Deuchainn: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021) // Chaidh e a-steach do mheud ùr
Clàr-innse
Mar sin càite a bheil na h-amannan de diùid agus de mhisneachd nuair a thòisich a’ chiad Tucson ann an 2004 air a shlighe a-steach don roinn SUV le comas do-chreidsinneach aig an àm sin? Agus càit a bheil an t-àm aig Pony - tha cuimhne agad air fhathast - a thug an t-ainm Hyundai don t-Seann Mhóir-roinn an toiseach còrr is trì deicheadan air ais?
Air a chuingealachadh, ach le miann soilleir a bhith na ainm aithnichte am measg nan tùsanaich. Chan eil fios an robh lèirsinn stiùirichean branda Corea a Deas a ’ro-innse gum biodh someday Hyundai a’ sgur a bhith dìreach na neach-leantainn, ach eadhon na trendsetter. Ach, tha an ceathramh ginealach ùr Tucson nas motha na dearbhadh adhartach air cho mòr sa tha am brannd air atharrachadh. Agus cuideachd dearbhadh gu bheil foighidinn a ’pàigheadh dheth.
Ach, bhiodh e gu math ceàrr a ràdh nach eil a’ chiad choinneamh a’ còrdadh riumsa. Gu dearbh, cho mòr 's nach eil càr ùr air a bhith comasach airson ùine mhòr. Agus tha an iomadh coltas bun os cionn a tha e a’ tàladh mar magnet cha mhòr anns a h-uile àite a tha e a’ nochdadh ach a’ dearbhadh cho math sa rinn na dealbhadairean an obair. Bidh iad fhathast a 'ceannach (cuideachd) sùilean - a bharrachd air an sporan, gu dearbh - agus mar sin tha aire na phàirt riatanach de gach càr.
Ach fhathast, nach eil an luchd-dealbhaidh air an iomadachadh? Is dòcha nach toir e fada gus faicinn mar a tha e a ’fàs soilleir dè cho duilich‘ s a tha e seòrsa de uachdar meatailt duilleag còmhnard a lorg air Tucson, feart air choreigin nach seasadh a-mach. Tha an ìomhaigh aige na sheata de dh ’oirean biorach, loidhnichean annasach, lùban, dents, bulges, ann am facal, stròcan sgeadaichte ann an aon dòigh no ann an dòigh eile. Tha an t-slighe a-mach cinnteach!
Mar sin, chan e co-thuiteamas a th’ ann an àite anns na còig luchd-crìochnachaidh as fheàrr de fharpais “Càr Slobhiniach na Bliadhna”, a fhuair e air an t-slighe - dìreach às deidh dha nochdadh air margaidh Sloibhinia. Ach, is dòcha, bu mhath leam a ràdh nach do thuig a’ mhòr-chuid de luchd-bhòtaidh eadhon na buannachdan uile a bha aca aig an àm sin.
Tha digiteachadh na àithne
Tha an roinn luchd-siubhail mar sheòrsa de leantainneachd de na tha an taobh a-muigh a ’gealltainn, ged a tha an dealbhadh a’ taomadh sìos agus a ’gluasad bho ìre de bhrùidealachd creige gu saoghal cugallach de eireachdas spòrsail. Tha an loidhne chòmhnard dhùbailte a tha a ’ruith bho mhullach an dorais thairis air an deas-bhòrd gu lèir a’ toirt seachad a ’bheachd gu bheil e nas fheàrr agus tha stiall aodaich fodha, an dà chuid air trim an dorais agus air an deas-bhòrd.
Chan eil teagamh nach do chruthaich a ’chuibhle stiùiridh ceithir-labhairt beachd avant-garde. fhad ‘s a tha na scrionaichean mòra 10,25-òirleach - aon a’ dol an àite an deas-bhòrd clasaigeach air beulaibh an draibhear agus am fear eile aig mullach consol an ionaid - a ’toirt sealladh air ùr-nodha teicneòlach. Tha fios agad, an-diugh ann an saoghal nan càraichean, tha digiteachadh cuideachd na àithne. Tha an uiread de phlastaig piàna dubh gleansach air consol an ionaid fhathast na chùis blas, agus bu chòir co-dhiù fàs cleachdte ris an ìre àrd de mheòrachadh ge bith càite a bheil duine a’ coimhead anns a ’choileach seo.
Ach, tha na sgàileanan, gu sònraichte an tè a tha a ’sealltainn na mothachairean don draibhear, rim faicinn gu soilleir ann an solas na grèine. Is e dìreach duslach agus lorgan-meòir a chuireas dragh air an fheadhainn a tha an urra ri glainead. Is e an rud a dh ’fhaodadh a bhith troimh-chèile an dìth suidsichean clasaigeach gus smachd a chumail air an t-siostam infotainment sa mheadhan agus fionnarachadh-àile.... Gu fortanach, dh ’fhuirich na suidsichean clasaigeach air a’ chnap meadhan eadar na suidheachain (airson teasachadh agus fuarachadh nan suidheachan, tionndadh air / dheth camarathan timcheall air a ’chàr, tionndadh air / dheth mothachairean pàircidh agus siostaman stad / tòiseachadh).
Air an làimh eile, bhithinn a ’beachdachadh gu mòr air surcharge (ged nach eil e nas motha na € 290) airson na suidsichean air consol an ionaid, leis gu bheil duilgheadasan mòra (ergonomic) aig intuition anns na làithean tràtha de bhith a’ conaltradh ris an Tucson. dìth luamhan gèar clasaigeach. Tha mi a ’creidsinn gu bheil e coltach ri suidsichean clasaigeach, chan e feadhainn a tha mothachail air suathadh, oir tha làmh is corragan an duine air a bhith cleachdte riutha airson deicheadan.
Bidh thu a ’faireachdainn math
Ged a tha e a ’feuchainn a dhìcheall a bhith cho càirdeil sa ghabhas ris an draibhear“ analog ”, tha an àrainn aige Tucson air a chuir gu didseatach. Agus ma tha mi fhathast a ’gabhail ris na suidsichean mothachail sin agus an taisbeanadh an àite nan meatairean clasaigeach ann an spiorad an latha an-diugh, tha UI an t-siostam infotainment meadhanach fada bho bhith intuitive agus furasta a chleachdadh. An toiseach, chan eil e eòlach air Slobhinia, ach tha dùil gun atharraich an suidheachadh am-bliadhna.
Chan eil mòran fiosrachaidh air a ’phrìomh scrion, chan fhaighear a-steach don chlàr fòn ach le tionndadh air a’ chuibhle stiùiridh no tron chlàr-taice, leis nach eil iuchraichean teth air consola an ionaid, tha seòladh anns a h-uile àite ris an aghaidh, rèidio agus tha ioma-mheadhan an àiteigin air a ’chùl. Feumaidh brobhsadh liosta nan stèiseanan rèidio cuideachd beagan amharc air a ’chlàr ...
Agus cuideachd nuair a chlàras tu cunntas ann an siostam Hyundai BlueLink, a leigeas leat Tucson a sgrùdadh agus a riaghladh gu ìre, bidh an neach-cleachdaidh a ’call foighidinn mus urrainn dha seo a chuir a-steach. Mar sin aig a’ cheann thall is dòcha gur e dìreach beachd a th’ ann - a bu chòir atharrachadh am-bliadhna - an rud math a th’ ann dìreach bathar-bog agus dh’ fhaodadh ùrachadh an t-eòlas atharrachadh gu mòr.
Leis gu bheil an còrr den taobh a-staigh a ’faireachdainn gu math tlachdmhor agus, os cionn a h-uile càil, a’ toirt deagh shealladh. Chan ann a-mhàin air sgàth an cumadh, ach cuideachd air sgàth na stuthan a tha tlachdmhor don suathadh, plastaig bog agus obair-obrach àrd-inbhe. Agus a dh ’aindeoin an cockpit tlachdmhor cuingichte air cùl na cuibhle, tha farsaingeachd na fheart eile den t-sealladh cockpit seo. Nach eil thu a ’smaoineachadh sin? Dìreach thoir sùil air leud an druim meadhain cumhachdach seo! Agus an uairsin tha mi ag innse dhut chan ann a-mhàin leis na 196 òirleach agam gu bheil mi a ’lorg suidheachadh dràibhidh math sa bhad, ach cuideachd gu bheil tòrr, glè bheag de rùm anns an t-suidheachan cùil.
Gu bheil e cuideachd na shuidhe gu math an sin agus gu bheil stoc ann cuideachd a tha a ’coimhead eu-domhainn (ach mar sin tha bonn dùbailte aige le beagan drathairean nas lugha) le 616 liotair aig mullach an earrainn a thaobh meud. Agus gu bheil am beingidh cùil, cho furasta a chleachdadh, air a roinn ann an trì pàirtean. Tha am bataraidh polymer lithium-ion hybrid falaichte cuideachd foidhe (barrachd air sin nas fhaide air adhart) agus bidh an stoc ìseal a ’fuireach còmhnard eadhon nuair a thèid cùl-taic an t-suidheachain chùil, a dh’ fhaodar a cho-thaobhadh ris na luamhanan, a phasgadh sìos. slighe sìos.
Nuair a thig e gu bhith a’ draibheadh, tha an Tucson os cionn a h-uile rud a tha an caban a’ gealltainn - comhfhurtachd. An toiseach, tha an comhfhurtachd fuaim aig ìre gu math àrd, eadhon aig astaran àrd-rathaid, faodaidh meud a ’chòmhraidh fuireach gu math meadhanach. Tha smachd math air an leanmhainn ann an oiseanan, gu h-àraidh nas lugha na bha roimhe, chan eil duilgheadas sam bith aige le cnapan nas fhaide, tha e beagan eadar-dhealaichte a-mhàin le cnapan goirid, nas fhollaisiche, far, a dh ’aindeoin milleadh fo smachd dealanach, cuideam cuibhlichean agus taidhrichean 19-òirleach a ’gabhail os làimh a dhleastanasan.
Ann an co-bhonn ris na sliasaidean as ìsle den fheadhainn mu dheireadh, gu dearbh, tha seo cuideachd a ’ciallachadh beagan nas lugha de chomhfhurtachd, ach os cionn a h-uile càil thathas a’ faireachdainn nuair a tha na sùlairean clisgeadh air an sìneadh, nach urrainn aig an ìre seo taiseachadh gu ceart. Agus na gabh dragh, eadhon anns a ’phrògram spòrs, tha na dampers fhathast a’ toirt seachad sùbailteachd gu leòr. Tip: Tagh dreach le cuibhlichean òirleach no dhà nas lugha.
Tha an cothlamadh seo eadhon nas fhollaisiche air greabhal, gu sònraichte nas miosa le ioma-thuill, nuair a dh ’aindeoin an draibhidh cuibhle gu lèir agus an siostam teàrnaidh dealanach, bidh e soilleir gu bheil Tucson ag iarraidh tarmac an toiseach. Tha seo cuideachd air a dhearbhadh le astar dìreach 17 ceudameatairean bhon talamh. Tha, ma tha thu a ’dol a chleachdadh sprùilleach bho àm gu àm, an uairsin chan eil an 19-òirleach dhutsa gu dearbh. Tha stiùireadh an Tucson gu math mionaideach, tha an uidheamachd stiùiridh math, is dòcha nas fheàrr a ràdh, tha e dìreach ceart, agus tha e cuideachd a ’toirt sealladh gu leòr air na tha a’ dol air adhart fo na cuibhlichean toisich.
Dìosail a ’tighinn a-steach bhon t-seam
Is dòcha gur e am pàirt as fheàrr den Tucson an tar-chuir. Tha, tha sin ceart, tha am fear seo cuideachd air a cho-fhilleadh ann an spiorad ùr-nodha agus dìon na h-àrainneachd, a tha mar-thà ri fhaicinn air a ’chomharra 48V air na taobhan. Nuair a bhios tu a’ draibheadh, tha seo a’ ciallachadh luathachadh reusanta agus, os cionn a h-uile càil, sùbailteachd mòr eadhon aig astaran àrda. Leis cho freagairt ‘s a tha e, an rùm torque, agus an cumhachd a tha e a’ tabhann, b’ urrainn dhomh gu furasta co-dhiù aon no dhà de chlasaichean gluasaid a bharrachd a chuir chun einnsean.
Gus a ràdh gu bheil tomhas de dhà liotair ann agus chan e dìreach 1,6 liotair, tha motair dealain le 12,2 kilowatts agus 100 meatair Newton de torque a chuidicheas le luathachadh air leth cudromach, ach ann an cleachdadh tha e a ’ciallachadh caitheamh connaidh math. a bharrachd air deagh choileanadh. connadh. Air madainn fhuar, bidh an t-einnsean a ’ruith rud beag garbh an dèidh tòiseachadh, ach tha a fuaim an-còmhnaidh air a mhùchadh gu math, agus bidh e cuideachd a’ socrachadh gu sgiobalta.
Bidh an tar-chuir robotach seachd-astar dà-chluasach ag obair gu math leis an einnsean., a ’gluasad gu rèidh, agus, os cionn a h-uile càil, chan urrainn dhaibh faighinn cuidhteas an oscillation caractar gu tur nuair a thòisicheas iad aig làn astar. Tha am bogsa gèar gu dearbh ag obair cho math is gu bheil mi gu tur a ’gèilleadh ris, is ann ainneamh a bhios mi a’ suathadh an dà luamhan gluasad air a ’chuibhle stiùiridh, barrachd le bhith a’ faireachdainn na tha riatanach.
Bidh dràibheadh cuibhle gu lèir, ris an can Hyundai an Htrac, a ’gluasad a’ mhòr-chuid de a chumhachd gu na cuibhlichean toisich a ’mhòr-chuid den ùine, agus mar sin tha an Tucson a’ toirt faireachdainn cuibhle-aghaidh don Tucson nuair a tha e a ’dràibheadh, gu sònraichte nuair a bhios e a’ luathachadh a-steach do oisean. Ach, tha an cothlamadh de ghluasad hybrid a ’leigeil le luchd-tarraing le cuideam suas ri 1650 cileagram a bhith air an slaodadh.
Bidh digiteachadh a ’tighinn am bàrr a-rithist nuair a tha mi a’ dràibheadh, nuair a tha mi dha-rìribh a ’faireachdainn gu bheil an Tucson (le làn shiostaman sàbhailteachd) a’ toirt aire dhomh fad na h-ùine. Gu dearbh, bidh e a ’cumail sùil air trafaic, faodaidh e breiceadh ann an èiginn, sùil a chumail air spotan dall nuair a bhios e a’ dol seachad, rabhadh a thoirt seachad mu thar-thrafaig, agus sùil a chumail air spotan dall le bhith a ’taisbeanadh ìomhaigh beò de na tha a’ tachairt faisg air a ’charbad air a’ chomharradh deas-bhòrd didseatach co-fhreagarrach. a h-uile uair a thionndaidheas mi an comharra tionndaidh.
Agus ma tha mi airson sreathan atharrachadh nuair a tha càr eile ri mo thaobh, tha e cuideachd airson casg a chuir air le bhith a ’crith agus a’ toirt air a ’chuibhle stiùiridh a dhol chun taobh eile. Coltach ri bhith a ’tòiseachadh bho àite pàircidh taobh, bidh e eadhon a’ goil gu fèin-ghluasadach ma ghluaiseas e. Agus tha, cha dìochuimhnich e gu bràth mo chuimhneachadh gun a bhith a ’sgrùdadh a’ bheing chùil mus tig mi a-mach às a ’chàr. Gus nach dìochuimhnich thu duine sam bith ann ...
Dìreach mar a tha Tucson airson innse do dhuine sam bith a tha a’ coimhead air an roinn dlùth crossover - na caill mi! Agus is olc an ni sin, do bhrìgh gu bheil e 'ga dheanamh cha 'n ann a mhàin le 'iomhaigh, ach le cha mhòr na h-uile buadhan a tha mar is trice a' labhairt 'na fhàbhar.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 h)
Prìomh dàta
| Reic: | Malairt Auto Hyundai Earranta. |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 40.720 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 35.990 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 40.720 € |
| Cumhachd: | 100 kW (136 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Astar as àirde: | 180 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,7l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 5 bliadhna gun chuingealachadh mhìltean. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM / 24 |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 686 € |
|---|---|
| Connadh: | 6.954 € |
| Taidhrichean (1) | 1.276 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 25.321 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.480 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 43.772 0,44 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - gluasad 1.598 cm3 - toradh as àirde 100 kW (136 hp) aig 4.000 rpm - torque as àirde 320 Nm aig 2.000–2.250 rpm gach ceann - 2 camsha 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh dìreach. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir clutch dùbailte 7-astar. |
| Comas: | astar as àirde 180 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,6 s - caitheamh connaidh cuibheasach (WLTP) 5,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 149 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | SUV - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean transverse trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), cùl diosgan, ABS, cuibhle cùil breic dealain - stiùireadh raca is prìne, stiùireadh cumhachd dealain, tionndadh 2,3 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.590 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.200 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 750 kg, gun bhreic: 1.650 kg - luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.500 mm - leud 1.865 mm, le sgàthan 2.120 1.650 mm - àirde 2.680 mm - bonn cuibhle 1.630 mm - aghaidh slighe 1.651 mm - cùl 10,9 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fada 955-1.170 mm, cùl 830-1.000 mm - leud aghaidh 1.490 mm, cùl 1.470 mm - àirde ceann aghaidh 920-995 mm, cùl 960 mm - fad suidheachan aghaidh 520 mm, cathair cùil 515 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 365 mm - tanca connaidh 50 l. |
| Bogsa: | 546-1.725 L |
Na tomhais againn
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Inbhe Odometer: 2.752 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,9 bliadhna ( 124 km / h) |
| Astar as àirde: | 180km / h (D) |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 68,0m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,0m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h | 65dB |
Ìre iomlan (497/600)
Tha deicheadan de sheasmhachd agus foighidinn air leantainn gu gluasad mòr - chan eil Hyundai a-nis na neach-leantainn, ach tha e a’ suidheachadh na h-ìre. Agus leis gu bheil Tucson ga dhèanamh ann an aon de na roinnean as mòr-chòrdte aige, is e an rud a tha gu sònraichte cudromach
Cab agus stoc (95/110)
Farsaing, ach le fìor fhaireachdainn de bhith gann, ach os cionn a h-uile càirdeas don teaghlach.
Comhfhurtachd (81
/ 115Bidh faireachdainn agus comhfhurtachd a ’togail a’ bhàr chan ann a-mhàin a rèir inbhean Tucson, ach cuideachd a rèir ìrean branda. Tha iad air an leantainn le barrachd air dìreach an eadar-aghaidh cleachdaiche infotainment.
Tar-chuir (68
/ 80B ’urrainn dhomh gu furasta beagan deciliters de ghluasad a chuir gu einnsean dìosail, ach tha am pàirt dealain den draibhear cuideachd an urra ri cho cinnteach.
Coileanadh dràibhidh (79
/ 100Cuir geall air comhfhurtachd, agus ma tha thu airson gun còrd e riut, bi cinnteach gun tèid thu airson baidhsagalan 17- no 18-òirleach thairis air baidhsagalan 19-òirleach.
Tèarainteachd (108/115)
Is dòcha gur e an tuairmseachadh as fheàrr ris an rud ris an can sinn gu coloin "chan e dè nach eil." Bidh Tucson an-còmhnaidh a ’tighinn tarsainn mar aingeal dìon.
Eaconamaidh agus àrainneachd (64
/ 80Bidh àrdachadh dìosail agus dealan falaichte le bogsa gèar dà astar a ’gealltainn caitheamh connaidh ìosal. Agus ma chuireas tu barantas còig bliadhna eile ris gun chrìoch mhìltean ...
Tlachd dràibhidh: 4/5
Bidh e a ’geall air comhfhurtachd, ach tha e cuideachd a’ tabhann toileachas dràibhidh gu leòr don dràibhear, agus a dh ’aindeoin dràibheadh cuibhle gu lèir agus beagan a bharrachd far an talamh, bidh e a’ dèanamh a dhìcheall air cabhsair.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
sealladh trom agus ùr-nodha
sunnd san t-salon
dràibheadh tar-chinealach cinnteach
luach an airgid
suidsichean suathaidh an àite clasaigeach
eadar-aghaidh cleachdaiche infotainment càirdeil
glacadh clisgeadh còmhla ri cuibhlichean 19-òirleach
