Тест: Titanium Hybrid Ford Mondeo
Clàr-innse
Am-bliadhna ann an Tannis, an Danmhairg, far an tug sinn còmhla diùraidh Càr Eòrpach na Bliadhna, cha mhòr nach do thionndaidh e timcheall air Volkswagen Passat agus Ford Mondeo. Dà chluicheadair ùr agus dithis gu math cudromach anns an Roinn Eòrpa agus, mar sin, ann am margaidh chàraichean na cruinne. Chaidh beachdan a roinn: bha cuid de luchd-naidheachd a ’còrdadh ri cruinneas na Gearmailt, cuid eile sìmplidheachd Ameireagaidh. Tha sìmplidheachd cuideachd a ’ciallachadh gu bheil Ford a’ sìor fhàs a ’cur fòcas air carbadan cruinne, a tha a’ ciallachadh aon chumadh airson an t-saoghal air fad. Tha e an aon rud ris a ’Mondeo, a tha san ìomhaigh seo air a bhith air rathaidean Ameireagaidh airson faisg air trì bliadhna.
Tha am Mondeo a-nis air a reic san Roinn Eòrpa agus gu dearbh tha. Is toil le cuid a bhith a ’dealbhadh, cuid nach eil. Ach, anns a ’Ghearmailt agus mòran dhùthchannan eile, tha am poileasaidh prìsean airson càraichean eadar-dhealaichte bhon phoileasaidh ann an Sloibhinia, agus mar sin tha comasachd chàraichean eadar-dhealaichte. Ann an Sloibhinia, tha Volkswagen gu math ruigsinneach leis a ’mhòr-chuid de mhodalan, a tha gu dearbh a’ toirt suidheachadh tòiseachaidh eadar-dhealaichte dha. Is e seo gu ìre carson a chuir sinn romhainn an dreach hybrid fheuchainn. Aig an àm seo, chan eil prìs Slobhiniach air a shon (gu mì-fhortanach, chan eil a h-uile dàta teignigeach a bhios aithnichte aig toiseach reic), agus chan eil fios fhathast cuin a thèid an Passat hybrid a-steach don mhargaidh. Tha an leithid de choimeas dìreach do-dhèanta.
Is e adhbhar a bharrachd airson deuchainn tràth air an Mondeo ùr, gu dearbh, a àite ann an cuairtean deireannach chàraichean Eòrpach ann an 2015. Gu dearbh, ghabh e an àite an sin, mar a bhiodh dùil, ach a-nis feumar na seachd tagraichean a dhearbhadh gu mionaideach. . Ach leis nach tèid am Mondeo hybrid a reic san dùthaich againn airson ùine, bha againn ri a thoirt chun phrìomh oifis againn ann an Köln, sa Ghearmailt, a tha faisg air dìreach mìle cilemeatair bhon oifis againn. Ach leis gur e càraichean ar gaol, thuit am beachd itealaich gu Köln agus tilleadh le càr gu sgiobalta air talamh torrach. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha an t-slighe mìle bliadhna na chothrom math airson eòlas fhaighinn air a’ chàr. Agus bha i. Chaidh a’ chiad dragh no eagal adhbhrachadh le bhith a’ draibheadh air mòr-rathaidean Gearmailteach. Tha iad fhathast gun bhacadh, co-dhiù ann an cuid de raointean, agus is e draibheadh luath an nàmhaid as motha de charbadan tar-chinealach no dealain, leis gu bheil bataraidhean a’ drèanadh fada nas luaithe na an àbhaist, a’ draibheadh nas socair.
Chaidh na h-eagal a chuir às gu ìre le tanca connaidh mòr 53-liotair agus a ’bheachd nach biodh sinn a’ dràibheadh ach le einnsean gasoline ruith a ’mhòr-chuid den ùine. B ’e an dàrna duilgheadas, gu dearbh, an t-astar as àirde. Le astar dìreach 187 cilemeatair san uair, cha robh dàta teicnigeach a ’sealltainn ach glè bheag, gu sònraichte airson càr cho mòr. Ma chuireas sinn ris an seo giùlan àbhaisteach chàraichean no einnseanan a ruigeas cumhachd no astar cuibheasach gu math luath, ach a luathaicheas sinn aig astar as luaithe airson ùine nas fhaide, bha an dragh reusanta. Ann an dòigh air choreigin rinn sinn a-mach gum biodh am Mondeo a ’bualadh 150, is dòcha 160 cilemeatair san uair ann an ùine mhath, agus an uairsin ...
Ach, thionndaidh a h-uile dad ceàrr! Chan eil am hybrid Mondeo slaodach idir, chan eil an luathachadh aige cho luath, ach tha e fada os cionn na cuibheasachd airson mòran chàraichean sa chlas seo. Mar sin, chuir sinn an smachd turais air a luach as motha (180 km / h) agus chòrd e rinn. Ann an seagh litireil an fhacail. Faodaidh draibheadh air mòr-rathaidean Gearmailteach a bhith gu math sgìth, gu sònraichte mura h-eil thu luath gu leòr, leis gu bheil draibhearan ag iarraidh a dhol tro earrannan cho luath ‘s a ghabhas às aonais crìochan astair. Mar sin, feumaidh tu obrachadh gu sgiobalta mura h-eil thu airson ceum air ais gu cunbhalach agus coimhead san sgàthan rearview airson barrachd ùine na air adhart. Gu dearbh, feumaidh tu cuideachd aire a thoirt don iomadh càr a tha romhainn a tha cuideachd airson a dhol a-steach don t-sreath a tha a ’dol seachad. Tòrr obair? Chan eil idir ann am Mondeo. Anns a ’ghinealach ùr, bha Ford chan e a-mhàin a’ tabhann dealbhadh ùr, ach cuideachd grunn shiostaman taic ùra a chuidicheas gu mòr air turas cho fada.
An toiseach, smachd cuairt-mara radar, a bhios gu fèin-ghluasadach a ’cumail sùil air a’ charbad air beulaibh agus, ma tha sin riatanach, a ’breiceadh gu fèin-ghluasadach. Bidh Lane Departure Assist a ’dèanamh cinnteach gu bheil an carbad an-còmhnaidh na shlighe fhèin, eadhon le bhith a’ tionndadh a ’chuibhle stiùiridh. Gu follaiseach, chan eil an càr a ’gluasad leis fhèin, agus ma lorgas an siostam nach eil an draibhear a’ cumail a ’chuibhle stiùiridh no ma dh’ fhàgas e an siostam gus smachd a chumail air a ’chàr, thèid fuaim rabhaidh a chuir a-mach gu sgiobalta agus tha an siostam ag iarraidh air an dràibhear a’ chuibhle stiùiridh a thoirt . Ma chuireas tu ri seo an tionndadh fèin-ghluasadach àrd, bidh e soilleir gum faod dràibheadh a bhith gu math comhfhurtail. Thàinig iongnadh a bharrachd bhon t-seanadh hybrid Monde san treas ginealach. Eu-coltach ris a ’mhòr-chuid, as urrainn ruith air dealan gu cuibheasach suas ri 50 cilemeatair san uair (mar sin an creideas nach dèan dràibheadh tar-chinealach feum sam bith dhuinn air turas àrd-rathaid cho fada), faodaidh Monde dealan a dhràibheadh aig astaran suas ri 135 cilemeatair gach uair uair.
Tha einnsean peatrail dà-liotair (143 "horsepower") agus dà motair dealain (48 "each-chumhachd") a 'toirt seachad 187 "each-chumhachd" gu h-iomlan. A bharrachd air obrachadh àbhaisteach an einnsean gasoline, bidh na motaran dealain a ’coileanadh diofar dhleastanasan - bidh aon a’ cuideachadh an einnsean gasoline a ghluasad, agus am fear eile sa mhòr-chuid a ’gabhail cùram mu bhith ag ath-nuadhachadh lùth no ag ath-lìonadh na bataraidhean lithium-ion (1,4 kWh) a chaidh a chuir a-steach fon chùl. being. Ged a tha comas a’ bhataraidh an ìre mhath beag, bidh obrachadh sioncronaich a’ dèanamh cinnteach gu bheil bataraidhean a ruitheas a-mach gu sgiobalta cuideachd air am pàigheadh gu sgiobalta. Toradh deireannach? Às deidh dìreach 1.001 cilemeatair, b ’e an caitheamh cuibheasach 6,9 liotairean sa cheud cilemeatair, a tha, gu dearbh, na bhuannachd mhòr don Mondeo, leis gu robh dùil againn ri mòran a bharrachd caitheamh agus nas lugha bhon draibhear tar-chinealach. Tha e, gu dearbh, eadhon nas fheàrr nuair a bhios tu a ’draibheadh timcheall a’ bhaile. Le tòiseachadh rèidh agus luathachadh meadhanach, tha a h-uile càil air a chumhachdachadh le dealan, agus fhad ‘s a bhios na bataraidhean a’ drèanadh gu sgiobalta, bidh iad cuideachd a ’togail cosgais a cheart cho luath agus cha mhòr do-dhèanta an leigeil ma sgaoil gu h-iomlan, a’ toirt seachad taic dealain cha mhòr seasmhach.
Dìreach mar, mar eisimpleir, air àrd-rathad àbhaisteach, far an do dhràibh sinn cho mòr ri 47,1 cilemeatair a-mhàin air dealan a-mach à ceud cilemeatair, agus cha robh caitheamh gasoline ach 4,9 liotair gach ceud cilemeatair. Bu chòir a thoirt fa-near gun deach na tomhasan a ghabhail ann an reothadh cruaidh (-10 ceum Celsius), ann an aimsir nas blàithe bidh an toradh gu cinnteach eadhon nas fheàrr. Ann am beagan a bharrachd air mìos, tha sinn air 3.171 km a chòmhdach anns an Mondeo hybrid, agus tha 750,2 dhiubh sin air an stiùireadh dìreach air dealan. Leis nach eil feum aig a’ chàr air cosgais dealain agus gu bheil e air a chleachdadh mar chàr àbhaisteach sam bith, chan urrainn dhuinn ach boghadh thuige agus faighinn a-mach gur e am Mondeo aon de na càraichean tar-chinealach as fheàrr a rinn sinn deuchainn gu ruige seo.
Gu dearbh, bidh sinn a ’toirt aire don chrann-draibhidh a bharrachd air cumadh agus so-chleachdadh a’ charbaid. Gu dearbh, tha dà thaobh aig a h-uile bonn, dìreach mar am Mondeo. Nam biodh an trafaic àrd-rathaid os cionn na cuibheasachd, bha e eadar-dhealaichte aig àm dràibhidh àbhaisteach. Chan eil am Mondeo hybrid air a dhealbhadh airson rèiseadh, agus mar sin cha toil leis a bhith a ’draibheadh gu luath, mar a tha a chaise agus a chuibhle stiùiridh. Mar sin, ann an draibheadh làitheil, faodaidh tu èaladh aig amannan a ’faireachdainn gu bheil an càr a’ dol seachad, agus faodar a ’chuibhle stiùiridh a thionndadh ro fhurasta airson draibheadh nas cinntiche. Chuir seo dragh air a h-uile ball den bhòrd deasachaidh againn. Ach bi faiceallach, chan fhada - bidh am hybrid Mondeo a ’faighinn fo do chraiceann, bidh thu ann an dòigh air choireigin a’ gèilleadh ris agus aig a ’cheann thall gheibh thu a-mach nach eil dad ceàrr air.
Aig an aon àm, tha buannachdan eile a 'chàr a' tighinn am follais, leithid uidheamachd àbhaisteach agus a bharrachd a 'chàir, stuth mullaich leathair agus follaiseachd an deas-bhòrd. Uill, bha am fear seo cuideachd na phàirt den chonnspaid deasachaidh - bha cuid a’ còrdadh ris, cuid eile nach robh, mar a rinn consol an ionaid, aig a bheil tòrr nas lugha de phutanan a-nis agus feumaidh tu fàs cleachdte ris a chumadh beagan. Ach, tha e cudromach fios a bhith agad gur e càr cruinne a tha seo a tha Ford ag amas air meudan reic mòr leis, gu sònraichte ann am pàirtean eile den t-saoghal, ach chan ann san Roinn Eòrpa no ann an Sloibhinia. Leis gu robh an inneal deuchainn gu bhith gu margaidh na Gearmailt, an turas seo stad sinn a dh’aona ghnothach bho bhith ag uidheamachadh an inneil. Ann an Sloibhinia, bidh an càr uidheamaichte le uidheamachd roinneil, is dòcha a bhios eadar-dhealaichte, ach anns an dreach tar-chinealach bidh e gu cinnteach gu math beairteach.
teacsa: Sebastian Plevnyak
Mondeo Hybrid Titanium (2015).
Prìomh dàta
| Reic: | Summit Auto DOO |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 34.950 XNUMX € (A ’Ghearmailt) |
| Cosgais modail deuchainn: | 41.800 XNUMX € (A ’Ghearmailt) |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 137 kW (187 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Astar as àirde: | 187 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,2l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh transverse air a chuir suas - gluasad 1.999 cm3 - cumhachd as àirde 105 kW (143 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 176 Nm aig 4.000 rpm Motor motair dealain: magnet motair sioncronaich DC - ainmichte bholtaids 650 V - cumhachd as àirde 35 kW (48 HP) Siostam coileanta: cumhachd as àirde 137 kW (187 HP) aig 6.000 rpm Bataraidh: Bataraidhean NiMH - bholtadh ainmichte 650 IN. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir caochlaideach leantainneach fo smachd dealanach le gèar planaid - taidhrichean 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2). |
| Comas: | astar as àirde 187 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 2,8/5,0/4,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 99 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean transverse trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte) , diosc cùil - 11,6 , 53 m. - tanca gas - XNUMX l. |
| Maise: | carbad falamh 1.579 kg - làn chuideam ceadaichte 2.250 kg. |
| Bogsa: | 5 àite: 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l); 2 deise (68,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Inbhe mìle: 5.107 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,9 bliadhna ( 141 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | Chan eil tomhas comasach leis an seòrsa bogsa gèar seo. S. |
| Astar as àirde: | 187km / h (Luamhan gèar ann an suidheachadh D) |
| caitheamh deuchainn: | 7,0 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,9m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 66dB |
| Fuaim idling: | 29dB |
Ìre iomlan (364/420)
Gu dearbh, is e an dreach tar-chinealach aon den fheadhainn as fheàrr ann an cùis an Mondeo ùr. Gu dearbh, tha e fìor cuideachd gu bheil an càr, agus a 'dràibheadh, agus rudeigin eile a' cur feum air atharrachadh an dràibhear no an stoidhle dràibhidh aige. Mura h-eil thu deiseil airson atharrachadh, is dòcha gun lean briseadh-dùil.
Taobh a-muigh (13/15)
Do dhaoine a tha dèidheil air càraichean Ameireaganach, bidh gaol aig a ’chiad sealladh.
Taobh a-staigh (104/140)
Tha am Mondeo ùr a ’tabhann mòran a bharrachd na bha roimhe, ach a-mhàin gu dearbh roinn nam bagannan, a bhuineas cuideachd do na bataraidhean san dreach hibrid.
Einnsean, tar-chuir (55
/ 40Ma tha thu eadhon beagan buailteach a dh ’ionnsaigh càraichean uaine, cha chuir am Mondeo briseadh dùil ort.
Coileanadh dràibhidh (62
/ 95Tha Fords ainmeil gu math, agus tha an CVT airidh air a ’mholadh as lugha airson a’ chàr seo, agus dh ’fhaodadh an stiùir a bhith nas dìriche aig astaran nas àirde.
Coileanadh (30/35)
Chan e lùth-chleasaiche a th ’ann an càr tar-chinealach, nach eil a’ ciallachadh nach toil le luathachadh biorach (a ’toirt a-steach mar thoradh air torque seasmhach an motair dealain).
Tèarainteachd (42/45)
Tha na rangachadh NCAP as àirde aig mòran de shiostaman taic airson carbadan Ford.
Eaconamaidh (55/50)
Le draibheadh meadhanach, bidh an draibhear a ’faighinn mòran, agus tha ana-caitheamh cuideachd air a pheanasachadh airson càr a tha air a stiùireadh gu h-àbhaisteach, gu sònraichte einnsean gasoline.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
einnsean agus draibhear tar-chinealach
caitheamh connaidh
faodar smachd cuairt-mara radar a chleachdadh gu h-àbhaisteach cuideachd, gun bhreiceadh fèin-ghluasadach
a ’faireachdainn a-staigh
obair-obrach
chassis bog agus fìnealta
tha e ro fhurasta a ’chuibhle stiùiridh a thionndadh
astar as motha
dìreach dreach corp ceithir-doras
