Deuchainn: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Neach-siubhail fìor-bhaile agus sònraichte
Clàr-innse
Tha fios agad: sluagh mòr aig uair luaisgean, teas, droch fhaireachdainn agus amannan gun àireamh. "Clutch, gèar, clutch, gas, clutch ..." Tha an duine sgìth agus sgìth. Ciamar a dh ’fhaodadh e a bhith, ach gu fortanach tha càraichean ann fhathast anns a’ ghnìomhachas fèin-ghluasadach a tha den mheud cheart agus leis an teicneòlas cheart. Ach chan e am fear seo an-còmhnaidh as soirbheachaile.
Leis an i10, is e Hyundai aon den fheadhainn a tha fhathast a’ tabhann càr reusanta airson trafaic bhailteil agus còmhdhail ann an àrainneachd a tha gu ìre mhòr bailteil, agus, gu dearbh, chan urrainn dhomh ach moladh. Agus gabhaidh mi fois bhon fhìrinn gu bheil càraichean mar sin fhathast ann an tuil de gach seòrsa crossovers.... Gu dearbh, leis a ’ghinealach ùr, tha an càr air fàs nas fheàrr an dà chuid a thaobh coltas agus ann an susbaint agus tha e air a bhith na cho-fharpaiseach eadhon nas cunnartaiche na roinn.
Tha coltas tlachdmhor, is dòcha eadhon nas ionnsaigheach a ’toirt eadhon barrachd cuideam dha. agus a ’moladh gu bheil e airson a bhith eadhon beagan nas beothaile. Bidh e cuideachd a ’dèanamh obair mhath, tha a h-uile dad ann an òrdugh agus chun ìre cheart, bhon ghrille aghaidh chun a’ chùis dà-tòna, agus b ’urrainn dhomh a dhol air adhart agus air adhart. Tha seo a dh ’aindeoin nach eil mòran dhaoine ag iarraidh ach carbad nas lugha bho phuing A gu puing B, agus chan eil carbadan mar sin eadhon air an dealbhadh airson turasan fada agus astaran fada.
Eadhon airson an i10, a tha san dreach ùr air a ’phàirt seo den mhargaidh a thionndadh gu domhainn, tha e na eisimpleir clasaigeach de a sheòrsa. Tha an daineamaigs a chaidh ainmeachadh cheana a ’faighinn taic bho chassis cumhachdach. Faodaidh e barrachd a dhèanamh na, mar eisimpleir, einnsean còmhla ris a ’bhogsa gèar seo. Air an aon làimh, tha e goireasach, ach aig an aon àm, tha e duilich agus earbsach gu leòr nach e oidhirpean do-dhèanta a th ’ann an oidhirpean eadhon nas luaithe.
Tha mi a ’creidsinn, nuair a thèid iad còmhla ri tar-chuir làimhe, gur e càr a tha seo a tha nas motha na flirts le geansaidh baile beag, agus chan eil e dìreach a’ toirt seachad a choltas, ach cuideachd feartan dràibhidh fìor mhath. A bharrachd air an sin, tha e aotrom airson an draibhear, tha a ’chuibhle stiùiridh ceart, ach aig an aon àm gu math teann, a tha, air an aon làimh, a’ leigeil leat an càr a phàirceadh no a dhràibheadh gu faiceallach, agus air an làimh eile, draibheadh an càr nas mionaidiche nuair a bhios e a’ cromadh.
Tha e toinnte, m.e. 3,67 meatair de dh'fhaid, adcomhfhurtail anns gach cuid na suidheachain toisich agus deiridh... Air a thoirt seachad, gu dearbh, nach luchdaich thu an neach-siubhail cùil air turas nas fhaide. Tha an stoc beagan nas lugha airson caban farsaing, ach faodar a mheudachadh bho bhonn 252 liotair gu deagh 1000 liotair, ach bidh e duilich barrachd air beagan stuthan bunaiteach làitheil a bhrùthadh a-steach.
Tha e cuideachd beagan nas eu-domhainn, a ’dèanamh luchdachadh agus luchdachadh nas fhasa, ach cuideachd aig cosgais liotair air a bheil feum mòr. A bharrachd air an sin, chan eil sgeilp nam bagannan ceangailte ris an tailgate, mar sin feumar a thogail le làimh. Chan eil dad dràmadach, ach ann an cleachdadh tha e a ’ciallachadh beagan nas lugha de dheisealachadh.
Gheibhear cuid de fhlùraichean coltach ris a-staigh. Tha an còrr de àite-obrach an draibhear seasmhach, follaiseach agus san fharsaingeachd ergonomic. Tha a h-uile dad ann an dòigh air choireigin far am bu chòir dha a bhith, cha bhith gaoir an draibhear a ’grunnachadh gun fheum, agus tha buannachd mhòr, gu dearbh, nan suidheachain comhfhurtail agus suidheachadh cruaidh air cùl na cuibhle. Tha iongnadh cuideachd nan stuthan nas fheàrr san taobh a-staigh. - A-nis tha an i10 fada bho bhith na dhòigh còmhdhail saor. Tha e gu cinnteach nas fheàrr na bha mi an dùil bho dhràibhear san roinn seo.
Ach, bidh scrion an ionaid a ’toirt beagan a bharrachd obair. Gu dearbh, bha cha mhòr a h-uile gnìomh den chàr falaichte air; feumaidh rèidio, mar eisimpleir, suathadh a bharrachd de do mheur air an sgrion a h-uile uair a dh ’atharraicheas tu am prògram. Aig amannan tha e cus, ach chan èist thu ri aon stèisean rèidio fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, a bheil?
Faodar an aon rud a ràdh airson fionnarachadh. Cha robh e a-riamh soilleir dhomh carson a tha seo, ach leis a ’mhòr-chuid de mhodalan bhon Ear Chèin, tha e do-dhèanta casg a chuir air sruth-adhair anns na fionnaichean meadhanach.... Ach uaireannan bhiodh iad a ’tighinn a-steach gu dòigheil. Gu fortanach, tha a h-uile dad ag obair cho èifeachdach sa ghabhas agus a ’toirt cothrom dhut a bhith a’ faireachdainn nas fheàrr ann an roinn an luchd-siubhail, fhad ‘s nach eil thu le neach-siubhail a tha an-còmhnaidh air a shàrachadh leis a’ ghaoith.
Rud eile, tha a bhith a ’faighinn a-steach agus a-mach às a’ charbad agus a-steach dha gu h-iongantach comhfhurtail le taing dha na dorsan mòra a tha a ’fosgladh gu farsaing, rud a tha nas eadar-dhealaichte na an riaghailt sa cheàrnaidh seo. Ach chan urrainnear eadhon comhfhurtachd ann an roinn i10 a leigeil seachad dìreach mar sin.. An seo is urrainn dhomh an toiseach mo mheur a chomharrachadh aig a’ bhogsa gèar. Ma tha thu den bheachd gu bheil an gnìomhachas air faighinn a-mach nach e dreach robotach den bhogsa gèar clasaigeach an dòigh cheart air adhart agus gu bheil luchd-ceannach air an dreuchd aca a chuir an cèill, gheibhear seo fhathast sa mholadh. Agus tha sin airson 690 iùro a bharrachd.
Chan urrainn dha tar-chur robotach obrachadh cho comhfhurtail le tar-chur clasaigeach fèin-ghluasadach no dà-chluasach. Tha mi a ’tuigsinn gur e fuasgladh nas sìmplidh a tha seo gu teicnigeach agus a’ tabhann co-rèiteachadh eadar prìs agus comhfhurtachd (agus, gu dearbh, cuideam agus meud), ach fhathast ... Tha e nas saoire, ach cuideachd nas comhfhurtail. S.bidh an crann ag obair le dàil ann an aimsir fhuaragus an uairsin bidh cinn an luchd-siubhail a ’gluasad gu toilichte gu ruitheam atharrachaidhean gèar agus smeòrach fèin-ghluasadach.
Cha bhith eadhon a ’cluich leis a’ pheadal luathachaidh a ’cuideachadh an draibhear mòran. Tha e fìor, ge-tà, gu bheil seo loidsigeach na dhòigh fhèin. Ma thèid an carbad a chleachdadh sa mhòr-chuid ann am baile-mòr far a bheil tòrr a bharrachd dùmhlachd mar as trice, bidh am bogsa gèar seo a ’gabhail thairis an clutch bhon draibhear. Ach a-mhàin seo agus dad a bharrachd. Nuair a bha mi airson an càr a dhràibheadh nas cinntiche aig astar nas àirde, bha e duilich don bhogsa gèar co-dhùnadh dè a dhèanainn.... Anns a ’chùis seo, thig fuaim einnsean agus dol a-steach cha mhòr neodrach mar phàirt de dhaineamaigs dràibhidh.
Tha seo tàmailteach, leis nach urrainn einnsean peatrail 1,25-liotair seo a dhèanamh. Tha cumhachd gu leòr aig an einnsean, tha an torque air a chuairteachadh gu math (117 Nm), ach, mar a chaidh ainmeachadh cheana, tha an einnsean a ’nochdadh deagh thoil, agus tha an draibhear a’ taghadh an tar-chuir. Le draibheadh meadhanach, faodaidh an i10 a bhith gu math eaconamach, chan eil nas lugha na còig liotair de chonnadh gach 100 cilemeatair na iongnadh no na eisgeachd, agus le luathachadh beag, faodaidh caitheamh seasmhachd aig timcheall air 6,5 liotair.
Beagan, ach chan e clàr ìosal an dàrna cuid. Cumaibh cuimhne, le tanca connaidh 36-liotair agus cas beagan nas truime, gum bi thu gu tric aig an stèisean gas. Ach ma bhios tu a ’draibheadh na slighean a tha an inneal seo an dùil sa mhòr-chuid, thèid an raon aon-tanca a leudachadh gu ìre reusanta.
Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)
Prìomh dàta
| Reic: | Malairt Auto Hyundai Earranta. |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 15.280 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 13.490 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 15.280 € |
| Cumhachd: | 61,8 kW (84 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 15,8 s |
| Astar as àirde: | 171 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,9l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 5-bliadhna gun chuingealachadh mhìltean, barantas an-aghaidh meirge 12-bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 801 XNUMX € |
|---|---|
| Connadh: | 4.900 € |
| Taidhrichean (1) | 876 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 9.789 € |
| Àrachas èigneachail: | 1.725 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.755 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 21.846 0,22 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 71 × 75,6 mm - gluasad 1.197 cm3 - teannachadh 11,0:1 - cumhachd as àirde 61,8 kW (84 hp).) aig 6.000 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 15,1 m / s - cumhachd sònraichte 51,6 kW / l (70,2 hp / l) - an torque as àirde 118 Nm aig 4.200 rpm min - 2 camshafts sa cheann - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh dealanach. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir robotach 5-luath - co-mheas gèar I. 3,545; II. 1,895 uairean; III. 1,192 uairean; IV. 0,853; H. 0,697 - eadar-dhealachadh 4,438 7,0 - rims 16 J × 195 - taidhrichean 45/16 R 1,75, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m. |
| Comas: | astar as àirde 171 km/h - luathachadh 0-100 km/h 15,8 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 4,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 111 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), druma cùil , ABS, cuibhle cùil breic làimhe (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 935 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.430 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: np, gun bhreic: np - luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3.670 mm - leud 1.680 mm, le sgàthan 1.650 mm - àirde 1.480 mm - bonn cuibhle 2.425 mm - slighe aghaidh 1.467 mm - cùl 1.478 mm - radius dràibhidh 9,8 m |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fada 880-1.080 mm, cùl 690-870 mm - leud aghaidh 1.380 mm, cùl 1.360 mm - àirde ceann aghaidh 900-980 mm, cùl 930 mm - fad suidheachan aghaidh 515 mm, cathair cùil 450 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 365 mm - tanca connaidh 36 l. |
| Bogsa: | 252-1.050 L |
Na tomhais againn
| T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Inbhe Odometer: 11.752 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 16,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,1 bliadhna ( 114 km / h) |
| Astar as àirde: | 171km / h |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 4,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 83,3m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,3m |
| Clàr AM: | 40,0m |
| Fuaim aig 90 km / h | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h | 66dB |
Ìre iomlan (412/600)
Càr dùmhail a tha a ’dearbhadh le coltas agus comhfhurtachd bunaiteach, a bharrachd air goireasachd cleachdadh làitheil. Ach chan ann às aonais eas-bhuannachdan, dh ’fhaodadh am fear as motha a bhith na bhogsa gèar robotach. Tha an leabhar-làimhe math cuideachd, ach eadhon nas saoire.
Cab agus stoc (61/110)
Tha caban farsaing an luchd-siubhail air stoc nas lugha fhaighinn air sgàth an aghaidh agus an cùl. Ach tha eadhon an tomhas-lìonaidh aige fhathast taobh a-staigh crìochan reusanta airson a ’chlas seo.
Comhfhurtachd (86
/ 115Tha an chassis comhfhurtail sa chumantas, agus is e suidheachadh rathaid tèarainte as motha a tha a ’fulang le beagan mion-fhiosrachadh. Chan eil ergonomics dona, cha b ’urrainn ach na smachdan air scrion an ionaid a bhith nas motha
Tar-chuir (47
/ 80Chan urrainn dhomh a ’choire a chuir air an einnsean airson dad, tha e cumhachdach agus eaconamach. Tha am bogsa gèar robotach airidh air ana-cothrom nas motha. Cha tug na rinn e a chreidsinn orm.
Coileanadh dràibhidh (68
/ 100Tha an i10 na fhuasgladh earbsach is goireasach airson gluasad bailteil. Cha bhi mòran aig an dràibhear ri seo, gu dearbh, faodaidh an chassis barrachd a dhèanamh na tha e air a chreidsinn an toiseach.
Tèarainteachd (90/115)
Le làn uidheamachd sàbhailteachd dealanach, tha e na charbad sàbhailte, ach tha e cuideachd beagan nas daoire. Ach gu bunaiteach faodaidh an i10 mòran a dhèanamh.
Eaconamaidh agus àrainneachd (60
/ 80Gu math eaconamach airson dràibheadh meadhanach. Ach, ma tha thu ag iarraidh beagan a bharrachd bhon chàr, faodaidh tu an sruth àrdachadh le dà liotair no barrachd sa bhad.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
toinnte agus so-ghluasadach
taobh a-staigh comhfhurtail agus farsaing
playful air an rathad, is urrainn dha barrachd a dhèanamh na thathas a ’creidsinn aig a’ chiad sealladh
bidh bogsa gèar robotach “a’ marbhadh ”an einnsean agus a’ cur fearg air luchd-siubhail
feumaidh smachd air an scrion sa mheadhan beagan chlican cuideachd
nuair a bhios e a ’luathachadh, bidh caitheamh connaidh a’ meudachadh gu mòr
