Тест: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Earranta

• Видео

Chan eil e na dhìomhaireachd gu bheil làithean an Hyundai Santa Fe air an àireamhachadh. Chaidh a thoirt a-steach air ais ann an 2000 mar a ’chiad SUV bailteil aig Hyundai, agus an uairsin an dàrna ginealach ann an 2006. Ma tha sinn a ’gabhail ris gum bi an neach a thig às a dhèidh (ix45) a’ bualadh air a ’mhargaidh ann an dà bhliadhna, is dòcha eadhon nas tràithe.

Mar sin is dòcha gur e an ùrachadh gnàthach SUV seo am fear mu dheireadh airson Santa Fe no bunait airson an ix45 a tha ri thighinn... Mar a chì sinn san dealbh, aithnichidh tu am fear ùr bho na diofar sholais (aghaidh is cùil), bumpers ath-dhealbhaichte (a ’toirt a-steach solais ceò aghaidh), cliathan rèididheachd ùra, racaichean mullaich eadar-dhealaichte agus gu h-àraidh an trim pìob earball nas ionnsaighe.

Cus airson sealbhadairean an Santa Fe "nach deach ùrachadh" (tha gach ùrachadh a ’ciallachadh tuiteam ann an luach an t-seann fhear), ro bheag airson a h-uile duine eile. Tha luchd-deasachaidh na h-iris Auto ag aontachadh gum biodh e comasach an dealbhadh atharrachadh nas dàna, gun luaidh air an fhear thùsail.

Is e sgeulachd gu tur eadar-dhealaichte a th’ ann le teicnigeach... Tha Koreans a ’dèanamh adhartas mòr san raon seo, rud nach eil fàilte a-mhàin, ach a tha cho riatanach agus inntinneach mu thràth! Chaidh an deuchainn Santa Fe a chumhachd le dìosail turbo 2-liotair ùr le in-stealladh treas-ghinealach Common Rail bho Bosch.

Tha dà camshafts ann an ceann an t-siolandair, criathrag grinneal dìosail àbhaisteach agus sruth-sruth gas sgaoilte a ’ciallachadh gu bheil an einnsean seo, a dh’ aindeoin na 145 kilowatts aige, càirdeil don àrainneachd leis gu bheil e a ’gèilleadh ri inbhean Euro 5.

Thoir sùil air fiosrachadh mu dheidhinn torque as àirde... Dè tha 436 Nm ag innse dhut anns an raon bho 1.800 gu 2.500? Mura h-eil thu ann an àireamhan, canaidh mi barrachd aig an taigh: tha e coltach gum bi cuimhne aig dithis dhràibhearan mì-fhoighidneach ann an Audi, òganach àrd-amasach ann an Alfa, agus fear a tha os an cionn ann an Chrysler air bràiste Hyundai.

Chan e a-mhàin nach b ’urrainn dhaibh grèim fhaighinn air, ach cha b’ urrainn dhaibh ach a bhith a ’coimhead na pìoban ugh-chruthach a bha a’ dol a-mach. Bidh an einnsean cumhachdach a ’cumail luchd-siubhail anns na seataichean oir tha an tar-chuir fèin-ghluasadach ùr gu h-èifeachdach a’ gluasad cumhachd gu na ceithir cuibhlichean.

Bogsa gèar - toradh obair Hyundai, air a dhealbhadh airson einnseanan transverse. Tha e 41 millimeters nas giorra agus 12 cileagram nas aotroime na bha roimhe còig astar. Cha do dhìochuimhnich Hyundai cuideachd iomradh a thoirt air gu bheil 62 nas lugha de phàirtean ann, agus mar sin bu chòir dha a bhith nas earbsaiche cuideachd. Bidh Auto ag obair gu rèidh, tha atharrachadh luath agus neo-ghluasadach, agus mar sin chan urrainn dhuinn ach moladh a dhèanamh.

Is e rud eile a th ’ann gu bheil cuid de cho-fharpaisich mu thràth a’ toirt a-steach tar-chuiridhean dà-clutch nach urrainn dha Hyundai ach bruadar a dhèanamh. Chan e draibhear cuibhle a th ’anns an drivetrain, ach gu bunaiteach tha an Santa Fe na charbad cuibhle aghaidh. Is ann dìreach nuair a shleamhnaicheas na cuibhlichean toisich, thèid an torque ath-stiùireadh gu fèin-ghluasadach gu na cuibhlichean cùil tron ​​bhearradh.

Bu chòir a ’bhuannachd a bhith ann an leithid de shiostam caitheamh connaidh nas ìsleged nach eil an Santa Fe le 10 liotair de chonnadh dìosail gach 6 km de ruith air dearbhadh gu cinnteach. Airson suidheachaidhean far-rathaid, tha innleadairean air putan a thoirt seachad leis an urrainn dhut an draibhear ceithir-chuibhle a “ghlasadh” ann an co-mheas de 100: 50, ach dìreach suas ri astar 50 km / h.

Ach bi gu math teagmhach mun fhacal “far-rathaid”: tha an Santa Fe làn-chuibhle nas motha na airson seann rudan far-rathaid, a tha freagarrach airson tadhal air deireadh-sheachdainean a tha doirbh faighinn thuca anns na beanntan, agus eadhon an uairsin is dòcha gu bheil thu a’ smaoineachadh. mu dheidhinn taidhrichean nas cruaidhe.

Gu mì-fhortanach, dhìochuimhnich Hyundai beagan mun ath-sgrùdadh. chassis agus siostam stiùiridh. Ged a tha an leabhran-iùil a ’bòstadh gu bheil e“ air atharrachadh airson margaidh èiginneach na h-Eòrpa, ”tha an fhìrinn fada bhuaithe. Sheall an einnsean nas cumhachdaiche eadhon nas soilleire nach robh an chassis a ’maidseadh pàirtean eile den chàr.

Thòisich an càr a 'breabadh air rathad trang, agus nuair a bhios e a' luathachadh gu cruaidh, bidh e airson a 'chuibhle stiùiridh a spìonadh às do làmhan. Cha robh an suidheachadh èiginneach, ach tha draibhearan mothachail ga fhaicinn - agus tha gràin aca air. Tha nach urrainn dha na fuarain agus na dampers an uiread de chumhachd a làimhseachadh cuideachd ri fhaicinn le bhith a’ sleamhnachadh gu tric air na cuibhlichean aghaidh (airson mionaid, gus an gluais an clutch an torque air a chùlaibh) nuair a thòisicheas iad gu dinamach bho na croisean-tarsainn ann an Ljubljana.

Feumaidh Hmm, 200 each-chumhachd le turbodiesel mu thràth cumail suas a’ pheadal luathachaidh, a tha - cha chreid thu e - ceangailte ris an t-sàil mar BMW sòghail. Còmhla ris a’ chassis, tha an stiùireadh cumhachd cuideachd na bhotail aig an inneal seo leis gu bheil e ro neo-dhìreach a bhith a’ faireachdainn na tha a’ dol fo na cuibhlichean. Nam biodh Hyundai cuideachd a 'leasachadh a' chassis agus an stiùireadh cumhachd beagan, bhitheamaid a 'toirt mathanas dha an suidheachadh dràibhidh àrd agus leathar sleamhainn air na suidheachain.

Feumaidh sinn a dhèanamh a-rithist moladh a ’bhasgaid uidheamachd den chiad ìreleis gu bheil an dreach Earranta a ’bòstadh ceithir bagaichean adhair, dà bhaga-adhair cùirtearan, ESP, srianadh cinn gnìomhach, fionnarachadh-àile dà-sòn fèin-ghluasadach, leathar, xenon, seataichean a ghabhas atharrachadh gu dealanach, suidheachain toisich teasachaidh, rèidio le cluicheadair CD (agus puirt USB), iPod agus AUX ), smachd cuairt-mara, bha iuchair smart aig an deuchainn eadhon airson a bhith a ’tòiseachadh agus a’ tòiseachadh. ...

Is e cur-ris fàilteachail camara sealladh cùil (agus scrion san sgàthan sealladh cùil), a tha na chuideachadh mòr, agus dhìochuimhnich Hyundai mu luchd-mothachaidh pàircidh. Is e am fuasgladh as fheàrr measgachadh den dà inneal, ach faodaidh tu cuideachd a bhith beò le taing don chamara agus mothachairean aghaidh. Gu mì-fhortanach, chan eil iad eadhon anns na goireasan, leis nach eil ach na mothachairean cùil air an liostadh an sin!

Tha Santa Fe eòlach air na bliadhnaichean aibidh aige, ach tha an dòigh ùr a ’dol san rathad cheart. Ùrachadh dealbhaidh beag gu aon taobh, tha dà chlach ùr ann an teicneòlas air caractar a ’chàir seo atharrachadh. Tha fios aig an fheadhainn a tha ag obair aig an Audi, Alfas agus Chrysler gu h-àrd mu thràth.

Alyosha Mrak, dealbh: Aleш Pavleti.

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Earranta

Prìomh dàta

Reic:	Malairt Auto Hyundai Earranta.
Prìs modail bonn:	34.990 €
Cosgais modail deuchainn:	37.930 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:	145 kW (197 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	9,6 s
Astar as àirde:	190 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	10,6l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - transverse air a chuir air aghaidh - gluasad 2.199 cm? - cumhachd as àirde 145 kW (197 hp) aig 3.800 rpm - an torque as àirde 436 Nm aig 1.800–2.500 rpm.
Gluasad lùth:	bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - taidhrichean 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Comas:	astar as àirde 190 km / h - luathachadh 0-100 km / h 10,2 - caitheamh connaidh (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 197 g / km. Comasan far-rathaid: Ceàrn faisg air 24,6 °, ceàrn gluasaid 17,9 °, ceàrn fàgail 21,6 ° - Doimhneachd uisge ceadaichte 500mm - Fuadach talmhainn 200mm.
Còmhdhail agus casg:	sedan far-rathaid - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, stiallan air fuarain, cnàmhan miann dùbailte, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach ), breicichean diosc cùil - 10,8 ,XNUMX m
Maise:	carbad falamh 1.941 kg - làn chuideam ceadaichte 2.570 kg.
Meudan taobh a-staigh:	tanca connaidh 70 l.
Bogsa:	Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 5 àite: 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 màileid (85,5 l), 2 chulaidh (68,5 l).

Na tomhais againn

T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl. = 68% / Suidheachadh mìle: ​​3.712 km
Luathachadh 0-100km:	9,6
402m bhon bhaile-mhòr:	16,8 bliadhna ( 132 km / h)
Astar as àirde:	190km / h (V. agus VI.)
Caitheamh as ìsle:	9,4l / 100km
Caitheamh as motha:	11,5l / 100km
caitheamh deuchainn:	10,6 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h:	42,7m
Clàr AM:	40m
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar	54dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar	53dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar	60dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar	60dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar	58dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar	64dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar	63dB
Mearachdan deuchainn:	mì-mhisneachail

Ìre iomlan (328/420)

• Tha Hyundai Santa Fe air mòran a choileanadh le einnsean ùr agus tar-chuir fèin-ghluasadach sia-astar. Cho luath ‘s a thèid cathair an draibhear a chuir air dòigh agus nuair a bhios an inneal stiùiridh cumhachd deiseil, cha chuir an seann dealbhadh dragh sam bith oirnn.

• Taobh a-muigh (12/15)

  Dealbhadh gu math ùr-nodha, ged nach eil cumadh ùr nan solais-cinn agus na pìoban earbaill gu leòr.

• Taobh a-staigh (98/140)

  Farsaing agus air a dheagh uidheamachadh, bidh e a ’call a-mhàin ann an ergonomics (suidheachadh dràibhidh àrd, nas duilghe faighinn chun a’ choimpiutair air bòrd ...).

• Einnsean, tar-chuir (49
  
  
  / 40

  Einnsean sàr-mhath, ged nach e an einnsean as adhartaiche agus deagh ghluasad fèin-ghluasadach. Chan eil ach beagan obair air a ’chassis agus an stiùireadh cumhachd fhathast.

• Coileanadh dràibhidh (55
  
  
  / 95

  Tha Santa Fe na chàr comhfhurtail, ach tha cus crathadh bhon chassis air a ghluasad chun chaban, gun luaidh air suidheachadh cuibheasach an rathaid.

• Coileanadh (32/35)

  Is dòcha beagan astar ìosal ìosal (cò as coma?), Luathachadh sàr-mhath agus sùbailteachd math.

• Tèarainteachd (44/45)

  Ceithir bagaichean adhair, dà bhaga adhair cùirteir, ESP, bagaichean adhair gnìomhach, solais cinn xenon, camara ...

• An Eaconamaidh

  Barantas cuibheasach (ged as urrainn dhut ceannach nas fheàrr), beagan a bharrachd caitheamh connaidh agus call airgid air fear a tha air a chleachdadh.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean

bogsa gèar

uidheamachd beairteach

iuchair spaideil

Ceangalaichean USB, iPod agus AUX

chassis

servolan

chan eil mothachairean pàircidh ann

suidheachadh dràibhidh àrd

coltas dubhan air an stoc

caitheamh

gu leòr gluasad riaghladair fada-ùine