Deuchainn: Impression Hyundai Ioniq hibrid
Clàr-innse
Tha an neach-dèanamh à Korea airson raon farsaing de charbadan sgaoilidhean neoni a chruthachadh a thathas an dùil a bheir a-steach 20 carbad ro dheireadh na deichead seo, agus is e an Ioniq (còmhla ris a ’chill connaidh ix35) a’ chiad cheum chun an taobh sin.
Tha an Ioniq còig-doras a’ coimhead nas coltaiche ri càr “àbhaisteach” na am farpaiseach as motha aige, an Toyota Prius. Tha co-èifeachd dìon adhair glè ìosal aige (0,24), a tha dìreach a’ dearbhadh gun do rinn na dealbhadairean agus na h-innleadairean obair mhath. A bharrachd air an sin, chaidh cuideam a’ chàir a lughdachadh le bhith a’ cleachdadh alùmanum a bharrachd air stàilinn - pàirt riatanach de gach càr le bileag eco - airson a’ chochall, an geata earbaill agus cuid de phàirtean chassis.
Tha adhartas Hyundai cuideachd ri fhaicinn anns na stuthan agus na crìochnachaidhean taghte a tha a ’comharrachadh taobh a-staigh a’ charbaid. Chan eil sin idir, ge-ta, leis gu bheil cuid de na plastaigean a thathas a ’cleachdadh a-staigh a’ faireachdainn beagan saor agus ro mhothachail, agus bha càileachd an togail beagan na bu mhiosa na bhiodh dùil agad: bha suidheachan an draibhear gu siùbhlach agus chaidh an còmhdach-cinn a shuathadh. Ach air an làimh eile, gu math soilleir, aig a ’chiad sealladh, sgeadachadh meatailt a tha a’ beothachadh an taobh a-staigh, agus aig a ’chiad sealladh uachdar rèidh cliùiteach.
Tha an deas-bhòrd Ioniq coltach ri deas-bhòrd càr traidiseanta (ie càr neo-hybrid) agus a’ toirt faireachdainn nach eil gnothach sam bith aige ri deuchainnean teachdail cuid de bhranndan eile. Faodaidh an leithid de dhealbhadh cuid de luchd-dealasach a chuir dheth, ach air an làimh eile, tha e follaiseach gu bheil e tòrr nas dathte air craiceann draibhearan àbhaisteach, a tha gu furasta fo eagal agus eadhon fo eagal bho bhith a ’ceannach taobh a-staigh a tha ro theachdail agus a tha coltach ri toinnte. Is fhiach iomradh a thoirt cuideachd air scrion suathaidh dibhearsain dath meadhanach agus gasaichean ùra a tha uile-dhidseatach - tha am fiosrachadh gu lèir a dh ’fheumas tu air a thaisbeanadh don draibhear air scrion LCD àrd-rùn seachd-òirlich. A rèir roghainnean modh dràibhidh, bidh an taisbeanadh cuideachd ag atharrachadh mar a tha an dàta air a thaisbeanadh.
Gu mì-fhortanach, tha an siostam infotainment airidh air a ’chiad tharraing aige: chaidh na dealbhadairean aige ro fhada gus a bhith a’ sireadh sìmpleachadh, agus mar sin chaill sinn grunn roghainnean gleusaidh, ach b ’e an dragh as motha a th’ againn gu bheil an siostam a ’toirt taic do rèidio FM clasaigeach agus rèidio DAB didseatach. mar aon stòr. Ann an cleachdadh, tha seo a ’ciallachadh, a thaobh a bhith a’ craoladh stèisean rèidio anns na bannan FM agus DAB, a dh ’aindeoin ro-aithris an dreach FM, bidh e an-còmhnaidh ag atharrachadh gu DAB, a tha neònach ann an sgìrean le droch chomharradh (mar thoradh air briseadh a-steach de fàilteachadh), agus tha e gu sònraichte tàmailteach na nì sin eadhon ged a tha an stèisean a ’craoladh Fiosrachadh Trafaic (TA) air FM agus chan ann air DAB. Anns a ’chùis seo, bidh an siostam ag atharrachadh gu DAB an toiseach agus an uairsin a’ gearan nach eil comharra TA ann. An uairsin chan eil ach dà roghainn aig an neach-cleachdaidh: leig leis an t-siostam stèisean eile a lorg aig a bheil SLT, no cuir dheth an SLT fhèin. Comasach.
Tha ceanglaichean fònaichean sgairteil nan deagh eisimpleir, tha Apple CarPlay ag obair mar a bhiodh dùil, agus tha siostam stèidhichte aig an Ioniq airson cosgais gun uèir de fhònaichean-làimhe co-fhreagarrach.
Tha na gasaichean didseatach gu math follaiseach (leis gur e tar-chinealach a th’ anns an Ioniq, cha do chaill sinn a’ chunntair rev ann am modh àbhaisteach no eco-dràibhidh), ach tha e duilich nach do chleachd na dealbhadairean an sùbailteachd aca nas fheàrr na b’ urrainn dhaibh. tòrr nas sùbailte agus nas fheumaile. Nam measg tha an comharra cosgais bataraidh tar-chinealach, aig a bheil an aon fheart annasach ri Toyota hybrids: tha an raon aige ro fharsaing agus chan fhaic thu e a’ sealltainn bataraidh làn-chìs no làn-sgaoilidh. Gu bunaiteach tha e a’ dol bho thrian gu dà thrian den chosgais.
Tha an uidheamachd Ioniq beairteach sa mhòr-chuid leis gu bheil smachd mara gnìomhach aige mu thràth, Taic Cumail Lane agus Sòn dùbailte A / C le uidheamachd Stoidhle, ach nuair a thig e gu uidheamachd Impression mar an deuchainn Ioniq tha e a ’ciallachadh seòladh, mothachairean didseatach, siostam airson àite dall smachd (ag obair gu math) le smachd tar-trafaic, còmhdach leathair agus suidheachain toisich air an teasachadh agus air an fhuarachadh, solais cinn dà-xenon, siostam fuaim nas fheàrr (Infinity), mothachairean pàircidh aghaidh is cùil le camara tilleadh, msaa agus barrachd. Gu dearbh, b ’e an aon surcharge airson a’ chàr deuchainn a tha a ’riochdachadh binnean tairgse hibrid Ioniq an sunroof glainne.
Gu mì-fhortanach, chan e smachd cuairt-mara gnìomhach an rud as fheàrr, oir chan urrainn dha stad agus tòiseachadh leis fhèin, ach bidh e a ’tionndadh aig astar 10 cilemeatair san uair. Gu math duilich.
Tha am faireachdainn dràibhidh fìor mhath (dh ’fhaodadh gluasad fada-ùine cathair an draibhear a bhith beagan a bharrachd, ach is e dìreach an fheadhainn a tha nas àirde na 190 ceudameatairean a bheir fa-near dha seo), tha na ergonomics math (ach a-mhàin briseadh-làimhe na coise, am peadal de na tha anns na brògan no an adhbrann, faodaidh tu bualadh gu furasta le do chas agus suathadh nuair a thig thu a-steach) agus eadhon anns na suidheachain chùil, cha ghearain luchd-siubhail (mura h-eil iad ro mhòr). Trunk? Seachad (mar thoradh air a ’bhataraidh gu h-ìosal), ach fhathast feumail.
Tha einnsean peatrail stealladh dìreach 1,6 each-chumhachd 105-liotair fon chochall aig an hybrid Ioniq, le taic bho motair dealain 32-kilowatt (44 each-chumhachd). Bidh e a’ faighinn agus a’ stòradh lùth ann am bataraidh lithium-ion le comas 1,5 kilowatt-uair. Tha an cothlamadh den dà aonad (le toradh siostam de 141 hp) agus an tar-chuir clutch dùbailte sia-luath gu math eaconamach (mar as trice 3,4 liotairean gach 100 km) agus aig an aon àm gu math gnìomhach air an àrd-rathad (ged le 10,8 liotairean .-. tha an dàrna luathachadh gu 100 km / h beagan nas slaodaiche na anns a 'mhodail dealain), ach gu dearbh chan urrainn dhut a bhith an dùil ri mìorbhailean a-mhàin bhon raon dealain no an astar - tha sinn cleachdte ri seo mar-thà ann an hybrids. Bidh e a’ ruith air dealan airson dìreach mìle no dhà agus dìreach aig astar mòr-bhaile. Ma tha thu ag iarraidh barrachd, feumaidh tu gearradh air ais air an Ioniqu dealain agad. Gu inntinneach, anns an deuchainn, bha an soidhne EV uaine, a tha a’ comharrachadh dràibheadh dealan a-mhàin, uaireannan air a lasadh airson beagan dhiog às deidh don einnsean peatrail a bhith air tòiseachadh mar-thà, no air tòiseachadh mus deach e a-mach.
Air an uchd àbhaisteach againn, chluich an Ioniq aig an aon astar ri Toyota Prius, rud nach eil gu dearbh a’ ciallachadh gu bheil e cho eaconamach ri aois nan hybrids. Bidh na bhios an draibhear cuibheasach ag ithe an urra ri càite an cleachd iad an càr as motha. Tha deuchainnean air sealltainn nach eil an Ioniq a’ faireachdainn cho comhfhurtail anns a’ bhaile, far a bheil an fhìrinn gu bheil tar-chuir dà-chòmhdach sia-luath aige a’ ciallachadh gu bheil an einnsean a’ ruith ann an raon fo-optimal airson amannan fada agus a’ lìbhrigeadh caitheamh connaidh nas àirde. Air an làimh eile, tha e fìor mhath air an t-slighe, far a bheil bogsa gèar mar sin gu math nas dualtaiche an einnsean a thòiseachadh aig astaran àrd na hybrids CVT, mar as trice tha na h-astaran nas lugha, agus tha taic motair dealain nas motha. Sin as coireach gu bheil an Ioniq na chàr tòrr nas ìsle gu talamh air an àrd-rathad agus a’ lughdachadh caitheamh connaidh.
Is fhiach a bhith mothachail, mar a bhiodh dùil agad, gu robh an motair RPM as ìsle aig Ioniq (far nach ruith e ach airson a ’bhataraidh a ghearradh) gu math garbh agus nach robh am fuaim glè thlachdmhor. Gu fortanach, leis gu bheil e air a dheagh dhìon agus gu bheil e fhathast dheth a ’mhòr-chuid den ùine, cha bhith thu ag èisteachd ris gu leòr gus dragh a chuir air.
Tha an tar-chur sàr-mhath agus is gann gu bheil a choileanadh follaiseach, ge bith an ann am modh dràibhidh àbhaisteach no ann am modhan dràibhidh Spòrs no Eco, agus ann am modh Spòrs bidh an tar-chuir a ’gluasad suas gu gèar nas àirde aig ath-sgrùdaidhean nas àirde, agus ann am modh Eco bidh e an-còmhnaidh a’ gluasad sìos gèaraichean chun an as ìsle. ... caitheamh connaidh comasach air a ’chuileag. Mar as àbhaist le hibridan, bidh an siostam breiceadh ath-nuadhachail a ’cur cosgais air a’ bhataraidh, agus airson seo tha taisbeanadh sònraichte aig an Ioniq a ’sealltainn a’ chumhachd ath-nuadhachaidh. Le beagan fradharc agus aire (co-dhiù aig an toiseach, gus an cleachdar dràibhear a ’chàir ris), faodar am bataraidh a chumail làn gu sàbhailte, agus tha sin a’ ciallachadh gun urrainnear earrannan bailteil fada a ghiùlan air dealan. Bidh an einnsean gasoline a ’dùnadh sìos aig 120 cilemeatair san uair nuair a thèid gas a thoirt air falbh, agus ma tha an luchd aotrom gu leòr, chan urrainn don Ioniq ruith air dealan aig na h-astaran sin.
Eu-coltach ris an Ioniq dealain, a dh ’fheumas a bhith a’ rèiteachadh airson aiseil cùil leth-chruaidh mar thoradh air bataraidh nas motha, tha acfhainn cùil ioma-cheangal aig an Ioniq Hybrid. Air rathaidean bochda Slobhinia, tha seo follaiseach (gu h-àraidh timcheall air oiseanan), ach gu h-iomlan tha deagh ghluasad aig an Ioniq, le fios air ais gu leòr de chuibhle stiùiridh agus crochaidh gu leòr gun a bhith a ’gluasad mar shoitheach, agus e fhathast a’ toirt seachad ìre gu math àrd de chomhfhurtachd. Rinn innleadairean Hyundai obair mhath an seo.
Agus is urrainn dhuinn seo a sgrìobhadh cuideachd airson an Ioniq hybrid san fharsaingeachd: obair air a dhèanamh gu math anns an stiùireadh a shuidhich iad airson an Ioniq aig Hyundai; mar sin cruthaich hibrid fìor, a chaidh a thogail a dh'aona-ghnothach bhon toiseach a tha a ’faireachdainn nas fhaisge air càraichean clasaigeach fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh. Gu ruige seo, tha sinn air ionndrainn air innealan mar sin. Tha buidheann mhath de luchd-ceannach ag iarraidh càraichean uaine gu leòr, ach cha toil leotha an sealladh “space” agus cuid de na buannachdan a dh ’fheumas a bhith a’ sireadh na caitheamh agus na sgaoilidhean as ìsle a tha comasach. Agus tha dìreach nas lugha na 23 mìleamh de phrìs a ’bhunait agus beagan nas lugha na 29 airson an dreach as uidheamaichte a’ ciallachadh nach fheum thu d ’fhiaclan a bhleith os cionn na prìs.
teacsa: Dušan Lukič · dealbh: Саша Капетанович
Impress Hyundai Loniq Hibrid
Prìomh dàta
| Reic: | Malairt Auto Hyundai Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | € 28.490 XNUMX € |
| Cosgais modail deuchainn: | 29.540 € |
| Cumhachd: | 103,6 kW (141 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Astar as àirde: | 185 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 3,9l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 12-bliadhna gun chrìoch mhìltean, barantas anti-meirge XNUMX-bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 mìle no bliadhna. km |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 786 € |
|---|---|
| Connadh: | 4.895 € |
| Taidhrichean (1) | 1.284 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 9.186 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.480 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.735 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 25.366 0,25 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | Einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir suas gu transverse air an aghaidh - tolladh agus stròc 72 × 97 mm - gluasad 1.580 cm3 - teannachadh 13,0:1 - cumhachd as àirde 77,2 kW (105 hp). 5.700 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 18,4 m / s - cumhachd sònraichte 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - an torque as àirde 147 Nm aig 4.000 rpm min - 2 camshafts anns a’ chrios cinn) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - dìreach stealladh connaidh. Motor motair dealain: cumhachd as àirde 32 kW (43,5 hp), torque as àirde 170 Nm. Siostam: Cumhachd as àirde 103,6 kW (141 PS), torque as àirde 265 Nm. Bataraidh: polymer Li-ion, 1,56 kWh |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir clutch dùbailte 6-luath - co-mheas np - eadar-dhealachadh np - rims 7,5 J × 17 - taidhrichean 225/45 R 17 W, raon rollaidh 1,91 m. |
| Comas: | astar as àirde 185 km/h - luathachadh 0-100 km/h 10,8 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 3,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 92 g / km - raon dealain (ECE) np |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil, ABS, cuibhlichean cùil breic pàircidh dealain (atharraich eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca gèar, stiùir cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.445 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.870 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.300 kg, gun bhreic: 600 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.470 mm - leud 1.820 mm, le sgàthan 2.050 1.450 mm - àirde 2.700 mm - bonn cuibhle 1.555 mm - aghaidh slighe 1.569 mm - cùl 10,6 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 870-1.100 mm, cùl 630-860 mm - leud aghaidh 1.490 mm, cùl 1.480 mm - àirde ceann aghaidh 880-940 mm, cùl 910 mm - fad cathair aghaidh 500 mm, cathair cùil 480 mm - roinn bagannan 443 - 1.505. 365 l - trast-thomhas crann-làimhe 45 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Michelin Primacy 3/225 R 45 W / inbhe odometer: 17 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,5 bliadhna ( 131 km / h) |
| caitheamh deuchainn: | 5,4 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 3,9 l / 100km |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 63dB |
Ìre iomlan (340/420)
Tha Hyundai air dearbhadh leis an Ioniq gu bheil fios aige mar a dhèiligeas iad ri carbadan draibhidh eile. Chan urrainn dhuinn feitheamh gus an dealan agus plug-in a chur gu deuchainn
Taobh a-muigh (14/15)
Tha dealbhadh aig an Huyundai Ioniqu a tha a ’seasamh a-mach ach nach cuir e dragh air cho càirdeil don àrainneachd.
Taobh a-staigh (99/140)
Mar a tha sinn cleachdte ri ann an hibridan: feumaidh an stoc co-rèiteachadh air sgàth a ’bhataraidh. Tha an còrr den Ioniq sgoinneil.
Einnsean, tar-chuir (55
/ 40Chan eil tar-chur tar-chinealach le tar-chuir dà-chluasach cho èifeachdach ach nas socair agus nas sàmhaiche na tar-chur caochlaideach leantainneach.
Coileanadh dràibhidh (58
/ 95Chan eil an Ioniq na lùth-chleasaiche, ach tha an turas tlachdmhor agus comhfhurtail gu leòr.
Coileanadh (26/35)
Gu dearbh, chan e càr rèis a th ’anns an Ioniq, ach tha e cumhachdach gu leòr gus sruthadh trafaic (eadhon luath) a leantainn.
Tèarainteachd (37/45)
Chaidh puingean a chosnadh le còig rionnagan NCAP airson tubaistean deuchainn agus luchd-cuideachaidh sàbhailteachd dealanach.
Eaconamaidh (51/50)
Tha a ’phrìs gu math iomchaidh airson hibrid, agus tha an caitheamh ìosal a’ toirt puingean cuideachd.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
smachd rèidio (Fm agus DaB)
stàladh breic pàircidh
stoc eu-domhainn
