ест: Hyundai i20 1.4 Premium
Clàr-innse
Airson an dàrna ginealach den i20, tha Hyundai air tilleadh gu dòigh-obrach stèidhichte o chionn beagan bhliadhnaichean a bhith a’ tabhann carbad a tha nas fheàrr na farpaisich ann an iomadh dòigh. Cha robh an i20 roimhe a 'fuireach suas ri sin ann an dòigh sam bith, agus tha am fear ùr a' gluasad gu cunbhalach gu iongnadh luchd-ceannach. A’ fàgail dealbhadh gu aon taobh an toiseach agus a’ cuimseachadh air roinn an luchd-siubhail, is e seo am pàirt as cudromaiche den atharrachadh. Tha dealbhadairean agus innleadairean air feuchainn ri coltas a’ chabain a dhèanamh ris nach robh dùil - a’ faighinn a-steach ann, gheibh thu faireachdainn gu bheil thu nad shuidhe ann an càr de chlas nas àirde. Tha seo air a dhèanamh comasach le faireachdainn farsaing anns na suidheachain aghaidh, a bharrachd air coltas math an deas-bhòrd agus na stuthan bhon deach a dhèanamh. A bharrachd air an sin, tha an uidheamachd beairteach a ’toirt a chreidsinn ann an dòigh shònraichte, gu sònraichte am fear a tha coisrigte don leubail Premium.
A bharrachd air an sin, fhuair an i20 againn mullach panoramach, a lughdaich rùm le òirleach (ach cha tug e buaidh air faireachdainn farsaingeachd). A bharrachd air an sin, chòrd e ris a ’phacaid geamhraidh air làithean geamhraidh (dè cho tùsail, ceart?). Tha seo a ’toirt a-steach suidheachain toisich le teasachadh agus cuibhle stiùiridh. Bidh an dà roghainn a ’dèanamh toiseach an turais air làithean geamhraidh gu cinnteach nas comhfhurtail. A ’cumail sùil air agus a’ toirt cunntas air an taobh a-muigh, tha e duilich a ràdh gur e an i20 ùr a thàinig às an t-seann fhear. Tha faicsinneachd iomchaidh air a thoirt seachad leis na feartan nas aibidh agus dona den i20 ùr le masg eadar-dhealaichte agus solais LED àbhaisteach (airson solais ruith carbaid is latha a ’tòiseachadh le uidheamachd Stoidhle) agus C-phillar lacquered dubh a chruthaicheas faicsinneachd taobh. tha na h-uinneagan mu choinneimh cùl a ’charbaid.
Tha na solais cùil cuideachd soirbheachail agus gu h-annasach mòr airson a ’chlas seo de chàraichean. Tharraing an dath aire cuideachd, ach tha sinn den bheachd nach bi e air aon den fheadhainn as mòr-chòrdte ann am margaidh Slobhinia, ged a tha e a ’freagairt gu math ris an Hyundai seo! Thathas gu cinnteach a ’creidsinn gu bheil an taobh a-muigh a’ toirt seachad a ’bheachd gur e càr nas motha a th’ ann na tha e dha-rìribh. Rè a ’chiad deuchainn, cha robh sinn ach beagan cho riaraichte leis an einnsean. Tha an einnsean gasoline as cumhachdaiche a chaidh a thaghadh cumhachdach gu leòr gus an dà chuid luathachadh math agus sùbailteachd gu leòr a thoirt seachad.
Chan eil seo cho cinnteach ris an eaconamaidh, oir gu dearbh, eadhon nuair a bheir sinn aire dha-rìribh do bhrùthadh socair a ’pheadal luathachaidh agus a’ feuchainn ris a ’chonnadh a dhol tro na h-innealan-stealladh cho beag’ s a ghabhas, chan eil e airidh air aire. Bha an deuchainn air an lap i20 àbhaisteach againn a ’ruith gu dòigheil agus chan eil an toradh ag atharrachadh bho chaitheamh àbhaisteach (5,9 vs.5,5), ach tha e coltach gu bheil seo beagan nas àirde, cuideachd air sgàth na taidhrichean geamhraidh a bha an i20 againn a’ caitheamh. Tha e cuideachd draghail gum feum thu brùthadh nas cruaidhe air a ’smeòrach gus tòiseachadh. Leis nach eil an sgaoileadh làimhe sia-luath a ’toirt a chreidsinn le mionaideachd luamhain an dàrna cuid, chan eil sin gu tur cinnteach mu dhràibhear an i20.
Ach tha beagan a bharrachd roghainnean ann fhathast airson luchd-ceannach, leis gu bheil Hyundai cuideachd a ’tabhann peatrail eadhon nas lugha agus dà turbodiesels san i20, gu sònraichte an fheadhainn mu dheireadh, a tha is dòcha air am moladh nas motha a thaobh eaconamaidh agus caitheamh connaidh. Tha an i20 ùr cuideachd a ’nochdadh roth-cuibhle beagan nas fhaide, a tha a-nis ag eadar-theangachadh gu gach cuid an roadholding tèarainte agus coileanadh turas nas comhfhurtail. Is e an rud as motha gu bheil luchd-siubhail a ’faireachdainn comhfhurtail innte cha mhòr fad na h-ùine fhad‘ s a tha iad a ’dràibheadh, tha beagan a bharrachd mì-chofhurtachd air adhbhrachadh le dìreach uachdar rùisgte no boglach. Feumar cur ris an seo gu bheil e nas fheàrr an càr a ghabhail gus nach bi am fuaim a ’dol a-steach don taobh a-staigh.
Gus duilgheadasan a sheachnadh nuair a bhios iad a ’dol ro luath, bidh ESP a’ dol an sàs gu sgiobalta gus casg a chuir air cus-mhiann rothairean no gus mearachdan draibhearan cunbhalach a cheartachadh. Tha comhfhurtachd agus sùbailteachd roinn an luchd-siubhail ri mholadh. Tha roinn nam bagannan cuideachd taobh a-staigh crìochan na tha luchd-clas a ’tabhann, ach chan e am fear as motha. Anns na dreachan nas uidheamaichte, tha bonn dùbailte san uidheamachd cuideachd, a leigeas leinn àite eadhon cargo fhaighinn nuair a thèid cùl-taic an t-suidheachain chùil a thionndadh.
A thaobh nan suidheachan aghaidh, a bharrachd air cho farsaing ‘s a tha iad, bu chòir cuideam a chuir air gu bheil an cathair gu math fada agus comhfhurtail. Tha àite cùil iomchaidh cuideachd. Is e taobh math an i20 ùr, os cionn a h-uile càil, uidheamachd beairteach. A thaobh comhfhurtachd, faodaidh sinn a ràdh gu bheil tòrr anns an uidheamachd bunaiteach (Beatha) mu thràth, agus canar Premium ris an Hyundai deuchainn againn, a tha a ’ciallachadh an uidheamachd as beairtiche (agus àrdachadh ann am prìs timcheall air 2.500 iùro). Suidheachadh adhair fèin-ghluasadach, cuibhle stiùiridh leathair le putanan smachd, rèidio CD agus MP3 le ceangal USB agus iPod le ceangal Bluetooth, neach-gleidhidh fòn cliste, sensor uisge, sensor ceann-solais fèin-ghluasadach, làr bròg dùbailte agus mothachairean le scrion LCD sa mheadhan a’ toirt a ’bheachd gu bheil tha sinn a’ draibheadh càr de chlas mòran nas àirde. Chan eil Hyundai air a bhith cho fialaidh le goireasan sàbhailteachd. Ìre fulangach, le pocannan adhair aghaidh is taobh agus cùirtearan taobh.
Ach, dh ’ionndrainn sinn (ged a bhiodh e aig cosgais a bharrachd) inneal dealanach a bhiodh a’ breiceadh gu fèin-ghluasadach gus casg a chuir air tubaistean beaga (is dòcha a lùghdaicheas sgòr EuroNCAP cuideachd). Ach, cha bu toil leinn cuid de na rudan beaga a bha gan cleachdadh. Bha a ’mhòr-chuid de na daoine gu h-ìosal air an sàrachadh le bhith a’ làimhseachadh iuchair a ’chàir. Ma tha òrdagan agad ro thric, nuair a chuireas tu an iuchair a-steach don lasadh, thig thu tarsainn air putan a ghlasas an càr gu fèin-ghluasadach, agus mar sin tha e coltach gu bheil dealbhadh na h-iuchrach neo-riaghailteach. Agus tha iongnadh eile a ’feitheamh oirnn nuair a bhios sinn ag èisteachd ri stèiseanan rèidio a tha beagan nas fhaide air falbh, chan eil roghnaidheachd aig a’ cheangal eadar an rèidio agus an t-antenna, agus mar thoradh air an sin, bidh bacadh fàilteachaidh no eadhon atharrachadh fèin-ghluasadach gu stèisean eile a ’tachairt.
Bhiodh fuasgladh math na neach-gleidhidh fòn cliste sa mheadhan os cionn an deas-bhòrd. Dhaibhsan a tha airson seòladh fòn a chleachdadh, is e seo am fuasgladh ceart. Cuideachd ionmholta tha an sgrùdadh clàr air an t-siostam infotainment, tha comas aige cuideachd òrdughan a chuir an cèill, a bharrachd air a bhith a’ coimhead suas seòlaidhean no ainmean anns an leabhar fòn tro Bluetooth. Tha an i20 ùr na dheagh roghainn dhaibhsan a tha a’ coimhead airson càr teaghlaich ceithir-mheatair le deagh ghoireasan agus farsaing, gu sònraichte leis gu bheil e cuideachd ri fhaighinn gu reusanta.
facal: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | Malairt Auto Hyundai Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 10.770 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 15.880 € |
| Cumhachd: | 74 kW (100 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Astar as àirde: | 184 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,3l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 5 bliadhna, Barantas inneal gluasadach 5 bliadhna, Barantas varnish 5-bliadhna, Barantas 12 bliadhna airson prerjavenje. |
| Atharraich ola a h-uile | 20.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 846 € |
|---|---|
| Connadh: | 9.058 € |
| Taidhrichean (1) | 688 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 5.179 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.192 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.541 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 22.504 0,23 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 72 × 84 mm - gluasad 1.368 cm3 - teannachadh 10,5: 1 - cumhachd as àirde 74 kW (100 hp) aig 6.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a 'chumhachd as àirde 16,8 m / s - cumhachd sònraichte 54,1 kW / l (73,6 hp / l) - an torque as àirde 134 Nm aig 4.200 rpm - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - co-mheas gèar I. 3,77; II. 2,05 uairean; III. 1,37 uairean; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - eadar-dhealaichte 3,83 - rims 6 J × 16 - taidhrichean 195 / 55 R 16, cearcall rollaidh 1,87 m. |
| Comas: | astar as àirde 184 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,1/4,3/5,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 122 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil , ABS, breic cuibhle cùil pàircidh meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.135 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.600 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.000 kg, gun bhreic: 450 kg - luchd mullaich ceadaichte: 70 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.035 mm - leud 1.734 mm, le sgàthan 1.980 1.474 mm - àirde 2.570 mm - bonn cuibhle 1.514 mm - aghaidh slighe 1.513 mm - cùl 10,2 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 870-1.090 mm, cùl 600-800 mm - leud aghaidh 1.430 mm, cùl 1.410 mm - àirde ceann aghaidh 900-950 mm, cùl 920 mm - fad cathair aghaidh 520 mm, cathair cùil 480 mm - roinn bagannan 326 - 1.042. 370 l - trast-thomhas crann-làimhe 50 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
| Bogsa: | 5 àite: 1 culaidh (36 l), 1 màileid (68,5 l), 1 × backpack (20 l). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil le atharrachadh dealain agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus MP3 - cluicheadair - cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach - glasadh meadhanach smachd iomallach - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - sensor uisge - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - cathair cùil air leth - coimpiutair air bòrd - smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / taidhrichean: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Odometer inbhe: 1.367 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,7 bliadhna ( 120 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 18,0 / 21,1an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 12,9 / 19,9an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 184km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 7,2 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | Air sgàth droch shìde, cha deach tomhas a dhèanamh. M. |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim idling: | 40dB |
Ìre iomlan (314/420)
Tha Hyundai air a bhith ag ùrachadh a ’mhodail a th’ ann an-dràsta, a bhios gu sònraichte tarraingeach dhaibhsan a tha a ’coimhead airson tòrr uidheamachd, deagh chomhfhurtachd aig prìs mhath.
Taobh a-muigh (14/15)
Tha loidhne dealbhaidh ùr Hyundai eadar-dhealaichte, ach gu tur iomchaidh.
Taobh a-staigh (97/140)
Gu sònraichte airson an draibhear agus an neach-siubhail, tha an i20 ùr a ’tabhann tòrr math, tha an ceann aghaidh farsaing, comhfhurtail, eadhon le ergonomics iomchaidh.
Einnsean, tar-chuir (45
/ 40Is e am pàirt as cinntiche de chàr an ceangal eadar an einnsean agus am bogsa gèar. Tha sinn ag ionndrainn eaconamaidh nas fheàrr.
Coileanadh dràibhidh (58
/ 95Tha an suidheachadh air an rathad cruaidh, agus tha an comhfhurtachd eadhon air droch uachdar rathaidean iomchaidh.
Coileanadh (22/35)
A thaobh cumhachd, tha an einnsean fhathast cinnteach.
Tèarainteachd (34/45)
Raon gu math farsaing de ghoireasan sàbhailteachd fulangach a tha mar-thà anns an dreach bunaiteach.
Eaconamaidh (44/50)
Tha Hyundai fhathast a ’gealltainn einnsean nas ùire, chan eil am fear as cumhachdaiche a th’ ann an-dràsta, gu dearbh, a ’ceadachadh dràibheadh ro eaconamach. Tha am barantas còig bliadhna sàr-mhath.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
farsaingeachd (gu sònraichte an aghaidh)
uidheamachd beairteach
comhfhurtachd dràibhidh
prìs reusanta
caitheamh connaidh
cuibhle stiùiridh gun a bhith a ’beantainn ri uachdar an rathaid
iuchair neo-ergonomic
ghlacadair rèidio
