ест: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Clàr-innse
Mar as trice aig dà fhichead bidh sinn a’ fuasgladh na duilgheadas taigheadais (agus a’ faighinn iasad airson an ath dhà fhichead bliadhna, ach fàg am mion-fhiosrachadh), stad air ar eallach le com-pàirtiche leaghaidh (com-pàirtiche) agus leig leis a’ chloinn cluich leotha fhèin air beulaibh a’ bhloca no an taighe, às aonais a dh’ fheumas tu làithean slàn a chaitheamh sa bhogsa gainmhich no èisteachd ri seanmhairean leamh sa phàirc. Is dòcha gur e an rud as cudromaiche, no co-dhiù an rud fìor chudromach dha neach, tionndadh bho phreantas gu bhith na mhaighstir eòlach. Co-dhiù sin mar a bu chòir dha a bhith, tha iad ag ràdh.
Ann an Hyundai, tha iad a-nis nan dà fhicheadamh linn. Na dì-chuimhnich sinn breithneachadh neònach an Sonata, oir tha an i40 na chàr gu tur eadar-dhealaichte. Tòrr, ach gu dearbh tòrr nas fheàrr, nas deise agus eadhon nas fheumaile. Chaidh an i40 a thabhann an toiseach san Roinn Eòrpa ann an deise teaghlaich (CW) agus cha tèid an sedan a shealltainn ach aig Taisbeanadh Motair Frankfurt a tha ri thighinn.
Ach faodaidh sinn innse mu thràth gu bheil ionad Hyundai ann an Rüsselsheim air obair mhath a dhèanamh, leis gu bheil an i40 CW ùr a’ toirt a-steach spionnadh, bòidhchead agus… tha, eadhon beagan cliù. Co-dhiù leis an dreach as uidheamaichte a rinn sinn deuchainn, agus thàinig e thugainn bho Nirribhidh fad às. Solais ruith tron latha le stoidhle tlachdmhor, solais cinn xenon a ghabhas lorg, iuchair snasail, uinneag trì-phìos grèine grèine, camara taic pàircidh, agus gu dearbh, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, tha barrachd ann na bhiodh an taobh a-muigh ag iarraidh. Ach fàsaidh tu cleachdte ri seo uile gu math luath, fàsaidh tu cleachdte ris. Bidh geata earball cumhachd a dh ’fhosglas a’ bhròg 553-liotair gu slaodach a ’cur blas de dh’ toirmeasg gus caraidean eadhon fuaimneach (agus spaideil) fhàgail gun cainnt. Is e seo an Hyundai as ùire, agus tha e a 'coimhead glè mhath - eadhon beò.
Ma tha thu den bheachd gu bheil Koreans air dìochuimhneachadh mun taobh a-staigh agus iad ag iarraidh nobhail a thaisbeanadh cho luath ‘s a ghabhas, tha thu ceàrr. A chuimhneachadh gu bheil an i40 stèidhichte air a ’bhun-bheachd Genus, a sheall iad air ais ann an 2006 ann an Geneva, agus mar sin tha barrachd air ùine gu leòr airson ullachadh mionaideach. A rèir ar tomhais, tha tòrr àite a-staigh, gu sònraichte airson an luchd-siubhail aghaidh.
An coimeas ris an Passat Variant ùr, tha barrachd òirlich air thoiseach agus beagan nas lugha anns an t-suidheachan cùil agus anns an stoc. Nuair a thig thu a-steach, bidh an cathair a ghabhas atharrachadh gu dealanach a’ tarraing air ais gus a’ chuibhle stiùiridh teasachaidh a ghluasad, agus bidh am pannal ionnstramaid a’ cluich fonn tlachdmhor. Cool, chanadh daoine òga.
Dhràibh mi na ciad mheatairean sa chàr, a’ tionndadh garaids na h-oifis againn nuair a bha againn ri tighinn air tìr bhon treas làr ìseal air an rathad ann am meadhan Ljubljana, beagan mheatairean ceàrnagach air falbh. Tha an turas seo cuideachd a’ toirt a-steach cnapan-starra a dh’ fhàg ailtirean agus innleadairean beusach gus dùbhlan a thoirt do dhraibhearan agus na carbadan aca. Ach tha na cnapan mòra sin nan deagh chomharradh air neart toinneamh bodhaig, oir feumaidh iad a bhith air an stiùireadh aig ceàrn, a tha - mar a tha fios agad is dòcha - na fhìor phuinnsean don bhodhaig. Cha do rinn an Hyundai i40 buileach san eacarsaich seo, ged nach mothaich thu an diofar ann an draibheadh àbhaisteach. Cha do rinn am Passat, mar eisimpleir, gearan idir mun toinneamh no an èigheach bheag a mhothaich sinn air an i40.
Gu mì-fhortanach, cha do rinn Hyundai obair mhath leis na suidheachain nas motha. Tha an fheadhainn aghaidh comasach air atharrachadh gu dealanach, anns a’ chùis againn eadhon feadhainn leathair, le teasachadh agus fuarachadh a bharrachd, le lumbar a ghabhas atharrachadh, gun luaidh air teasachadh a bharrachd agus cùl-taic a ghabhas atharrachadh. Ach, tha iad ro àrd agus chan eil iad air an deagh chruthachadh air na cnapan Eòrpach airson creideas fhaighinn airson rud sam bith a bharrachd air ìre cuibheasach. Chan eil e mì-chofhurtail, ach chan eil e air thoiseach air clas an dàrna cuid, agus nas cudromaiche, le mo 180 òirleach, bha mi mu thràth mì-chofhurtail faisg air bonn a 'mhullaich. Anns an Veloster, mar eisimpleir, shuidh mi nas fheàrr, ach is e càr spòrs a th 'ann. Rud eile, feumaidh sinn an còrr den ergonomics a mholadh (tha, tha am peadal luathadair ceangailte ris an t-sàil a rèir BMW) a bharrachd air an àite stòraidh, rinn sinn liosta de ghrunnan.
Tha cumadh an deas-bhòrd drùidhteach, chan eil sinn a ’dearbhadh ach gu bheil an taobh a-staigh gu math tlachdmhor a dh’ aindeoin an t-suidheachadh nas àirde. Is dòcha tòrr solas no èadhar (air ainmeachadh mar-thà uinneag dormer), siostam fuaim Infinity, seòladh, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach (ged a bhiodh e a ’sèideadh bho na prìomh fhionnaichean, cha robh sinn ag iarraidh sin), siostam gun làmhan ( le aithne guth!) agus faodar barrachd a liostadh ...
B ’e eadhon nas tlachdmhoire na siostaman dealanach a lorg gus cuideachadh le bhith a’ draibheadh a ’chàr. Tha smachd seasmhachd ESP, cuideachadh tòiseachaidh agus smachd cuairt-mara no cuingealachadh astair riatanach, mar sin a bhruidhinn, agus an uairsin ghabh sinn a-steach atharrachadh lann gun phlanadh agus (leth) pàirceadh fèin-ghluasadach. Bidh an draibhear dìreach a ’tionndadh air a’ phrògram (eadar na suidheachain toisich) agus a ’draibheadh gu slaodach air feadh nan càraichean a tha air am pàirceadh gu fada, gus am bi an siostam a’ lorg àite mòr gu leòr. An uairsin lughdaich a ’chuibhle stiùiridh agus dìreach lean an stiùireadh air an deas-bhòrd (feumaidh am peadal luathadair agus am peadal breic obrachadh leis an draibhear fhathast) gus an càr a thoirt don àite pàircidh a thagh thu dìreach mar a dhèanadh tu le draibhear proifeasanta. Tha an siostam ag obair gu fìor mhath, agus is e dìreach draibhearan fìor eòlach a gheibh a-mach ach le cuideachadh bho luchd-mothachaidh pàircidh agus camara sealladh cùil, tha e fada nas èifeachdaiche càr 4,77 meatair de dh ’fhaid a bhrùthadh a-steach do tholl nas lugha san dòigh chlasaigeach, cho bunaiteach riatanasan airson tòiseachadh air an einnsean. gluasad airson sàbhailteachd gu h-àrd. Ach, chan eil an siostam ag obair ann an àiteachan pàircidh transverse. Ach, tha Hyundai air an i40 seo a stòradh gu math, agus mar sin tha dùil gum bi a ’phrìs nas àirde. Chaidh an aon dot dubh air a h-uile inneal dealanach a chomharrachadh le camara a dh ’fhàilnich dà uair air sgàth droch cheangal. Rud eile, is e toradh gun locht a th ’ann.
Tha Hyundai an dùil gur e an einnsean turbodiesel 1,7-liter an einnsean as reic san Roinn Eòrpa. Tha am baidhc tlachdmhor, is dòcha nach e an tè as sàmhaiche, ach fhathast caol, tapaidh, agus eaconamach gu leòr airson a bhith na chompanach tlachdmhor airson gnìomhan làitheil. Anns a ’bhaile agus air rathaidean dùthchail, bidh e ag obair gu math leis an tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath, anns a bheil cuideam dìreach 78 cileagram (20 a bharrachd air an leabhar-làimhe!) Na thoradh dachaigheil den lus Hyundai-Kia as urrainn dhaibh a bhith moiteil. ...
Tha gluasad an-còmhnaidh sgiobalta agus rèidh, chan ann mar an Volkswagen DSG, ach fhathast èifeachdach gu leòr airson meur a thogail airson a ceannach. Cha bhith càr a tha uidheamaichte san dòigh seo a ’tachdadh air luathachadh biorach air an rathad mòr, nuair, às deidh dhut an làraidh a luathachadh, bidh thu a’ luathachadh gu, abair, 150 km / h; an uairsin tha an t-einnsean mu thràth air astar gann an anail, agus mar sin tha sinn a ’moladh do dhraibhearan dùbhlanach sgrùdadh a dhèanamh air an tionndadh dà-liotair de CRDi le uiread ri 130 kilowatts agus barrachd 177“ eich ”dachaigheil. Aig stòr Auto chan urrainn dhuinn feitheamh gus an dreach seo a dhearbhadh, ach cha bhith sinn a ’tagradh airson deuchainn nas fhaide.
Le tar-chuir fèin-ghluasadach, dìreach dìochuimhnich mun phrògram spòrs; chan eil gluasad nas luaithe, chan eil an electronics ag iarraidh ach aon gèar airson ùine nas fhaide, a tha mì-thlachdmhor, agus eadhon nas spòrsail. Tha mi a ’cur dot mòr dubh air dealbhadairean agus innleadairean Hyundai air sgàth an dà luamhan air a’ chuibhle stiùiridh leis an urrainn dhuinn gèaraichean a ghluasad le làimh. Tha na toraidhean ro phlastaig, agus bidh iad a ’faighinn cus greim san obair, airson a bhith tlachdmhor no eadhon tlachdmhor a bhith ag obair leotha. Shment, nach b ’urrainn dhaibh dìreach siostam Volkswagen a chopaigeadh?
Bidh curvature air prìomh rathaidean cuideachd tlachdmhor le taing don stiùireadh cumhachd dealain ùr a tha an urra ri astar. Aig amannan, air an rathad chnap gu roinn an luchd-siubhail, chualas cus fuaim bho na cuibhlichean, a bharrachd air cnap grànda, grànda a ’èaladh suas gu làmhan an draibhear. Chan fhaigh thu eòlas air an Ford Mondeo. Tha an chassis, ge-tà, comhfhurtail gu leòr gum bi McPherson a ’coiseachd air a bheulaibh agus air a’ chùl ioma-cheangal nas moladh na càineadh. Gu pearsanta, b ’fheàrr leam a bhith a’ stiùireadh cumhachd nas fheàrr agus nas lugha de thoinneamh bodhaig na fàilteachadh fuaim agus toirt air falbh cathair an draibhear, ach bha eadhon an Hyundai i40 seo na chompanach tlachdmhor. Agus tha mi ag aideachadh gu robh mi glè dhuilich nuair a thill mi air ais chun neach-ionaid ceithir latha deug às deidh sin. A dh ’aindeoin na mearachdan, a tha beag agus dìreach a’ cur dragh air pickpockets.
Is dòcha nach eil an i40 a ’stiùireadh cumhachd spòrs Mondeo agus Passat powertrain fhathast, ach tha bòidhchead Eadailteach agus càileachd togail Iapanach ann mu thràth. Dè ma chanas sinn gu bheil Hyundai tlachdmhor, comhfhurtail agus tlachdmhor? Is dòcha gu bheil farpaisich Eòrpach a ’crathadh mu thràth, oir tha na modalan ùra Hyundai air fàs bho oileanach gu bhith nan tidsear as urrainn mòran a theagasg.
Alosha Mrak, dealbh: Sasha Kapetanovich
Aghaidh ri aghaidh: Tomaž Porekar
Tha ath-bheothachadh iomlan Hyundai dha-rìribh rudeigin iongantach. Deich bliadhna air ais, chaidh na Koreanaich againn a chuir dheth gu tur air sgàth na h-èiginn le bhith a’ nàiseantachadh fiachan gnìomhachas nan càraichean aca, agus an uairsin thòisich iad gan giùlan fhèin gu tur eadar-dhealaichte. Mar sin tha an i40 na mholadh mòr airson a’ chlas meadhan àrd. Tha e fìor gu bheil e duilich rudeigin a lorg a tha dha-rìribh a’ seasamh a-mach bhon cho-fharpais, ach san fharsaingeachd tha e air a dhealbhadh cho math is nach lorg thu eadhon lochdan sònraichte.
Is e coltas a tha a 'tarraing aire a h-uile duine. Tha comhfhurtachd agus suidheachadh dràibhidh cuideachd air èirigh gu ìre mòran nas àirde, agus tha seo gu sònraichte fìor mun tairgse uidheamachd.
Gu mì-fhortanach, chan eil fios againn fhathast dè a ’phrìs a bhios air margaidh Shlobhinia agus am bi an tiodhlac air a dhearbhadh leis a h-uile uidheamachd bho mholadh Slobhinia, oir bidh toiseach reic oifigeil ann an 14 latha. A ’breithneachadh leis na molaidhean bho Hyundais eile, tha an i40 a’ dèanamh gu math a thaobh seo.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Prìomh dàta
| Reic: | Malairt Auto Hyundai Earranta. |
|---|---|
| Cumhachd: | 100 kW (136 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Astar as àirde: | 198 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,1l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann agus gluasadach 5-bliadhna, barantas varnish 3-bliadhna, barantas anti-meirge 12-bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 77,2 × 90 mm - gluasad 1.685 cm³ - co-mheas teannachaidh 17,0:1 - cumhachd as àirde 100 kW (136 hp) ) aig 4.000 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 12,0 m / s - cumhachd sònraichte 59,3 kW / l (80,7 hp / l) - an torque as àirde 325 Nm aig 2.000–2.500 rpm / min - 2 camshafts sa cheann (crios fiacail) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - co-mheasan gèar: n/a - 8 J × 18 rims - taidhrichean 235/45 R 18, raon rollaidh 1,99 m. |
| Comas: | astar as àirde 198 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,6 s - caitheamh connaidh (còmhla) 4,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 124 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, stiallan crochaidh, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (atharraich eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd electro-hydraulic, tionndadh 2,9 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.495 kg - Cuideam iomlan carbaid ceadaichte 2.120 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: n/a, gun bhreic: n/a - Luchd mullaich ceadaichte: n/a. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.815 mm, slighe aghaidh 1.591 mm, slighe cùil 1.597 mm, glanadh talmhainn 10,9 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.510 mm, cùl 1.480 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 520 mm, cathair cùil 460 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 70 l. |
| Bogsa: | Spàsachd an leabaidh, air a thomhas bho AM le seata àbhaisteach de 5 scoops Samsonite (gann 278,5 l): 5 àite: 1 màileid airson itealan (36 L), 1 culaidh-mhàile (85,5 L), 2 chulaidh (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus MP3 -player - siostam seòlaidh - cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach - glasadh sa mheadhan le smachd iomallach - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - sensor uisge - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - suidheachain aghaidh teasachaidh - suidheachan cùil roinnte - coimpiutair turas - smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / taidhrichean: inbhe Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Odometer: 18 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,8 bliadhna ( 128 km / h) |
| Astar as àirde: | 198km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,7l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 8,7l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 66,7m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,1m |
| Clàr AM: | 39m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim idling: | 40dB |
| Mearachdan deuchainn: | obair neònach den chamara sealladh cùil. |
Ìre iomlan (339/420)
Tha Hyundai a ’leantainn air le a thuras soirbheachail leis an i40 bhon ix35 agus a rèir coltais leanaidh e air adhart leis an i30 (faic Naidheachdan). Chan eil a bhith ag ràdh gu bheil e brèagha agus cuddly a ’ciallachadh gu bheil e cuideachd foirfe. Ach cuimhnich air an Sonata agus chì thu gu bheil adhartas gu math follaiseach!
Taobh a-muigh (14/15)
Bòidheach, co-sheirm agus fiùghantach. ‘S math a rinn thu, Hyundai!
Taobh a-staigh (102/140)
Mòr gu leòr airson an teaghlach gu lèir a ghabhail, agus air leth uidheamaichte agus air a thogail.
Einnsean, tar-chuir (53
/ 40Bha beachdan againn air a ’chuibhle stiùiridh agus an einnsean fo làn luchd, ach air dhòigh eile bogsa gèar math agus chassis a bha dùil.
Coileanadh dràibhidh (58
/ 95Peadalan math, innealan gèar dona air a ’chuibhle stiùiridh, deagh fhaireachdainn breiceadh agus seasmhachd stiùiridh.
Coileanadh (24/35)
Gu leòr airson a h-uile duine agus cus dha na poileis mura h-eil an draibhear faiceallach. Tha sinn a ’feitheamh ris an CDTi dà-liotair!
Tèarainteachd (41/45)
Seachd bagaichean adhair, ESP, camara, solais-cinn gnìomhach xenon, sreath a ’cumail taic, msaa.
Eaconamaidh (47/50)
Caitheamh connaidh meadhanach (tha cuid nas fheàrr aig cuid de cho-fharpaisich!), Barantas math, call cuibheasach ris a bheil dùil ann an luach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
tar-chuir fèin-ghluasadach sia-astar
rèidh
uidheamachd
(leth) pàirceadh fèin-ghluasadach
àite fosgailte
suidheachain (suidheachadh àrd, gun a bhith comhfhurtail gu leòr)
bidh parktronic cuideachd ag obair aig astar idle den bhogsa gèar (N)
fuaim bho bhith fo na cuibhlichean air rathad cnapach
luamhan gèar stiùiridh
a ’toinneamh a’ chuirp
