Тест: Ceannard Honda Hybrid 1.5i-MMD (2021) // Neizpeta melodija

Bho shealladh staitistigeil agus eaconamach, is e fìor dhroch chàr a th 'anns an Jazz: tha am-bliadhna a' comharrachadh 20 bliadhna bho chaidh a 'chiad ghinealach a thoirt a-steach, tha an àireamh de luchd-ceannach a' tighinn faisg air ochd millean, agus tha sinn gu dearbh a 'dèiligeadh ri buille cruinne. Mar sin, gu ìre air sgàth cho mòr-chòrdte ‘s a tha e, tha e airidh air co-dhiù sùil gheur anns an sgàthan rearview le fòcas air eachdraidh. Chaidh a ’chiad Jazz fhoillseachadh aig Taisbeanadh Auto Tokyo 2001, agus bha eadhon an luchd-naidheachd as èiginnich beagan draghail.ged a bha luchd-ceannach ceithir-chuibhlichean teann le dealbhadh aon-seòmar gu luath a ’gabhail ris mar an fheadhainn fhèin.

Chaidh Jazz a-steach do shaoghal nan càraichean le deagh chliù Honda airson càileachd agus sàr-mhathas innleadaireachd, agus an uairsin thar nan ginealaichean dhaingnich e ainm gu ìre mhòr tro ùrachaidhean susbaint. Co-dhiù, b ’e seo aon de na ciad chàraichean anns a’ chlas aige le dà bhaga-adhair agus siostam breiceadh àbhaisteach an aghaidh glas. Agus anns a h-uile ginealach, nochdaidh na suidheachain cùil draoidheil. (Honda Magic Seats), a leigeas le luchdan nas àirde a bhith air an giùlan le bhith a ’pasgadh agus a’ togail ann an stoidhle cinematic. A bharrachd air an sin, tha Jazz air grunn aithne agus duaisean fhaighinn air feadh an t-saoghail, agus chaidh mòran dhiubh a bhòtadh le luchd-ceannach.

Till air ais chun an latha an-diugh. Gu h-inntinneach, roghnaich Honda a bhith dìleas don stoidhle bodhaig tùsail agus mar sin ghlèidh e an dealbhadh aon-suidheachain anns an Jazz ùr, an àite a bhith a ’cumail ris na prionnsapalan fasan a tha cuideachd air an cleachdadh airson tar-chuir bailteil far-rathaid sa chlas meud seo. Airson seo, tha an dreach Crosstar a ’dol leis an Jazz àbhaisteach, ach is e seo sgeulachd mu chàr beagan eadar-dhealaichte mu thràth.... Buinidh Jazz do chlas a tha cha mhòr air a dhol à bith ann an iomadh teaghlach air sgàth cho farsaing ‘s a tha e, cho furasta a chleachdadh agus cho practaigeach, ge bith an robh inbhe aig a’ chiad no an dàrna inneal. Agus tha barrachd bòidhchead agus nas lugha de shusbaint ann an hibridan an latha an-diugh na minivans.

Comas liath os cionn na cuibheasachd

Airson na ceithir ginealaichean, chan eil Jazz air a dhol tro atharrachaidhean mòra ann an dealbhadh, ach tha e air fàs gu h-organach còmhla ri sgiobaidhean fasan agus feumalachdan luchd-cleachdaidh. A-rithist, cha do rinn na stìlearan dad gus cron a dhèanamh air faicsinneachd. An coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha loidhnichean a’ chuirp beagan nas cruinne agus tha na solais-cinn LED a ’deàlradh le gàirdeachas. Bheir an cochall agus an griola sealladh air dà chàr eadar-dhealaichte, agus gu h-iongantach, na h-uachdaran mòra glainne.... A bharrachd air an uinneag-gaoithe mòr, tha an dà uinneag taobh air na colbhan A tana a ’toirt deagh fhradharc bhon taobh a-staigh.

Le fad a-muigh beagan is ceithir meatairean, tha cleachdadh cha mhòr toirmeasgach àite cuibhreann luchd-siubhail, a tha seasmhach airson a ’chàr Honda seo, na iongnadh cuideachd. Tha na dorsan farsaing-cheàrnach ga dhèanamh gu math furasta faighinn a-steach, agus air sgàth a shuidheachadh suidhe an ìre mhath àrd, tha an Jazz a-riamh air a bhith mòr-chòrdte le draibhearan eadhon nas adhartaiche agus an fheadhainn aig a bheil duilgheadasan cùil mar-thà às aonais tuiteam beatha.

Ach ma tha idir idir, tha jazz a-nis air a leasachadh òg gu leòr airson gum bi an ginealach as òige a ’coimhead suas ris. Tha na suidheachain toisich ann an deagh chuibhreann agus comhfhurtail, agus a ’tabhann tarraing gu leòr, is e dìreach draibhearan nas àirde a chailleas òirleach de ghluasad fad-ùine. Uill, chan eil duilgheadasan mar sin aig a ’chùl, tha àite gu leòr ann airson dithis luchd-siubhail anns a h-uile taobh, ach nuair a thig trian a-steach eatorra, tha an leud a’ tòiseachadh a ’tighinn gu crìch.gu dearbh an urra ri na tha agad air do ghualainn. Mar a thuirt mi na bu thràithe, tha gnìomh fillte draoidheil aig a ’bheing air ais, agus bha mi air mo mhealladh gus poit craoibhe sòghail a thoirt dha mo mhàthair-chèile dìreach airson deuchainn a dhèanamh air comhfhurtachd àite, gun a bhith a’ faighinn puingean.

Chaidh an t-iongnadh fànais a chruthachadh le innleadairean Honda le bhith a ’gluasad an tanca connaidh fo na suidheachain toisich gus doimhneachd fhaighinn a tha a’ leantainn sa stoc. Tha e beagan liotairean nas lugha ann an tomhas-lìonaidh na bha roimhe, ach tha e fhathast gu math seasmhach airson a ’chlas meud seo, agus tha àiteachan stòraidh feumail ann cuideachd.

A-mhàin le dealan

Tha Honda gu slaodach a ’leigeil soraidh le einnseanan losgaidh. Bhiodh iad a ’diteadh powertrains dìosail an toiseach, tha iad dìreach a’ cur pàisde dealain air an rathad, agus tha mìltean aca mu thràth le powertrains hybrid. Tha an Jazz na shiostam tar-chinealach caran iom-fhillte, anns a bheil einnsean peatrail ceithir-siolandair agus dà motair dealain, coltach ris an CR-V SUV.... Ann an dòigh air choreigin cha robh e comasach dhomh faighinn a-mach dè dìreach a tha an tag e-HEV air a ’chùl a’ ciallachadh, ach gu cinnteach tha e co-cheangailte ri dealan agus dràibheadh ​​tar-chinealach.

Bidh am prìomh motair dealain, a bhios a’ dèanamh a’ mhòr-chuid den obair, a’ cur gu mòr ri luathachadh coimeasach uachdarain, astar turais riarachail agus, gu dearbh, mìltean gas nas ìsle. Tha an einnsean peatrail 1,5-liotair, nach eil air a chuideachadh le ath-chonnadh èignichte, air a ghnìomhachadh san draibhear sa mhòr-chuid nuair a chuireas an draibhear barrachd cuideam air a’ pheadal luathadair, agus dìreach aig astar sònraichte (bidh bearradh sònraichte a ’toirt aire don cheangal meacanaigeach ris an inneal. Cuideachd motair dealain eile, aig a bheil e mar dhleastanas dealan a sholarachadh airson gluasad air dealan, a bhios e a’ gineadh mar ghineadair agus a’ cur cosgais air bataraidh lithium-ion (a bhios, an uair sin, a’ draibheadh ​​motair dealain).

Bidh an einnsean ceithir-siolandair in-loidhne ag obair air prionnsapal cearcall Atkinson, a tha ag àrdachadh èifeachdas teirmeach, ach tha torque stùc gu math goirid aige fhathast oir chan eil e a ’tarraing ach as fheàrr anns an raon 4.500 gu 5.000 rpm.... Bidh luathachadh nas luaithe gu astaran àrd-rathaid a ’meudachadh na rèilean beagan gu bhith a’ dol le fuaim einnsean, agus an uairsin a ’lughdachadh, mar gum biodh an torque air a ghluasad tro chraoladh ioma-luath.

Ach chan eil an seo ach gimmick gus am faireachdainn a chruthachadh gu bheil a h-uile dad fo smachd an draibhear. Leis nach eil bogsa gèar aig a ’chàr seo, leis nach eil feum aig a’ motair dealain air, agus faodaidh an tè teirmeach na cuibhlichean a dhràibheadh ​​gu dìreach aig an astar as fheàrr, agus tha an clutch air a smachdachadh gu dealanach le aonad fo smachd dealanach. Gu dearbh, tha an àrdachadh agus an lughdachadh ann an astar einnsean mar thoradh air an electronics, a tha dìreach a ’dearbhadh dè an dealan a dh’ fheumas an motair dealain gus cumhachd a thoirt don chàr.

Mar sin chan eil roghainn agam ach a dhol an sàs ann an brains dealanach snasail fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, a tha a ’dearbhadh dha fhèin am bi an càr air a stiùireadh le dealan, gasoline, no measgachadh den dà chuid. Le dìreach dealan bho bataraidh meadhanach, faodaidh tu grunn cheudan mheatairean a dhràibheadh, gu dearbh, a rèir daineamaigs draibhearan, suidheachadh dràibhidh, teòthachd àrainneachd agus rèiteachadh rathaid. Tha na h-eadar-ghluasadan eadar na modhan fa leth rèidh agus gu ìre mhath furasta fhaicinn, a tha, a bharrachd air a bhith do-ruigsinneach sa mhodh dealain, tha mi a ’meas buannachd mhòr.... Tha seo nas motha na minus, a tha mi a ’cur an cèill mar thoradh air obrachadh eagallach àrd an einnsean gasoline aig àm luathachaidh.

Is e an gluasad gluasadach hybrid an rud as adhartaiche ann an àrainneachdan bailteil, far a bheil an einnsean peatrail ceithir-siolandair as lugha an sàs ann a bhith a ’tionndadh nan cuibhlichean agus faodar tart peatrail a chuir às. tuiteam gu math nas ìsle na a ’chuibheasachd de 5,1 liotair gach 100 km a chaidh a chlàradh air a’ chlàr tomhais againn.... Tha sin leth liotair nas motha na tha Honda ag ràdh, ach is e euchd fìor mhath a th ’ann a dh’ aindeoin sin. Ach aig an aon àm, tha caitheamh a ’meudachadh cha mhòr gu neo-reusanta nuair a tha thu a’ dràibheadh ​​air an àrd-rathad, agus mar sin saoil carson nach eil an taic motair dealain a ’nochdadh nas motha aig astaran nas àirde, no carson nach do chuir Honda fonn eadar-dhealaichte air smachd dealanach.

Gu dearbh, chan e an Jazz aon de na càraichean sin anns am bi thu a ’draibheadh ​​tro oiseanan le adrenaline, oir bidh e a’ dèiligeadh gu ìre mhòr ri atharrachaidhean obann ann an stiùireadh, mar gum biodh e a ’feuchainn ri innse don draibhear a bhith faiceallach leis a’ pheadal luathachaidh agus am peadal gas. . cuibhle stiùiridh. Chan eil an leithid de mhothachadh eadhon na iongnadh, oir is e seo càr le corp beagan nas àirde agus ionad grabhataidh nas àirde, a tha air a nochdadh ann an teilt bodhaig nas nochdte. Le seo, gu dearbh, chan eil mi a ’ciallachadh gu robh teagamhan agam aig a’ chuibhle mu cho earbsach sa bha conaltradh nan cuibhlichean ris an talamh; A bharrachd air an sin, feumaidh mi na breicichean a tha ag obair gu h-èifeachdach a chomharrachadh eadhon air uachdar sleamhainn.

Digitachadh le buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan

Gu dearbh, ann an cathair an draibhear, cha robh dùil agam ri dad ach pannal ionnstramaidean didseatach agus scrion conaltraidh mòr sa mheadhan. Tha e a ’nochdadh grafaigean soilleir-criostail, tha na luchd-taghaidh cuideachd rim faighinn ann an Slobhinia, agus tha an siostam infotainment gu lèir ag obair gu loidsigeach agus os cionn a h-uile càil freagairteach. Tha seo cuideachd a ’buntainn ri tagraidhean ceangail.

Tha seo beagan eadar-dhealaichte bho na h-ionnstramaidean air beulaibh sùilean an draibhear, far am faod an sealladh tòrr fiosrachaidh a ghlacadh, a tha, gu mì-fhortanach, air a chuir air dòigh às aonais na rangachd riatanach agus, a rèir sin, chan eil e soilleir. Tha seo gu sònraichte fìor airson a bhith a ’tweaking gnìomhachd cuid de shiostaman taic, agus am measg sin bheir mi fa-near don mhanaidsear smachd fàgail làraidh, a bhios a’ dol an sàs gu socair, a ’crathadh an cuibhle stiùiridh gu garbh.

Tha mi dèidheil air gu bheil na smachdan A / C fhathast meacanaigeach, leis nach eil iad cho tarraingeach bhon rathad na bhith a ’coimhead dials didseatach.. Tha coltas iomlan an taobh a-staigh na mheasgachadh de ailtireachd taobh a-staigh an latha an-diugh, dealbhadh minimalist, stuthan càileachd sa mhòr-chuid (ach a-mhàin am plastaig anns a’ mhòr-chuid den deas-bhòrd) agus obair-obrach mionaideach. Is e an aon eileamaid nach eil, bho shealladh dealbhaidh, a ’freagairt air a’ bhun-bheachd iomlan a tha ag amas air an àm ri teachd an luamhan gèar. Mar a thug mi bho Jazz e dà ghinealach air ais!

Tha e a ’cur iongnadh orm nach eil na h-ailtirean taobh a-staigh sùilean air a bhith a’ tional luamhan nas eireachdail. Tha càileachd fuaim an t-siostam rèidio, a rinn mi deuchainn fhad ‘s a bha mi a’ milleadh a ’chluais le beagan jazz ionnsramaid ùr-nodha, cuideachd misneachail. Feumaidh mi aideachadh gu robh e gu math co-chòrdail ri caractar a ’chàir.

Anns an dòigh as ùire aige, tha an Jazz gu fìrinneach a ’gabhail a-steach na bhiodh sinn a’ dùileachadh bho chàr mar as trice: sùbailteachd agus so-chleachdadh, bhan ann an cruth sedan beag aon-suidheachain, furasta a chleachdadh agus furasta a chleachdadh, agus sùbailteachd a tha freagarrach airson dràibheadh ​​baile no a ’coiseachd air saor-làithean. Tha Honda air bun-bheachd smaoineachail agus cothromach a leasachadh a dh ’fhaodas a bhith co-dhiù mar roghainn eile an àite SUVan nas lugha. Gus a bhith onarach, cha bhiodh dad nas taine ann am beatha às an aonais.

Mar sin tha jazz coltach ri fonn gun ùine le jazz no fonn eile, ach gu mì-fhortanach aig prìs saillte no uamhasach àrd. Tha timcheall air 26 mìle airson an dreach as uidheamaichte gu cinnteach tòrr.

Ceannard Honda Hybrid 1.5i-MMD (2021 год)

Prìomh dàta

Reic:	AC Mobile doo
Cosgais modail deuchainn:	25.990 €
Prìs modail bonn le lasachaidhean:	21.990 €
Lasachadh prìse modail deuchainn:	25.990 €
Cumhachd:	80 kW (109 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	10,2 s
Astar as àirde:	175 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	4,6l / 100km
Gealladh:	Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000 km, 12 bliadhna airson meirge, 10 bliadhna airson corraidheachd chassis, 5 bliadhna airson bataraidh. 
Ath-sgrùdadh eagarach	20.000 KM / 12

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan:	1.058 €
Connadh:	20.000 €
Taidhrichean (1)	950 XNUMX €
Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna):	18.377 XNUMX €
Àrachas èigneachail:	3.480 XNUMX €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.990 XNUMX (
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas	€ 35.955 0,36 (cosgais km: XNUMX) )

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	Einnsean: 4-siolandair, 4-stròc, in-loidhne, peatrail, transverse, gluasad 1.498 cm3, cumhachd as àirde 72 kW (97 hp) aig 5.500–6.400 rpm - an torque as àirde 131 Nm aig 4.500–5.000 rpm / min - 2 camsha sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh a-steach don iomadachd in-ghabhail. Motor motair dealain: cumhachd as àirde 80 kW (109 hp), torque as àirde 253 Nm.
Bataraidh:	Li-ion, np
Gluasad lùth:	draibhear cuibhle aghaidh - tar-chuir caochlaideach leantainneach eCVT - taidhrichean 185/55 R 16 V.
Comas:	astar as àirde 175 km/h - luathachadh 0-100 km/h 9,4 s - caitheamh connaidh cuibheasach (WLTP) 4,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 104 g / km - raon dealain (ECE) np
Còmhdhail agus casg:	limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil, ABS, cuibhlichean cùil breic pàircidh dealain (atharraich eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd dealain, tionndadh 2,4 eadar fìor phuingean.
Maise:	carbad falamh 1.304 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.710 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: np, gun bhreic: np - luchd mullaich ceadaichte: 35 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.044 mm - leud 1.694 mm, le sgàthan 1.966 1.526 mm - àirde 2.517 mm - bonn cuibhle 1.487 mm - aghaidh slighe 1.474 mm - cùl 10,1 mm - cead talmhainn XNUMX m.
Meudan taobh a-staigh:	aghaidh fada 870-1.040 mm, cùl 790-990 mm - leud aghaidh 1.420 mm, cùl 1.390 mm - àirde ceann aghaidh 940-1.040 mm, cùl 900 mm - fad suidheachan aghaidh 500 mm, cathair cùil 480 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 40 l.
Bogsa:	304-1.205 L

Na tomhais againn

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / taidhrichean: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Inbhe Odometer: 3.300 km
Luathachadh 0-100km:	10,2 s
402m bhon bhaile-mhòr:	17,2 bliadhna ( 135 km / h)
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach:	5,1 l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h:	70,1m
Astar breiceadh aig 100 km / h:	41,2m
Clàr AM:	40,0m
Fuaim aig 90 km / h	61dB
Fuaim aig 130 km / h	66dB

Ìre iomlan (445/600)

• Aig Honda, bha adhbharan math gu leòr aca airson feallsanachd nan ginealaichean roimhe a chumail, a dh ’ùraich iad gu na h-amannan agus na suidheachaidhean le cuideachadh bho theicneòlas an latha an-diugh. Is e an aon cheist a tha air fhàgail cuin a gheibh an Jazz dràibhear dealanach.

• Cab agus stoc (82/110)

  Tha an roinn luchd-siubhail iongantach farsaing agus a ’dol thairis air a’ mhòr-chuid de na farpaisich sa chlas faid le timcheall air ceithir meatairean.

• Comhfhurtachd (97
  
  
  / 115

  Thathas a ’toirt aire do luchd-siubhail nas motha na gu mionaideach, agus faodaidh suidheachain toisich a tha air an deagh chumail beagan òirlich a bharrachd de chothromachadh fad-ùine.

• Tar-chuir (59
  
  
  / 80

  Tha an roghainn cuingealaichte ri measgachadh ciallach de pheatrail ceithir-siolandair agus dà-siolandair, a nì cinnteach gu bheil eòlas dràibhidh eaconamach.

• Coileanadh dràibhidh (72
  
  
  / 100

  A ’toirt aire do fhàs an t-suidheachain singilte, tha dùil ris a’ ghiùlan air an rathad, agus mar sin chan eil an càr seo ag adhbhrachadh luaith adrenaline.

• Tèarainteachd (104/115)

  Tha Jazz air a uidheamachadh leis na siostaman taic draibhearan as ùire gus dèanamh cinnteach à sàbhailteachd agus comhfhurtachd, bidh an neach-cuiridh, ma dh ’atharraicheas slighe gun fhiosta, a’ dol an sàs gu socair agus gu mì-mhodhail.

• Eaconamaidh agus àrainneachd (63
  
  
  / 80

  Tha an Jazz hybrid nas cinntiche le mìltean gas ìosal na sgaoilidhean gasa taigh-glainne.

Tlachd dràibhidh: 3/5

• Chan eil teagamh nach e carbad a th ’ann a tha a’ suidheachadh inbhean anns a ’chlas aige. Sharp agus mionaideach, a ’draibheadh ​​toileachas,
  
  
  uair sam bith a tha thu ag iarraidh, mathanas agus a h-uile latha (airson a-nis) feumail nuair a bheir thu leanabh gu kindergarten no boireannach chun taigh-dhealbh.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

farsaingeachd an roinn luchd-siubhail

seataichean fillte tuigseach

dealbhadh tar-chuir

cruinneas àite-obrach an draibhear

einnsean gasoline a ’gluasad aig àm luathachaidh

troimh-chèile agus follaiseachd air scrion an draibhear

luamhan gèar neo-shoilleir

prìs mì-reusanta àrd