Deuchainn: KIA Optima 1.7 CRDi (100 kW) TX A / T.
Clàr-innse
Chuir am buidheann Deamocratach Sòisealta a bhuannaich Ar-a-mach an Dàmhair anns an Ruis dìon air a ’bheachd air coup fòirneartach, agus tha eachdraidh ag ràdh gun do shoirbhich leotha.
A thaobh Kia, tha e coltach gu bheil i a’ cleachdadh an aon dòigh-obrach. Is dòcha gun do dh’ innis iad dhaibh fhèin gun toireadh e bliadhnaichean is bliadhnaichean do luchd-ceannach a bhith a’ tuigsinn cho math sa bhios sinn a’ dèanamh chàraichean. Bheir sinn Optimo dhaibh sa bhad! Tha an t-ainm Optima a’ tighinn bhon dualchainnt Laideann optima, agus is e an eadar-theangachadh Slobhiniach den fhacal seo an rud as fheàrr, sàr-mhath (Great Tuik Dictionary, Tsankar'eva Zalozhba, 2002). Tha e cho sìmplidh.
Is dòcha gum bi cuimhne aig cuideigin eile air an fheadhainn a thàinig roimhe Kia Optima dhaibhsan aig nach eil: Clarus agus Magentis. A h-uile uair a bha na Baistich air am brosnachadh le faclan Laideann bhon dhà roimhe, ach dà uair cha b’ e an coimeas eadar na h-innealan a chaidh a dhèanamh agus brìgh nam faclan Laideann a bu shoirbheachail (clarus - soilleir, clag, soilleir, glan; magis - eadhon barrachd). Tha an eadar-dhealachadh eadar an fheadhainn a thàinig roimhe agus an Optimo cudromach anns a h-uile dòigh.
Coltas: Co-dhiù airson an fheadhainn a tha air an soidhnigeadh gu h-ìosal, is e seo aon de na limousines as fortanach anns na bliadhnachan mu dheireadh. A thaobh an taobh a-staigh. Farsaingeachd: Is e an Optima a’ chiad chàr meadhan-chlas as urrainn farpais gu furasta leis a’ chàr as fharsaing - an Škoda Superb - anns a’ stoc agus gu sònraichte anns an t-suidheachan cùil. Stuthan agus obair-obrach: Gu dearbh, is ann an seo a tha an fharpais as fhaide bho phrìomh shuaicheantas, ach chan fheumar bruidhinn mu dhroch bheachd agus neo-chùram anns a ’chrìoch mu dheireadh.
Dè eile a tha air fhàgail airson farpaisich?
Gu dearbh, is e an tairgse ann an raon einnseanan, far nach urrainn do neach-ceannach Slobhinia Optima ach bogsa gèar, leabhar-làimhe sia-astar no tar-chuir fèin-ghluasadach a thaghadh, gheibh einnsean turbodiesel le toradh de XNUMX kilowatts anns gach cùis. Ach, eadhon le uidheamachd motair “lochtach”, tha am mearachd glè bheag, oir aig suaicheantasan eile, far a bheil iad a ’tabhann raon nas motha de einnseanan, bidh ceannaichean a’ taghadh an aon rud le faisg air naoi deicheamh.
Gu dearbh, is e càr a th 'anns an Optima airson am faigh sinn cuideachd cuid de choileanadh nas lugha "as fheàrr" agus ga chàineadh. Tha eòlas ag innse dhuinn gu bheil e fhathast duilich an toradh foirfe a lorg. Coltach ris a h-uile modal ann an tairgse Kia, tha an Optima cuideachd nas lugha na an ìre as fheàrr nuair a bhios e a ’dol timcheall no dìreach a’ glacadh a ’chuibhle stiùiridh. Ann an slang chàraichean, canar cuibhle stiùiridh nach eil cho conaltraidh ris an seo. Mar as trice chan urrainn don draibhear fios a bhith aige ach le sealladh lèirsinneach dè an rathad air a bheil iad, agus chan eil an gèar stiùiridh (stiùireadh cumhachd dealain) a’ faighinn conaltradh ceart eadar e agus an rathad, eadhon leis an Optima. Ach bu chòir iomradh a thoirt an seo cuideachd gum faod sinn leis an Optima a ’chuibhle stiùiridh a thionndadh gu furasta nuair a bhios tu a’ pàirceadh no ann an gluasad slaodach, agus tha an radius tionndaidh cuideachd gu math beag (10,5 meatairean).
Bha beagan bheachdan againn mun choileanadh breiceadh nuair a chaidh a thomhas. Cha b’ urrainn dhuinn breithneachadh dè cho fada ‘s a tha an astar breiceadh mar thoradh air na brògan rubair, ach tha an astar breiceadh beagan nas lugha na 40 meatair air an Optima na rud nach eil coltach mar an ìre as fheàrr.
Ann an suidheachadh sam bith, tha feumalachdan eadar-dhealaichte aig draibhearan eadar-dhealaichte airson obrachadh einnsean. Bha e coltach ris na daoine gu h-ìosal gu robh an einnsean, a dh ’aindeoin meud dìreach 1,7 liotair agus“ dìreach ”100 kilowatts de chumhachd, fhathast gu math biorach, ged a bha a chumhachd cuideachd air a chuingealachadh leis an sgaoileadh fèin-ghluasadach. Gu dearbh, chan eil einnsean mar sin ann airson rèiseadh (agus cha bu chòir seo a bhith), ach tha cumhachd gu leòr ann an-còmhnaidh a dhol thairis air na h-astaran ceadaichte anns an "leigheas" againn. Tha an cothlamadh de einnsean, tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath as ùire agus prògram a bharrachd air a ghnìomhachadh leis a ’phutan cuibhle stiùiridh uaine a’ toirt seachad caitheamh connaidh gu math eaconamach.
Mar sin, tha an caitheamh cuibheasach de beagan a bharrachd air 6,2 liotair gach 100 cilemeatair aig astar seasmhach timcheall air 125 cilemeatair san uair gu math reusanta (nuair a leughas sinn bho choimpiutair turais, ma nì sinn a-mach e a rèir an astair a chaidh a shiubhal agus a lìonadh agus a chaitheamh connadh, tha e ag èirigh gu 0,2, 8,4 liotair). Cha do dh ’èirich eadhon casan nas sàmhaiche an draibhear os cionn na cuibheasachd de 100 liotair gach 40 cilemeatair, agus tha sin a’ ciallachadh gu bheil na toraidhean fhathast glè choltach ris a ’bhràthair Kia, an Hyundai iXNUMX CW, a rinn sinn deuchainn as t-samhradh an-uiridh.
Rud eile, tha an dà chàr “ainmichte” glè choltach nuair a thig e gu fuasglaidhean teicnigeach airson meatailt duilleig de chumaidhean eadar-dhealaichte no taobh a-staigh chàraichean le còmhdach de dhiofar stuthan.
Is dòcha gu bheil an roghainn de Optima gu mòr an urra ri co-dhiù a bheil an neach-dèiligidh mar-thà air ullachadh gu inntinn airson an leum, airson am Bolshevism a chaidh ainmeachadh anns an ro-ràdh, a bheil e deiseil airson gum faod eadhon càr le comharra-malairt Kia a bhith na reabhlaideach nas fheàrr na an fheadhainn a thàinig roimhe. ..
Dè am facal as urrainn dhuinn a chur ris a ’phrìs. Gu dearbh, chan urrainn dhuinn cuideachd dearmad a dhèanamh air an fhìrinn aithnichte mu dheidhinn seo: às aonais dad, chan eil dad ann. A thaobh Optima, tha a chaochladh fìor: thoir air falbh beagan a bharrachd na tha dùil agad, gheibh thu tuilleadan eile ris nach biodh dùil agad. Tha seo a ’ciallachadh gum bi cùisean beagan nas fhasa: gheibh thu tòrr airson prìs mhath.
Teacs: Tomaž Porekar, dealbh: Saša Kapetanovič
Kia Optima 1.7 CRDi (100 кВт) TX A / T.
Prìomh dàta
| Reic: | KMAG dh |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 31.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 31.990 € |
| Cumhachd: | 100 kW (136 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Astar as àirde: | 197 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,3l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 7 bliadhna no 150.000 5KM, barantas varnish 150.000 bliadhna no 7XNUMX KM, barantas XNUMX bliadhna air meirge. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.430 € |
|---|---|
| Connadh: | 9.913 € |
| Taidhrichean (1) | 899 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 18.388 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.695 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.975 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 40.300 0,40 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 77,2 × 90 mm - gluasad 1.685 cm³ - co-mheas teannachaidh 17: 1 - cumhachd as àirde 100 kW (136 hp) ) aig 4.000 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 12,0 m / s - cumhachd sònraichte 59,3 kW / l (80,7 l. in-stealladh - turbocharger fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-fuarachaidh adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh leis an einnsean - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-speed - co-mheas gèar I. 4,64; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - eadar-dhealaichte 2,89 - cuibhlichean 7,5 J × 18 - taidhrichean 225/45 R 18 V, cearcall rollaidh 1,99 m. |
| Comas: | astar as àirde 197 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,9/4,9/6,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 158 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, crois-rèile trì-bhruidhinn, stàball - frèam taiceil cùil, aiseil ioma-cheangail, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh ( fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (pheadal clì) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd dealain, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.581 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.050 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.500 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 80 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.830 mm, slighe aghaidh 1.591 mm, slighe cùil 1.591 mm, glanadh talmhainn 10,9 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.530 mm, cùl 1.530 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 460 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 70 l. |
| Bogsa: | Àite làr, air a thomhas bho AM le cromag àbhaisteach 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 5 àite: 1 màileid airson itealan (36 L), 1 culaidh-mhàile (85,5 L), 1 chulaidh (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùlaibh - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - ioma-ghnìomhach cuibhle stiùiridh - glasadh sa mheadhan le smachd aig astar - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - sensor uisge - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu dealanach - suidheachan draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde agus neach-siubhail aghaidh - suidheachain aghaidh teasachaidh - suidheachan cùil roinnte - coimpiutair turas - smachd smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 45% / taidhrichean: Nexen CP 643 A 225/45 / R 18 V / Odometer inbhe: 6.038 km. | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,6 bliadhna ( 129 km / h) |
| Astar as àirde: | 197km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 5,9l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 8,4l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 7,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 70,2m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,8m |
| Clàr AM: | 39m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 61dB |
| Fuaim idling: | 39dB |
Ìre iomlan (342/420)
Ma tha thu a’ coimhead airson sedan fìor fharsaing agus nach eil dragh agad mun bhrand, is e an Optima an dòigh air adhart.
Taobh a-muigh (15/15)
Tha an coltas gu cinnteach a ’dearbhadh, ag àrdachadh cliù a’ bhrand.
Taobh a-staigh (105/140)
Tha an taobh a-staigh farsaing agus air a dheagh dhèanamh drùidhteach, gu dearbh, gu tur gun bheachd!
Einnsean, tar-chuir (52
/ 40Mura b ’e airson an gèar stiùiridh nach robh cho freagairteach, bhiodh e air a bhith eadhon nas cinntiche.
Coileanadh dràibhidh (58
/ 95Tha seo a ’toirt faireachdainn de shuidheachadh sàbhailte a tha ri fhaighinn leis a’ pheadal, a bharrachd air faireachdainn nuair a bhios e a ’breiceadh, ach chan eil tomhais a’ toirt taic dha seo.
Coileanadh (24/35)
Gu dearbh, bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach a ’fàgail a’ bheachd as fheàrr, às aonais innealan gèar a bharrachd air a ’chuibhle stiùiridh.
Tèarainteachd (39/45)
Sia bagaichean adhair, ESP èifeachdach, ach gun sgeadachadh (stiùireadh, solais).
Eaconamaidh (49/50)
Caitheamh connaidh meadhanach, barantas sàr-mhath (seachd bliadhna no 150.000 km).
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean cumhachdach gu leòr
tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath le eco-phrògram roghainneil
a ’draibheadh toileachas agus coltas tlachdmhor
taisbeanadh sgrion sàr-mhath nuair a thilleas tu
tha àite gu leòr air a ’bheing chùil airson geamannan an riaghaltais
sàbhalaidhean caitheamh
ceangal sìmplidh bluetooth
Ceangal USB agus AUX
an aon roghainn motair
comhfhurtachd dràibhidh nas ìsle an coimeas ri cnapan beaga goirid
dh ’fhaodadh barrachd taic a bhith aig na suidheachain toisich don chlaidheamh
èifeachdas breiceadh
