Deuchainn: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Bidh Puma ag atharrachadh falt, ach chan e nàdar
Clàr-innse
Leis gu bheil a h-uile duine a ’tuigsinn na h-eadar-dhealachaidhean eadar Puma sa bhad, cuiridh sinn fios air na puingean coitcheann an toiseach. Tòisich: tha an dà chuid Puma, modail tùsail 1997, agus Puma an-diugh (an dàrna ginealach, ma thogras tu) stèidhichte air àrd-ùrlar Fiesta.... A ’chiad fhear anns a’ cheathramh ginealach, an dàrna fear san t-seachdamh ginealach. Tha an dà chuid a ’roinn feartan dealbhaidh cumanta, tha an dà ghinealach a’ tabhann (co-dhiù airson a-nis) dìreach einnseanan gasoline, agus, os cionn a h-uile càil, tha dinamics dràibhidh sàr-mhath aca. Is dòcha gur e tracadh an rud as fheàrr.
Ach tòisichidh sinn ann an òrdugh. Tha e duilich dhuinn a ’choire a chuir air Ford airson a bhith a’ toirt crossover eile gu margaidh. Gu soilleir bha iad a ’mothachadh iarrtas airson modail a tha a’ roinneadh coileanadh àbhaisteach leis an EcoSport (an coimeas ann am meud), ach tha beagan a bharrachd dealbhaidh aca fhathast, feachdan draibhidh agus sradagan tòcail, agus aig an aon àm tha e na dheagh àite tòiseachaidh airson feadhainn ùra a thoirt a-steach ri thighinn. teicneòlas dràibhidh. ...
Mar chuimhneachan, chaidh am Puma a nochdadh an toiseach aig co-labhairt Ford “Go Further” ann an Amsterdam, a bha ann an seagh a ’nochdadh àm ri teachd Ford agus a mhiann a bhith làn dhealanach aon latha.
Aig an aon àm, is e bunait Puma an seachdamh ginealach Fiesta. Ach leis gu bheil am Puma faisg air 15 ceudameatair nas fhaide (4.186 mm) agus gu bheil faisg air 10 ceudameatairean nas fhaide (2.588 mm), chan eil mòran co-shìntean ann, co-dhiù a thaobh seasmhachd seòmar. Chan eil iad cuideachd coltach ann an dealbhadh.
Thug Puma cuid de rudan a bha coltach ri dealbhadh ris an fhear a bh ’ann roimhe leis na solais aghaidh fada LED, agus dh’ fhaodadh tu a ràdh gu bheil am masg bulky agus na solais ainmichte a ’toirt sealladh air losgann brònach, ach is e an fhìrinn gu bheil na dealbhan ga dhèanamh mì-mhodhail, bhon a tha an tha càr beò tòrr nas toinnte, nas cunbhalaiche. agus tha e coltach ri dealbhadh. Tha an taobh-loidhne agus an cùl tòrr nas beothaile, ach chan eil seo ri fhaicinn leis an dìth àite anns an t-suidheachan cùil no an stoc.
Chan eil ann am Puma ach gluasad àbhaisteach, oir a bharrachd air a bhith furasta a chleachdadh, tha e cuideachd a’ cur daineamaigs dràibhidh aig fìor thoiseach.
Barrachd, Le 456 liotair de rùm, is e aon den fheadhainn as motha sa chlas aige agus tha e cuideachd a ’tabhann fuasglaidhean àbhaisteach math.... Is e aon de na rudan as inntinniche gu cinnteach am bonn cùil, a tha air a chuairteachadh le plastaig seasmhach agus le plug drain a nì glanadh furasta. Mar sin, mar eisimpleir, is urrainn dhuinn bòtannan a chuir an sin airson coiseachd anns an eabar, agus an uairsin an corp a shruthladh le uisge gun aithreachas. No eadhon nas fheàrr: aig cuirm-chnuic bidh sinn ga lìonadh le deigh, “a’ tiodhlacadh ”an deoch a-staigh, agus às deidh a’ chuirm-chnuic bidh sinn dìreach a ’fosgladh a’ choirc gu h-ìosal.
Uill, mura h-eil an taobh a-muigh idir coltach ris an Fiesta air an do dh'fhàs Puma suas, chan urrainn dhuinn an aon rud a ràdh airson ailtireachd an taobh a-staigh. Tha a’ mhòr-chuid de na h-eileamaidean glè eòlach, agus tha sin a’ ciallachadh nach bi duilgheadas sam bith agad le ergonomics agus fàs cleachdte ris. Is e an rud ùr as motha na meatairean didseatach 12,3-òirleach ùra, a thèid an àite nam meatairean analog clasaigeach ann an dreachan Puma nas uidheamaichte.
Leis gu bheil an scrion 24-bit, tha seo a ’ciallachadh gun urrainn dha dathan nas soilleire agus nas ceart a thaisbeanadh, mar sin, tha eòlas an neach-cleachdaidh gu math nas inntinniche. Tha an seata de ghrafaigean ag atharrachadh cuideachd, oir bidh grafaigean nan sensors ag atharrachadh gach uair a bhios am prògram dràibhidh ag atharrachadh. Tha an dàrna scrion, am fear meadhanach, nas eòlaiche dhuinn.
Is e touchscreen 8-òirleach a th ’ann a tha a’ falach eadar-aghaidh infotainment grafaigeach eòlach Ford, ach tha e beagan air ath-dhealbhadh anns a ’ghinealach ùr oir tha e cuideachd a’ tabhann cuid de fheartan nach robh sinn eòlach mu dheidhinn roimhe seo. Am measg rudan eile, faodaidh e a-nis ceangal ris an eadar-lìn tro lìonra eadar-lìn gun uèir.
Mar a thuirt mi, bha i Chaidh am Puma ùr a chruthachadh cuideachd gus toirt air ceannaichean aithneachadh mar chàr adhartach airson a chleachdadh. Tha an taobh a-staigh air atharrachadh gu math airson seo. A bharrachd air an iomadh roinn stòraidh (gu sònraichte air beulaibh a ’bhogsa gèar a chaidh a dhealbhadh airson fònaichean-làimhe, leis gu bheil e air a chlaonadh, air a chuairteachadh le rubair bog agus a’ ceadachadh cosgais gun uèir), tha àite gu leòr ann cuideachd. Cha do dhìochuimhnich iad mu dheidhinn practaigeach: tha còmhdach nan suidheachan air an toirt air falbh, tha iad gu tur furasta an nighe agus an ath-shuidheachadh.
Ach leig dhuinn suathadh air na tha Puma a’ seasamh a-mach as motha - daineamaigs dràibhidh. Ach mus faigh sinn a-steach do na h-oiseanan, chaidh an càr deuchainn a chumhachd leis an einnsean as cumhachdaiche (155 "each-chumhachd") a tha ri fhaighinn air Puma. Faodar an seata a ghairm cuideachd oir tha an einnsean trì-siolandair liotair san t-sròin beagan air a chuideachadh le dealan. Tha an siostam hibrid 48-bholt nas motha na adhbhar dragh do chuid de luchd-ceannach dealain, ach tha e cuideachd a ’cur ri èifeachdas nas fheàrr agus, mar thoradh air sin, caitheamh connaidh nas ìsle.
Tha cumhachd air a chuir gu na cuibhlichean tro bhogsa gèar sia-astar sàr-mhath agus mionaideach, a tha an-dràsta an aon roghainn ann am Puma leis nach eil tar-chuir fèin-ghluasadach ri fhaighinn, ach tha dùil gun atharraich seo a dh ’aithghearr. Mar a chaidh a ràdh, tha am Puma a ’deàrrsadh ann an oiseanan. Tha bunait sàr-mhath Fiesta gu cinnteach a ’cuideachadh le seo, ach gu h-inntinneach, chan eil an suidheachadh suidhe nas àirde a’ lagachadh na daineamaigs aig a ’char as lugha. A bharrachd air an sin, tha an cothlamadh seo a ’toirt seachad co-rèiteachadh mòr oir faodaidh am Puma a bhith na charbad comhfhurtail agus gun samhail.
Ach nuair a roghnaicheas tu ionnsaigh a thoirt air oiseanan, nì e sin le diongmhaltas agus le fios air ais gu leòr a bheir duais don draibhear le faireachdainnean a tha a ’brosnachadh misneachd. Tha an chassis neodrach, tha an cuideam air a chuairteachadh gu cothromach, tha a ’chuibhle stiùiridh ceart gu leòr, tha an einnsean luath gu leòr, agus tha an tar-chur air a riaghladh gu math. Tha iad sin uile nan adhbharan math gu leòr airson am Puma a bhith a ’maidseadh sedan“ cunbhalach ”sam bith ann an oiseanan.
A bharrachd air an sin, bu mhath leam a bhith a ’gearradh eadhon ann an càr nas spòrsail. Às an seo, bha na h-uinneanan aig na Fords airson a h-ainmeachadh às deidh modal a bh ’ann roimhe a bha na rud sam bith ach crossover. Agus barrachd, Chaidh Cougar eadhon a chuir gu roinn Coileanaidh FordMar sin a dh ’aithghearr, faodaidh sinn cuideachd a bhith a’ dùileachadh dreach ST a bhios a ’roinn teicneòlas gluasad leis an Fiesta ST (is e sin, trì-siolandair turbocharged 1,5-liter le faisg air 200" each-chumhachd ").
Feumaidh sinn cothrom a thoirt dha Puma: ann am fìor-bheatha, tha i a ’coimhead tòrr nas ciallach agus nas fheàrr na ann an dealbhan camara.
Mura do dh’ ionnsaich sinn mun Puma ùr ach bho dhàta teignigeach tioram agus nach tug sinn cothrom toirt a chreidsinn ort gu bheil thu beò (gun luaidh air a bhith a’ draibheadh), dh’ fhaodadh Fords a’ choire a chuir air gu furasta airson ainm a thaghadh a bha uair gu tur fo shealbh. a' chrois.. carbaid. Ach tha tòrr a bharrachd ann am Puma na dìreach càr a tha air a thogail gus a dhèanamh nas fhasa do sheann daoine faighinn a-steach don chàr. Is e crossover a th’ ann a tha gu toilichte a’ toirt duais do dhràibhearan a tha ag iarraidh barrachd coileanaidh, ach aig an aon àm ag iarraidh beagan goireasachd làitheil bhon chàr. Is e toradh a th’ ann air a dheagh smaoineachadh, mar sin na gabh dragh gu bheil “ath-obair” ainm Puma air a dheagh smaoineachadh.
Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020)
Prìomh dàta
| Reic: | Motairean Summit ljubljana |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 32.380 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 25.530 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 30.880 € |
| Cumhachd: | 114 kW (155 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Astar as àirde: | 205 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,6l / 100km |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 724 € |
|---|---|
| Connadh: | 5.600 XNUMX € |
| Taidhrichean (1) | 1.145 XNUMX € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 19.580 XNUMX € |
| Àrachas èigneachail: | 2.855 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 35.404 0,35 (cosgais km: XNUMX) ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - transverse aghaidh air a chuir suas - tolladh agus stròc 71,9 x 82 mm - gluasad 999 cm3 - co-mheas teannachaidh 10: 1 - cumhachd as àirde 114 kW (155 hp) ) aig 6.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a 'chumhachd as àirde 16,4 m / s - cumhachd sònraichte 114,1 kW / l (155,2 l. stealladh. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3.417; II. 1.958 1.276 uairean; III. 0.943 uairean; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 - eadar-dhealaichte 8,0 - rims 18 J × 215 - taidhrichean 50/18 R 2,03 V, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m. |
| Comas: | astar as àirde 205 km/h - luathachadh 0-100 km/h 9,0 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 4,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 99 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | crossover - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, crois-rèile trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte) , diosgan cùil, ABS, breic pàircidh dealain air na cuibhlichean cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd dealain, tionndadh 2,6 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.205 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.760 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.100 kg, gun bhreic: 640 kg - luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.186 mm - leud 1.805 mm, le sgàthan 1.930 mm - àirde 1.554 mm - wheelbase 2.588 mm - slighe aghaidh 1.526 mm - 1.521 mm - radius dràibhidh 10,5 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fada 880-1.100 mm, cùl 580-840 mm - leud aghaidh 1.400 mm, cùl 1.400 mm - àirde ceann aghaidh 870-950 mm, cùl 860 mm - fad suidheachan aghaidh 520 mm, cathair cùil 450 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 452 l. |
| Bogsa: | 401-1.161 L |
Ìre iomlan (417/600)
Tha Ford air dà fheart a tha duilich a chur còmhla: foirfeachd airson an neach-cleachdaidh agus daineamaigs dràibhidh. Air sgàth an fheadhainn mu dheireadh, gu cinnteach fhuair e ainm bhon t-seann sinnsear, rud nach robh ach rudeigin cruinn, a tha gun teagamh na rud ùr.
Cab agus stoc (82/110)
Tha am Puma cho mòr ris an Fiesta, agus mar sin tha an cockpit aige a ’tabhann rùm gu leòr anns a h-uile taobh. Tha am bròg mòr is comhfhurtail ri mholadh.
Comhfhurtachd (74
/ 115Fhad ‘s a tha am Puma a’ cuimseachadh air draibhearan, tha e cuideachd dìth comhfhurtachd. Tha na suidheachain math, tha na stuthan agus an obair-ciùird de chàileachd àrd.
Tar-chuir (56
/ 80Aig Ford, bha sinn a-riamh comasach air a bhith an urra ri teicneòlas dràibhidh adhartach agus chan eil Puma gu math eadar-dhealaichte.
Coileanadh dràibhidh (74
/ 100Am measg crossovers, tha e duilich a dhol thairis air a thaobh coileanadh dràibhidh. Gun teagamh, is ann an seo a dh ’èirich an iomairt gus ainm Puma ath-bheothachadh.
Tèarainteachd (80/115)
Tha sgòr Euro NCAP sàr-mhath agus solar math de shiostaman taice a ’ciallachadh sgòr mhath.
Eaconamaidh agus àrainneachd (51
/ 80Faodaidh an motair trì-liotair as cumhachdaiche beagan cadal, ach aig an aon àm, ma tha thu socair, bheir e duais dhut le caitheamh ìosal.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
Dynamics dràibhidh
Teicneòlas dràibhidh
Fuasglaidhean gnàthaichte
Cunntairean didseatach
Bun stoc domhainn
Sgàthan taobh a-muigh gu leòr
Nan suidhe ro àrd
