. Is e dìreach am pannal ionnstramaid agus consol an ionaid le smachdan rèidio agus fionnarachadh-àile nach eil a’ toirt buaidh air càileachd, leis gu bheil iad air an dèanamh de phlastaig cruaidh. “A-rithist feumaidh mi an cathair anns an Kia ùr a mholadh. Tha ergonomics nas àirde na dùil oir tha a h-uile suidse ruigsinneach agus suidhichte dìreach far a bheil sinn an dùil a bhith. Bidh suidheachain cofhurtail le ìomhaigh làidir a 'nochdadh rùintean spòrs a' chàir seo. Tha e coltach nach do chruthaich na dealbhadairean "uisge teth" san taobh a-staigh. Lean iad ri reasabaidh a chaidh fheuchainn, agus mar sin dh’ fhaodadh gum biodh e beagan fuar an toiseach. Ach, le gach cilemeatair ùr, dh'fhàs mothachadh air spèis airson dealbhadh taobh a-staigh agus crìochnachadh càileachd. Is toil leam gu bheil a h-uile dad sìos chun mhion-fhiosrachadh as lugha air a dhèanamh le mionaideachd lannsaireachd. Tha coltas spòrs a’ chàir air an oidhche air a dhaingneachadh le soillseachadh dearg nan ionnstramaidean agus an taisbeanadh fionnarachaidh-adhair. Mhothaich mi gu bheil am Pro Cee'd na shuidhe an ìre mhath ìosal, agus mar sin tha an sealladh spòrs eadhon nas fhollaisiche. Tha an astar eadar a’ chuibhle stiùiridh, an neach-gluasad agus an t-suidheachan air a thomhas gu ceart, agus mar sin tha sinn a’ meas nan ergonomics còig glan.” Thug Petrovich fa-near.
Gheibh luchd-siubhail nan suidhe air a ’chùl siostam inntrigidh goireasach. Ach, a dh ’aindeoin an t-siostam seo, bheir e beagan" lùth-chleasachd "faighinn a-steach do na suidheachain chùil, oir tha am mullach ìosal agus na leacan farsaing. Feumaidh sinn cuideachd a dhol an aghaidh an t-siostam Easy Entry nach eil cho leasaichte. Gu dearbh, chan eil na suidheachain toisich “a’ cuimhneachadh ”an suidheachadh anns an robh iad mus do ghluais iad. Leis na h-atharrachaidhean air an obair bodhaig agus leis nach eil na tha de rùm air atharrachadh bhon mhodail còig-dhoras, tha am Pro Cee’d a ’tabhann rùm gu leòr anns na suidheachain chùil airson dithis inbheach no eadhon triùir nas giorra. Nuair a bhios sinn a ’dràibheadh anns an t-suidheachan cùil, chì sinn lùghdachadh ann an comhfhurtachd air droch rathaidean. Tha casg nas cruaidhe le taidhrichean ìomhaigh ìosal 225/45 R17 a ’toirt barrachd cugallachd do neo-riaghailteachdan taobhach. Sin as coireach gu bheil am Pro Cee'd a ’crathadh air droch rathaidean, a dh’ fhaodadh gum biodh draibhearan nas teotha.
Fo chochall an deuchainn Kie Pro Cee’d anail a-steach aonad turbo-dìosail 1991 cm3 ùr-nodha, a’ leasachadh 140 each-chumhachd aig 3.800 rpm agus 305 Nm de torque anns an raon bho 1.800 gu 2.500 rpm. Tha astar as àirde de 2.0 km / h aig an Pro Cee'd 205 CRDi agus bidh e a’ luathachadh bho neoni gu 10,1 km / h ann an dìreach 5,5 diogan, a rèir an fhactaraidh. Tha an caitheamh connaidh cuibheasach timcheall air 100 liotair de “òr dubh” gach 1.700 cilemeatair de shiubhal. Is e seo dàta factaraidh. Ann an cleachdadh, bha an aonad Common-Rail air a bhith gu math adhartach agus ràinig sinn gu furasta figearan caitheamh cuibheasach factaraidh. Tha beachdan bho Vladan Petrovich agus an einnsean Pro Cee'd mar a leanas: “Tha an einnsean sàr-mhath, na fhìor riochdaire de chumhachd dìosail agus torque àrd. Ge bith dè an gèar a th ’ann, bidh an einnsean a’ tarraing gu mòr, agus tha e gu math furasta faighinn seachad air. Thathas a’ coileanadh luathachaidhean eadar-mheadhanach làidir anns gach cuid an còigeamh agus an t-siathamh gèar. Is e an aon chumha cudromach nach lughdaich an astar fo XNUMX rpm, oir, mar a h-uile turbodiesels an latha an-diugh, tha an einnsean seo “marbh gu clinigeach”. Ach an seo bu mhath leam aon mion-fhiosrachadh a chomharrachadh nach do chòrd rium gu mòr. Nuair a bhios tu a’ draibheadh gu ionnsaigheach, bha dàil ann an gabhail ri smeòrach an cois gach atharrachadh ann an astar, a tha coltach ri toll turbo. Agus nuair a nì thu am pròiseas atharrachadh astar gu math luath, agus an àireamh de ar-a-mach a 'tuiteam beagan, chan eil an einnsean a' tòiseachadh ach às deidh briseadh goirid. A thaobh na sia astar, tha e bog, sàmhach agus spòrsail goirid, ach chan eil dragh sam bith air barrachd mionaideachd."
Tha an Kia Pro Cee'd le cuideam 84 kg nas lugha na an Cee'd, agus mar thoradh air cleachdadh 67% stàilinn sònraichte, chaidh cuideam nas aotroime agus barrachd neart a choileanadh. Tha 87% den chùis air a dhèanamh de stàilinn gun staoin. Tha seo uile a’ toirt barrachd strì an aghaidh torsional, a tha, còmhla ris an aiseil cùil ioma-cheangail agus taidhrichean Michelin, a’ toirt tòrr spòrs dha draibheadh. Fiù ‘s nuair a bhios tu dha-rìribh a’ cluich le laghan fiosaig (taing dha Vladan Petrovich), bidh Pro Cee gu cruaidh a ’dol a-steach gu tionndadh, agus tha an ceann cùil dìreach gun ghluasad. Gu dearbh, gus sgrùdadh a dhèanamh air coileanadh a ’chrochaidh, chuir Petrovich dheth an“ aingeal dìon ”(ESP) dealanach an toiseach, agus dh’ fhaodadh an taisbeanadh tòiseachadh: “Tha Pro Cee’d gu math sùbailte, agus mhothaich mi gu bheil an càr co-ionann. sàbhailte an dà chuid le agus às aonais ESP. Ach na dì-chuimhnich gu bheil am Pro Cee'd 15mm nas fhaide na an Cee'd agus tha an cuibhle mar a tha e. A bharrachd air an sin, tha an turbodiesel trom “anns an t-sròin” a ’leudachadh beagan air an t-slighe a chaidh a thoirt seachad airson draibheadh nas ionnsaigheach. Ach, bu chòir a thuigsinn nach e fìor chàr spòrs rèisidh a tha seo, agus gu bheil an crochadh a 'toirt seachad measgachadh de chofhurtachd agus de ghoireasachd air an aon làimh agus cumhachd spòrs air an taobh eile. Is e mo bheachd nach eil mòran eadar-dhealachaidh ann an suidheachaidhean crochaidh eadar Pro Cee'd agus Cee'd. Feumaidh mi cuideachd na breicichean sàr-mhath a tha a’ dèanamh an cuid obrach a chomharrachadh gun ghearanan sam bith.” a 'crìochnachadh Petrovich.
Mu dheireadh, thig sinn gu prìs lasaichte an Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT LEATHER is 19.645 XNUMX iùro. An toiseach, tha Kije air sgur a bhith saor airson adhbhar gu tur reusanta: tha prìs sònraichte aig toradh aig ìre sònraichte de chàileachd is uidheamachd, nach urrainn a bhith gu math eadar-dhealaichte bho thoraidhean farpaiseach air a ’mhargaidh. Agus bha am modail deuchainn uidheamaichte le pasgan uidheamachd as beairtiche, a tha a ’toirt a-steach: fionnarachadh-àile dà-sòn, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, bagaichean adhair, bagaichean adhair cùirtearan agus bagaichean adhair glùin, fionnarachadh-adhair dà-sòn, smachd turais, leth-leathar, làn dealanachadh. ISOFIX. , uinneagan le dath, AUX, port USB ... Bidh am Pro-cee'd a ’toirt toileachas do luchd-leantainn Kia, ach tha dùil ri àireamh mhòr de dhaoine le ùidh, nach do smaoinich Kia fhathast.
Dràibhear deuchainn bhidio: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
