Deuchainn: Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Comhfhurtachd
Clàr-innse
Tha prionnsapalan bunaiteach eadar-dhealaichte aig Hyundai agus Kia. Tha Hyundai, mar phrìomh neach-seilbh an taighe Korean seo, air a chomharrachadh le eireachdas socair, fhad ‘s a tha Kia beagan nas spòrsail. Tha e sàbhailte a ràdh gu bheil Hyundai airson beagan nas sine, agus Kia airson an fheadhainn as òige. Ach leis a’ phròiseact ix20 agus Venga, tha e soilleir gu bheil iad air dreuchdan atharrachadh, leis gu bheil Hyundai a’ coimhead tòrr nas beothaile. A dh’aona ghnothach?
Faodar pàirt den spionnadh sin a thoirt air sgàth na solais-cinn nas fhollaisiche, agus pàirt don masg meala measgaichte agus lampaichean ceò air am putadh air ais air oir a’ chnap. Tha na comharran tionndaidh, eu-coltach ris an Vengo, air an cur suas anns na sgàthan sealladh cùil, leis gu bheil na buillean buidhe taobh clasaigeach aig piuthar Kia fo na h-uinneagan taobh triantanach. Rud eile, cha robh rùintean spòrs aig an ix20 a-riamh, tha an Hyundai Veloster an tòir orra. Ach, le ìomhaigh ùr, faodaidh iad fhathast a bhith an dòchas luchd-ceannach ath-nuadhachadh, rud a tha fada bho bhith na dhroch rud, leis gu bheil na suaicheantasan sin (mar as trice) dìleas airson beagan deicheadan eile.
Gu dearbh, cha mhòr nach urrainnear an Hyundai ix20 aithneachadh bhon Kie Vengo a dh ’fhoillsich sinn san 26mh iris againn an-uiridh. Mar sin, tha sinn a ’toirt comhairle dhut an artaigil le co-obraiche Vinko a leughadh an toiseach, agus an uairsin an teacsa seo a leantainn, oir bidh sinn a’ cuimseachadh barrachd air na h-eadar-dhealachaidhean eadar an dà cho-fharpaiseach à Korea. Am bu chòir dha sgrìobhadh gu na càirdean
Thathas cuideachd a ’faireachdainn fiùghantachd an ix20 Seiceach air an taobh a-staigh. Fhad ‘s a tha trì mothachairean analog cruinn clasaigeach aig an Venga, tha dà (gorm) agus taisbeanadh didseatach eadar an ix20. Ged nach eil e coltach gur e an taisbeanadh didseatach an rud as soilleire, cha robh duilgheadasan againn le bhith a ’cumail sùil air na bha de chonnadh agus teòthachd an fhuaradair, agus bha an dàta bhon choimpiutair air bòrd ri fhaicinn gu soilleir cuideachd. Tha na h-iuchraichean agus luamhanan air consol an ionaid follaiseach agus mòr gu leòr airson a bhith saor bho dhuilgheadasan eadhon dha seann dhaoine. Ma choimheadas tu air a ’chuibhle stiùiridh, faodaidh tu suas ri 13 putanan agus suidsichean eadar-dhealaichte a tha air an cur a-mach a chunntadh cho math gus nach tèid iad liath.
Is e àrainneachd obrach thlachdmhor a’ chiad bheachd aig an draibhear, leis gu bheil an suidheachadh dràibhidh math agus gu bheil faicsinneachd sàr-mhath a dh’ aindeoin an ailtireachd aon-suidheachain. Tha a’ bheing chùil, aghaidh is clì a ghabhas atharrachadh le treas cuid, na dheagh chur ris an àite bròg mòr a tha feumail mar-thà. Gu dearbh, tha dà sheòmar anns a 'chiste, oir tha aon airson rudan beaga falaichte san làr ìseal. Ach faodar na thachras air cùl na cuibhle a mhìneachadh ann an aon fhacal: bog. Tha an stiùireadh cumhachd nas dathte, a ’faireachdainn nas comhfhurtail don suathadh, bidh an luamhan gèar a’ gluasad bho gèar gu gèar mar obair-cloc.
Bha mo leth nas fheàrr air a ghlacadh gu tur leis cho bog, agus bha am fear beag agam beagan nas èiginneach, leis gu bheil cus stiùireadh cumhachd a ’ciallachadh nas lugha de thuigse mu na tha a’ tachairt dha na cuibhlichean toisich agus mar thoradh air an sin tha e cuideachd a ’ciallachadh rangachadh nas ìsle. airson sàbhailteachd gnìomhach. Tha an chassis comhfhurtail, mar sin bidh e a ’teannachadh ann an oiseanan, ged an uairsin bidh an aon chassis a’ crathadh le susbaint beò eadhon mar a gheibh an seilcheag thairis air cnapan-starra astair. An toiseach, feumaidh sinn dèiligeadh ri dìth dìon-fuaim, leis gu bheil cus deibeibeil a ’dol a-steach do roinn an luchd-siubhail dìreach fon chassis agus an roinn einnsean. Faodar pàirt den laigse sin a thoirt don sgaoileadh còig-astar a thogas a ’bhratach gheal aig astaran àrd-rathaid nas àirde, agus os cionn a h-uile càil, tha e gu math draghail nuair a thig e gu caitheamh connaidh.
Is e minivan fìor bheag a th’ anns an Hyundai ix20 air a stiùireadh le einnsean peatrail 1,4-liotair, agus mar sin bu chòir fios a bhith aig ciall cumanta nach urrainn neach-sàbhalaidh a bhith ann. Ach chan e an 9,5 liotair cuibheasach an uaill as motha a th’ aige, agus dh’ith Venga le Vinko aig a’ chuibhle cuibheasachd de 12,3 liotair. A bheil thu ag ràdh gun cosg thu nas lugha? Is dòcha, ach aig cosgais cuid de luchd-cleachdaidh gaisgeil rathaid air do chùlaibh ann an loidhne ...
Chan urrainn dhut a dhol ceàrr le uidheamachd Comfort, tha a h-uile dad a dh ’fheumas tu air an liosta. Tha ceithir bagaichean-adhair, dà bhaga adhair cùirtearan taobh, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, rèidio gun làmhan, smachd turas-mara agus inneal-cuingeachaidh astair, ABS agus eadhon bogsa fionnar air beulaibh an neach-siubhail nas motha na neach-siubhail math, is e an aon bhuannachd a tha ann às aonais siostam faigh ESP mar ìre àbhaisteach a-mhàin anns a’ phacaid stoidhle as fheàrr. Mar sin cuir 400 iùro ri prìs càr deuchainn ESP le taic tòiseachaidh agus tha am pasgan foirfe! A rèir ar n-inbhean, tha barantas còig-bliadhna Hyundai eadhon nas fheàrr na barantas seachd bliadhna Kia, leis gu bheil crìoch mhìltean aig Kia agus barantas dìon meirge còig bliadhna nas giorra.
Hyundai no Kia, ix20 no Venga? Tha an dà chuid math, is dòcha gum bi eadar-dhealachaidhean beaga a ’co-dhùnadh dè cho faisg‘ s a tha an t-seirbheis agus cumhachan a ’bharantais. No an ìre de lasachadh a chaidh a chosnadh.
teacsa: Alyosha Mrak, dealbh: Sasha Kapetanovich
Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Comhfhurtachd
Prìomh dàta
| Reic: | Malairt Auto Hyundai Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 12.490 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 15.040 € |
| Cumhachd: | 66 kW (90 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,4 s |
| Astar as àirde: | 168 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,5l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann agus gluasadach 5-bliadhna, barantas varnish 5-bliadhna, barantas anti-meirge 12-bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 510 € |
|---|---|
| Connadh: | 12.151 € |
| Taidhrichean (1) | 442 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 4.152 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.130 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 21.810 0,22 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir suas gu transverse aig an aghaidh - tolladh agus stròc 77 × 74,9 mm - gluasad 1.396 cm³ - co-mheas teannachaidh 10,5:1 - cumhachd as àirde 66 kW (90 hp) ) aig 6.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 15,0 m / s - cumhachd sònraichte 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - an torque as àirde 137 Nm aig 4.000 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios fiacail) - 4 bhalbhaichean gach siolandair |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,769 2,045; II. 1,370 uair a thìde; III. 1,036 uairean; IV. 0,839 uair a thìde; v. 4,267; - eadar-dhealaichte 6 - rims 15 J × 195 - taidhrichean 65/15 R 1,91, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m |
| Comas: | astar as àirde 168 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 12,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,6/5,1/5,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 130 g / km |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, treòrachadh transverse trì-bhruidhinn, stàball - aiseil spàsail cùil le dà stiùireadh transverse agus aon fhad-ùine, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breic aghaidh diosc (èignichte), diosc cùil, ABS, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd dealain, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1.253 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.710 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.300 kg, gun bhreic: 550 kg - luchd mullaich ceadaichte: 70 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.765 mm - slighe aghaidh 1.541 mm - cùl 1.545 mm - cead talmhainn 10,4 m |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.490 mm, cùl 1.480 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 480 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 48 l |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan dorais a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - iomallach glasadh sa mheadhan - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - cathair cùil air leth - coimpiutair turas - smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| T = -2 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Spòrs Geamhraidh SP Dunlop SP 3/195 / R 65 H / Inbhe mìle: 15 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,9 bliadhna ( 118 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 14,4 (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 21,3 (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 168km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,7l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 11,6l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 75,1m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,1m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 66dB |
| Fuaim idling: | 37dB |
Ìre iomlan (296/420)
Cuiridh Hyundai ix20 iongnadh ort le sùbailteachd, goireasachd agus furasta a chleachdadh. Cuideachd le càileachd. Anns a ’cheathramh ìre (a-mach à sia) trim, tha sàbhailteachd agus goireasan gu leòr ann airson barrachd comhfhurtachd, airson an ESP feumaidh tu dìreach 400 iùro a phàigheadh. Nam biodh e aig an ix20, gheibheadh e 3 gu furasta an àite 4.
Taobh a-muigh (13/15)
Dealbhadh ùr agus measail bho gach ceàrnaidh, is math a rinn thu cuideachd.
Taobh a-staigh (87/140)
Inneal ceart, stoc a ghabhas atharrachadh agus nas lugha de chofhurtachd backseat.
Einnsean, tar-chuir (48
/ 40Tha stòran-stòrais (meud, comhfhurtachd), bogsa gèar math anns a ’chassis cuideachd.
Coileanadh dràibhidh (55
/ 95Anns a ’chiall òrail, rud nach eil dona.
Coileanadh (22/35)
Fìor mhath airson dràibhear socair fhad ‘s nach eil an càr làn do luchd-siubhail agus bagannan.
Tèarainteachd (24/45)
Aig Avto tha sinn a ’moladh ESP gu mòr, agus mar sin tha e saor gu mòr peanasachadh.
Eaconamaidh (47/50)
Barantas nas fheàrr na Kia, prìs modail bonn math, ach chan e eaconamaidh connaidh nas fheàrr.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
bog smachd
coltas taobh a-muigh
beinn chùil agus sùbailteachd stoc
meud putan agus soilleireachd
mòran bhogsaichean feumail
graf calibration
caitheamh connaidh
plastaig a-staigh saor chun suathadh
dìreach bogsa gèar còig-astar
stiùireadh cumhachd
