Deuchainn: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!
Clàr-innse
Nach eil thu a’ creidsinn nam faclan san ro-ràdh? Bheir sinn sùil. Anns an roinn carbaid dealain àrd-ìre, a tha air a dhealbhadh gus a bhith na phrìomh chàr san taigh, chan eil ach trì farpaisich aig Jaguar an-dràsta. Tha an Audi e-tron agus Mercedes-Benz EQC nan càraichean math, ach chaidh an togail le “neart” air àrd-ùrlaran modalan dachaigh eile. Tesla? Tha Tesla na sheata de cho-phàirtean a lorgar ann am mòran chàraichean bho bhrandan eile.
Bho chuibhle stiùiridh Mercedes gu - bi faiceallach - motaran sguabaidh windshield “air an toirt” bho làraidhean Kenworth Ameireaganach. Aig Jaguar, thòisich an sgeulachd air pàipear agus lean i sìos an t-slighe as fhaide a bheir e airson modal ùr gus solas an latha fhaicinn: dealbhadh, leasachadh agus cinneasachadh. Agus bha seo uile fo smachd cruthachadh càr a bha air atharrachadh gu mòr airson an ionad cumhachd dealain.
Tha an dealbhadh mu thràth a’ nochdadh gur e carbad neo-ghnàthach a th’ anns an I-Pace. Cochall fada? Carson a tha feum againn air mura h-eil einnsean mòr ochd-siolandair anns a 'bhogha? Nach biodh e na b’ fheàrr na h-òirlich sin a chleachdadh a-staigh? Tha e eadhon nas inntinniche an dealbhadh, a tha duilich a chomharrachadh airson crossover, ach ma tha e soilleir gu bheil na loidhnichean taobh nan coupe, agus gu bheil cuideam air na cnapan, mar supercar. Càite am bu chòir a chur an uairsin? Tha fios aig an Jaguar I-Pace mar a bhitheas a h-uile dad, agus is e seo a ’chairt as làidire aige. Le bhith a 'togail a' chuirp le cuideachadh bho chasg adhair bidh e ag atharrachadh a charactar sa bhad.
Bho chàr spòrs ìosal le cuibhlichean 20-òirleach air an cur aig oirean a ’chàir, gu SUV a tha 10 ceudameatairean nas àirde, comasach air faighinn seachad air eadhon cnapan-starra uisge suas gu leth mheatair de dhoimhneachd. Agus aig a ’cheann thall: bidh dealbhadh, eadhon ged a tha e umhail do dhealbhadh agus comas-gnìomh, ag obair. Tha an càr tarraingeach, co-sheirm agus dìreach dàna agus teachdail, a ’nochdadh a chuimse air teicneòlas an ama ri teachd, a bharrachd air a bhith a’ cluich cairt bheag de sentimentality a dh ’ionnsaigh lùban clasaigeach seann Jaguars. A bharrachd air làmhan dorais falaichte, a tha ga dhèanamh nas duilghe na furasta faighinn a-steach don chàr, air sgàth cuid de “wav-effect”.
Mar a chaidh a ràdh, tha na buannachdan bho dhealbhadh carbaid dealain a ’ceadachadh cleachdadh nas fheàrr air àite a-staigh. Ged a tha cumadh caran coupe air an I-Pace, a thaobh farsaingeachd, chan eil fios air seo idir. Tha òirlich a-staigh air an tomhas gu fialaidh, agus mar sin cha bu chòir gearanan a bhith ann bhon draibhear agus na ceithir luchd-siubhail eile. Ma tha ìomhaighean agad de sheann taobh a-staigh Jaguar san amharc, bidh coltas taobh a-staigh an I-Pace gu tur a-mach à co-theacsa a ’bhrand. Ach air cùl co-dhùnadh cho dàna airson càr a dhealbhadh gu tur a tha a ’comharrachadh àm ri teachd a’ bhrand, chan eil ach an fhìrinn gu bheil iad a ’cuir às do na clasaigean an seo. Agus tha seo ceart, oir gu dearbh tha a h-uile dad "a’ freagairt ".
Tha àrainneachd an draibhear làn dhidseatach agus air a roinn ann an trì prìomh earrannan. An àite ionnstramaidean clasaigeach, tha sgrion didseatach mòr 12,3-òirleach ann, is e prìomh scrion an t-siostam infotainment 10-òirleach, agus gu h-ìosal tha scrion taiceil 5,5-òirleach. Tha an tè mu dheireadh ann an dòigh air choreigin a’ dèanamh cinnteach gu bheil intuition air a leasachadh gu mòr, oir faodar ath-ghoiridean gu na gnìomhan as motha a chleachdas sinn sa chàr a thoirt air ais gu sgiobalta. An seo tha sinn a 'ciallachadh gu ìre mhòr smachd air an inneal-adhair, rèidio, fòn, msaa.
Fiù ‘s a chaochladh, tha eadar-aghaidh a’ phrìomh shiostam infotainment air a dhealbhadh gu breagha agus furasta a chleachdadh. Gu sònraichte ma tha an neach-cleachdaidh a 'suidheachadh na bileagan as fheàrr leotha air a' chiad duilleag agus an-còmhnaidh gan cumail aig làimh. Gus an dàta riatanach fhaighinn air na meatairean, tha feum air atharrachadh a bharrachd. An sin, tha an eadar-aghaidh nas iom-fhillte, agus chan e a bhith a ’stiùireadh an rotor air a’ chuibhle stiùiridh as fhasa cuideachd. Tha e loidsigeach gu bheil digiteachadh na h-àrainneachd cho làidir a’ cruthachadh dhuilgheadasan do-sheachanta: bidh e a’ deàrrsadh gu soilleir air a h-uile scrion, agus bidh iad gu sgiobalta cuideachd nan magnet airson duslach agus lorgan-meòir. A’ bruidhinn air càineadh, bha sinn ag ionndrainn cùis fòn a thug taic do chìsean gun uèir, rud a tha gu slaodach a’ fàs mar an ìre àbhaisteach eadhon airson càraichean nach eil cho adhartach gu didseatach ris an I-Pace.
Gu dearbh, bu chòir a chur ris gu bheil an nobhail uidheamaichte le raon farsaing de shiostaman tèarainteachd. Chan eil sinn eadhon a ’cur teagamh ann an gnìomhachd math nan eileamaidean sàbhailteachd fulangach, ach faodaidh sinn a ràdh le cuid de shiostaman taic faodaidh seo a bhith fhathast na cheum a dh’ ionnsaigh farpais. An seo tha sinn a ’smaoineachadh sa mhòr-chuid mu dheidhinn smachd turais radar agus cumail rathaidean. Tha an duo gu furasta comasach air mearachd, ath-bhualadh mì-mhodhail, casg neo-riatanach, msaa.
Teicneòlas dràibhidh? Aig Jaguar, cha robh dad air fhàgail airson cothrom nuair a thàinig e gu coileanadh drùidhteach. Tha dà motair, aon airson gach aiseil, a ’tabhann 294 kW agus 696 Nm de torque. Agus chan e sin beagan torque fhad ‘s a tha sinn a’ feitheamh ris an einnsean a dhùsgadh. Bhon toiseach. Anns a 'bhad. Tha seo uile gu leòr airson cat stàilinn math dà-tunna leum gu ceud ann an dìreach 4,8 diogan. Tha an sùbailteachd eadhon nas drùidhtiche, leis nach toir an I-Pace ach dà dhiog gus leum bho 60 gu 100 cilemeatair san uair. Agus chan e sin e. Nuair a bhrùthas tu am peadal ann am modh Spòrs aig timcheall air 100 cilemeatair san uair, bidh an I-Pace a ’cromadh mar bhus LPP draibhear oileanach ann an gnìomh. Bidh seo uile a ’tachairt às aonais fuaimean ionnsaigheach is draghail. Dìreach beagan gaoithe air a ’bhodhaig agus a’ meirgeadh fo na cuibhlichean. Dè a tha math nuair a tha thu airson rothaireachd gu socair agus gu comhfhurtail. Agus an seo tha an I-Pace sgoinneil cuideachd. Cha robh co-rèiteachadh sam bith ann an comhfhurtachd mar thoradh air dealanachadh. A bheil thu ag iarraidh teasachadh no fuarachadh cathair? Tha. Am feum mi fuarachadh no teasachadh roinn an luchd-siubhail sa bhad? Chan eil duilgheadas ann.
Airson a h-uile neach-cleachdaidh, greim-bìdh beag gu bataraidh lithium-ion le comas 90 kilowatt-uair. Uill, nan cuireadh sinn às don luchd-ceannach sin uile agus gun robh sinn faiceallach leis a’ chas dheas againn, dh’ fhaodadh Jaguar mar seo a dhol 480 cilemeatair. Ach ann an da-rìribh, co-dhiù leis an t-sruth bhon chearcall àbhaisteach againn, tha an raon bho 350 gu 400 cilemeatair aig a’ char as àirde. Cho fad ‘s a tha am bun-structar cosgais ceart agad, cha bu chòir cosgais luath I-Pace a bhith na dhuilgheadas. Aig an àm seo, chan eil againn ach aon stèisean cosgais ann an Sloibhinia a dh’ fhaodadh a leithid de Jaguar a ghearradh bho 0 gu 80 sa cheud le 150 kilowatts ann an dìreach dà fhichead mionaid. Nas coltaiche, cuiridh tu a-steach e ann an charger 50 kilowatt, far am bi e a’ cosg suas ri 80 sa cheud ann an 85 mionaidean. Mar sin aig an taigh? Ma tha fiùs 16 amp agad anns an ionad dachaigh agad, feumaidh tu fhàgail fad an latha (no nas fhaide). Ma tha thu a’ smaoineachadh air stèisean cosgais dachaigh, le charger togte 7 kilowatt, bidh feum agad air beagan nas lugha de ùine - 12 uair math, no luath gu leòr gus dèanamh suas airson na stòran bataraidh a tha a dhìth thar oidhche.
Tha Càr Eòrpach na Bliadhna gnàthach a’ fìreanachadh a thiotal le bhith mar an aon chàr ann am margaidh nan càraichean aig ìre cho àrd a tha a’ cothlamadh teicneòlas ùr-nodha, coileanadh, practaigeach agus, aig a’ cheann thall, dualchas. A-cheana airson an comas seo, a leig leis teicheadh bho chuid de na geimhlean traidiseanta agus coimhead gu dàna san àm ri teachd, tha e airidh air duais. Ach, ma tha an toradh deireannach cho math sin, chan eil teagamh sam bith gu bheil an duais airidh air. A bheil e furasta a bhith beò le inneal mar sin? Bhiodh sinn nar laighe nan abradh sinn nach bu chòir dhuinn gèilleadh dha eadhon beagan, no eadhon atharrachadh gu ar beatha làitheil. Leis gur e an obair aige a bhith mar phrìomh inneal an taighe, bidh beatha bataraidh an-còmhnaidh na dhuilgheadas a bhith air a’ bhalla mus tèid slighe a dhealbhadh. Ach ma tha do bheatha san raon seo, chan eil teagamh sam bith gur e I-Pace an roghainn cheart.
Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)
Prìomh dàta
| Reic: | Auto Active doo |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 102.000 EUR € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | € 94,281 XNUMX € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 102.000 EUR € |
| Cumhachd: | 294 kW (400 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 4,9 ss |
| Astar as àirde: | 200 km / h km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 25,1 kWh / 100 km l / 100 km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000 8 km, 160.000 bliadhna no 70 XNUMX km agus beatha bataraidh XNUMX%. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 34.000 KM / 24 |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | € 775 XNUMX € |
|---|---|
| Connadh: | € 3.565 XNUMX € |
| Taidhrichean (1) | € 1.736 XNUMX € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 67.543 XNUMX € |
| Àrachas èigneachail: | 3.300 XNUMX € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 14.227 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | 91.146 € 0,91 (prìs airson XNUMX km: XNUMX € / km ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 2 motair dealain - aghaidh is cùlaibh transverse - toradh siostam 294 kW (400 hp) aig np - an torque as àirde 696 Nm aig np |
|---|---|
| Bataraidh: | 90 kWh |
| Gluasad lùth: | einnseanan air an stiùireadh leis na ceithir cuibhlichean - tar-chuir làimhe 1-astar - co-mheasan np - eadar-dhealachadh np - rims 9,0 J × 20 - taidhrichean 245/50 R 20 H, raon rollaidh 2,27 m. |
| Comas: | astar as àirde 200 km/h - luathachadh 0-100 km/h 4,8 s - caitheamh cumhachd (WLTP) 22 kWh / 100 km - raon dealain (WLTP) 470 km - ùine cosgais bataraidh 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 min. |
| Còmhdhail agus casg: | crossover - 5 dorsan, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, crochadh adhair, rèilichean croise triantanach, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain adhair, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil (èignichte -cooled), ABS, breic dealain pàircidh air na cuibhlichean cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,5 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 2.208 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.133 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: np, gun bhreic: np - luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.682 mm - leud 2.011 mm, le sgàthan 2.139 1.565 mm - àirde 2.990 mm - bonn cuibhle 1.643 mm - aghaidh slighe 1.663 mm - cùl 11,98 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 890-1.110 mm, cùl 640-850 mm - leud aghaidh 1.520 mm, cùl 1.500 mm - àirde ceann aghaidh 920-990 mm, cùl 950 mm - fad suidheachan aghaidh 560 mm, cathair cùil 480 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 370 mm |
| Bogsa: | 656 + 27 l |
Na tomhais againn
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Geamhradh Scorpion Pirelli Geamhradh 245/50 R 20 H / Odometer inbhe: 8.322 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 4,9 ss |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 13,5 ss ( 149 km / h / km) |
| Astar as àirde: | 200 km / h km / h |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 25,1 kWh / 100 km l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 61,0 мм |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,6 мм |
| Fuaim aig 90 km / h | 57 dBdB |
| Fuaim aig 130 km / h | 61 dBdB |
Ìre iomlan (479/600)
Tha e coltach gur e tionndadh inntinn Jaguar an co-dhùnadh ceart leis an I-Pace. Feumaidh an fheadhainn a tha a ’bruadar aig amannan eile agus de chuid de Jaguars eile a bhith a’ tighinn gu ìre gu bheil an t-àm ann adhartas a dhèanamh. Tha an I-Pace inntinneach, sònraichte, gun samhail agus adhartach gu teicneòlach gus an inbhe a shuidheachadh airson ginealach chàraichean a tha dìreach a ’nochdadh air na rathaidean againn.
Cab agus stoc (94/110)
Tha an dealbhadh a chaidh atharrachadh le EV a ’ceadachadh tòrr àite a-staigh. Tha practaigeach uachdar stòraidh a ’goirteachadh aig àm air choreigin.
Comhfhurtachd (102
/ 115Cab air leth seulaichte, teasachadh agus fuarachadh èifeachdach agus ergonomics sàr-mhath. Tha I-Pace a ’faireachdainn sgoinneil.
Tar-chuir (62
/ 80Tha am pailteas torque ri fhaighinn thar gach raon obrachaidh a ’toirt sùbailteachd sònraichte. Chan eil dad againn ri gearan mu dheidhinn bataraidh agus cosgais fhad ‘s a tha am bun-structar cosgais ann an cumadh math.
Coileanadh dràibhidh (79
/ 100A dh ’aindeoin na taidhrichean geamhraidh air a’ chàr deuchainn (?) San Dàmhair, bha an suidheachadh riarachail. Bidh deagh chasg adhair a ’cuideachadh.
Tèarainteachd (92/115)
Cha bhithear a ’bruidhinn air siostaman tèarainteachd agus faodaidh cuideachadh duilgheadasan adhbhrachadh. Tha an sealladh cùil beagan cuingealaichte air sgàth na sgàthanan cùl-raoin beag.
Eaconamaidh agus àrainneachd
Leis nach do shàbhail iad air comhfhurtachd, tha an caitheamh lùtha glè fhulangach. Tha fios gun deach an càr a chruthachadh mar chàr dealain.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
Dealbhadh fèin-ghluasadach
Teicneòlas dràibhidh
Dìon-fuaim taobh a-staigh
Gnìomhachd agus farsaingeachd a ’chaibineit
Comas
Rudan achaidh
Obrachadh smachd cuairt-mara radar
A ’falach làmhan dorais
Glaodh air scrionaichean
Sgàthan cùl-raoin gu leòr
Chan eil cosgais fòn gun uèir
