Тест: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Riaghaltas B.

Cha robh Honda a-riamh ainmeil airson a bhith a ’dèanamh fìor SUVan mar Toyota. Cha robh an CR-V, a chaidh a thoirt a-steach o chionn 14 bliadhna, gu sònraichte airson trèanaichean coille, ach nuair a choimheadas mi air seann dhealbhan air an Lìon Cruinne tha e comasach a ràdh gu bheil e tòrr nas earbsaiche na na dreachan as ùire. Coimhead airson dealbhan de gach ginealach, agus bidh e soilleir far a bheil an cù taco ag ùrnaigh. A dh ’ionnsaigh an rathaid!

Tha an deuchainn seo air a thoirt a-mach san RA (mar a tha e sgrìobhte anns an trafaic), air dhòigh eile tha an CR-V airson diofar mhargaidhean an t-saoghail cuideachd a ’tighinn bho fhactaraidhean ann an Iapan, na SA agus Sìona. Tha an crìochnachadh aig ìre gu math àrd, a tha gu sònraichte follaiseach air an taobh a-staigh.

Gun joints mearachdach, tha na pàirtean de chàileachd math don suathadh, agus mar sin tha an taobh a-staigh a’ faireachdainn fìor mhath. Faodaidh e a bhith beagan dubh, ach faodaidh tu dath a thaghadh - tha plastaic nas aotroime agus leathar nas aotroime air na suidheachain rim faighinn cuideachd.

Tha gàirdeanan a ghabhas atharrachadh le àirde suidhichte air na suidheachain toisich agus air an t-suidheachan cùil, a ghluaiseas gu fada, tha an cùl-taic air a roinn le treas cuid agus tha fosgladh sgithidh ann cuideachd. Bidh raca mullach an Riaghaltais cuideachd a ’tighinn gu ìre le sgeilp a tha ga roinn ann an dà leth.

Tha e na shuidhe àrd agus tha sealladh math aige den rathad, agus le taing dha na sgàthan mòra, tha deagh bheachd aig an draibhear mu na tha a ’dol air cùl a chùil agus a chliathaich. Air cùl na gaoithe air a ’mhullach, far a bheil dà lampa leughaidh agus bogsa glainneachan, tha sgàthan convex ann cuideachd airson sealladh math den bheing chùil. Gu bheil an clachaireachd fo smachd.

Tha gu leòr rùm airson casan is cinn sa chùl cuideachd, co-dhiù nuair nach eil feum againn air torso mòr agus tha a ’bheing anns an t-suidheachadh chùil. Ann an ùine ghoirid, tha taobh a-staigh an Honda SUV seo a ’cothlamadh comhfhurtachd sedan, farsaingeachd minivan, agus coltas SUV.

Am-bliadhna, fhuair an CR-V ùraichte 10 "each-chumhachd" agus an aon àireamh de mheatairean newton anns an dreach dìosail seo. Tha 150 aige an toiseach agus 350 san dàrna àite, agus tha seo uile gu leòr airson còmhdhail cofhurtail agus luath agus coileanadh (airson "SUVs") astaran reusanta.

Aig astar 150 cilemeatair san uair, gluaisidh an t-einnsean aig trì mìle tionndadh agus, a rèir a ’choimpiutair air bòrd, bidh e ag òl 8 liotair de chonnadh gach ceud cilemeatair. Tha na 9 liotairean sin, a bharrachd air an fhactaraidh a chaidh a ràdh gu bheil e duilich caitheamh airson an turas còmhla, duilich, is dòcha cha mhòr do-dhèanta a choileanadh, oir anns an deuchainn air cas gu tur meadhanach trom bha e eadar 6 is 5 liotair.

Gu inntinneach, nuair a thig an solas rabhaidh ìre connaidh ìosal, chan eil an coimpiutair turas a ’sealltainn ach na mìltean de 40 cilemeatair. Tha mi an dòchas gur e breug a tha seo, oir uaireannan tha am pumpa còrr is 40 mìle air falbh.

Bha am modail deuchainn uidheamaichte le tar-chuir làimhe sia-astar. Tha an tè mu dheireadh air dearbhadh gu bheil e nas seasmhaiche gluasad sìos na feadhainn eile, gu sònraichte an tè fhuar, agus tha mi cuideachd a ’lorg SUV fèin-ghluasadach nas freagarraiche airson a leithid de SUV sòghail. Uill, tha an chassis cuideachd a ’toirt seachad turas nas luaithe, nas spòrsail, ach dè mura h-eil an chassis math.

Gu bunaiteach, tha an cuibhle toisich air a stiùireadh, agus nuair a shleamhnaicheas e, thèid cumhachd a chuir air ais.

Air latha sgòthach earraich, bha e comasach dhomh fhaicinn gu dlùth air slighe greabhail, faisg air an rathad asphalt a ’leantainn gu Pokljuka ...

Cha robh barrachd sneachda ann, ach a-mhàin spotan beaga anns na slocan aig deireadh a ’Ghiblein, chan ann idir air rathad brèagha air a dhèanamh de sprùilleach, gus ... gus an do ràinig mi beagan mheatairean de stiall de shneachda fliuch agus fliuch. Mar a thionndaidh e a-mach, cha robh lorgan ann, cha robh duine air a dhol seachad fhathast. Bha mi a ’coimhead math, ach ghluais mi a-steach do phlaide sneachda tiugh de thighead, ach chan eil fada.

Bha an Honda glaiste air bolg ìosal, bha na cuibhlichean anns a’ bhàn a’ snìomh agus cha deach iad na b’ fhaide – air adhart no air ais. Agus a-mhàin le cuideachadh bho sheic agus stacan fiodha, a chuir mi fo na taidhrichean, timcheall air leth uair a thìde às deidh sin bha an càr a-rithist na sheasamh air a 'ghainmhich. Ma tha, a bharrachd air smachd seasmhachd VSA a chuir dheth, bha an draibhear a’ tabhann co-dhiù glas eadar-dhealaichte, dh ’fhaodadh e a bhith comasach às aonais, agus nam biodh taidhrichean geamhraidh ann, ach ...

Chan e sin a-mhàin, uaislean a tha (no a thug seachad mar-thà) CR-V airson sgitheadh ​​​​teaghlaich gu cinnteach inneal a chaidh a dhealbhadh airson tachartasan far-rathaid. Fhios agad, faodaidh leth nas fheàrr a bhith tàmailteach nuair a thèid rudeigin ceàrr air turas teaghlaich.

Matevž Gribar, dealbh: Aleš Pavletič

Honda CR-V 2.2 i-DTEC Riaghaltas B.

Prìomh dàta

Reic:	AC Mobile doo
Prìs modail bonn:	33.490 €
Cosgais modail deuchainn:	34.040 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:	110 kW (150 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	9,6 s
Astar as àirde:	190 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	6,5l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 2.199 cm? - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 350 Nm aig 2.000-2.750 rpm.
Gluasad lùth:	einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30).
Comas:	astar as àirde 190 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,0/5,6/6,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 171 g / km.
Maise:	carbad falamh 1.722 kg - làn chuideam ceadaichte 2.160 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.570 mm - leud 1.820 mm - àirde 1.675 mm - tanca connaidh 58 l.
Bogsa:	524-1.532 L

measadh air

• Tha deagh obair-obrach, einnsean cumhachdach, rùm agus comhfhurtachd fhathast nan comharran airson Honda City SUV, ach tha coltas gur e tar-chuir fèin-ghluasadach an roghainn as fheàrr airson an stoidhle carbaid seo.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean socair agus cumhachdach

taobh a-staigh farsaing agus practaigeach

obair-obrach

jamming an dàrna gèar

droch choileanadh achaidh