Deuchainn: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Cha bhith einnsean lughdachadh a ’toirt anail eadhon
Clàr-innse
Bho chaidh a ’chiad mhargaidh a chuir air bhog ann an 2002, tha an Ford Focus ST air a bhith co-cheangailte ri spòrs Ford anns a’ chlas sedan teann. Tha e coltach gu bheil fo-chlas fèin-ghluasadach aig a ’mhòr-chuid de luchd-saothrachaidh ris an canar an“ hot hatchback ”. Is e seo an clas a thug spòrs aig deireadh na XNUMX spòrs nas fhaisge air an fheadhainn a b ’àbhaist a bhith nan suidhe anns na suidheachain chùil., agus tha teagamh mòr orm, am measg leughadairean agus luchd-tadhail an iris agus an làrach againn tha mòran dhaoine aig nach biodh eòlas idir le càraichean mar sin. Gu dearbh, bha Ford anns a h-uile àite, cuideachd.
Thachair mi an toiseach air adan teth mar phàiste, nuair a bha mi a ’coimhead air comharra astar an einnsean, a’ suidheachadh mo cheann eadar na suidheachain toisich agus an cathair cùil, a bha a ’breabadh agus a’ dannsa ri ruitheam cas m ’athar air deas-bhòrd an cumhachdach. Escort XR. B’ e sin a bhith a’ ceannach càr aig mullach an raoin an aon rud reusanta a thuirt an fheadhainn a bha a’ riochdachadh mo mhodalan dreuchd chàraichean agus tidsearan aig an àm.
A 'coimhead bho astar an latha an-diugh, tha mi a' creidsinn gu robh iad (cha mhòr) gu tur ceart. Mar sin chan eil e na iongnadh mòr dhomh gu bheil an clas sònraichte seo de chàr sònraichte mar aon air a bheil luchd-saothrachaidh gu sònraichte draghail. Ged is dòcha nach dèan iad mòran airgid air, tha na càraichean sin nan deagh àite deuchainn airson… uill, canaidh sinn cumhachd innleadaireachd.
Ach, tha dùilean sa chlas seo gu math nas àirde na bha iad an-diugh.. Tha an Ford Focus ST na dhearbhadh beò gu bheil seo fìor. Ged a bha a 'chiad ghinealach nas motha na dìreach càr spòrs, gu dearbh, dìreach beagan nas cumhachdaiche agus nas uidheamaichte na am modail àbhaisteach, tha an ceathramh ginealach gnàthach gu math eadar-dhealaichte.
Discreet, aithneachadh, nas làidire
Chan eil dad ceàrr air a bhith mothachail air na mòran eadar-dhealachaidhean taobh a-muigh eadar am fòcas cunbhalach agus an ST. Gu dearbh, chan eil iad. Tha eadar-dhealachaidhean lèirsinneach seòlta, chan e Baha’i idir, agus tha iad cuingealaichte ri fionnaichean adhair meadhanach mòr agus ionnsaigheach, sunroof beagan nas motha agus cnap cùil le gearradh a-mach aig gach ceann gus a ’phìob-earbaill a chrìochnachadh.
Tha mi a ’ciallachadh, cha do ghabh e mòran oidhirp inneal bunaiteach a thionndadh gu lùth-chleasaiche air a bheil an t-sùil dèidheil a bhith a’ coimhead. A bharrachd air an sin, ma tha thu ag iarraidh bràiste ST air cùl do Fhòcas, faodaidh tu cuideachd carbad stèisein agus eadhon dìosail a thaghadh. Ach ma dh ’iarras tu orm, a dh’ aindeoin na cothroman a chaidh ainmeachadh, chan eil ach aon dhiubh as fìor. Dìreach mar a bha an deuchainn ST.
Leig leam argamaid a dhèanamh beagan le mo bheachd. Chaidh am Focus ST, leis an einnsean peatrail ceithir-siolandair turbocharged 2,3-liter aige, a thoirt chun mhargaidh gus ceum a-mach à sgàil RS a tha cha mhòr a ’rèiseadh. (rud a bhiodh e ag ràdh nach biodh aige sa cheathramh ginealach) agus aig an aon àm a’ cur às do thagraidhean gun robh an ginealach roimhe sin nas dorra an taca ri cuid den cho-fharpais. Tha mi gu làidir a’ daingneachadh agus a’ toirt taic don fhìrinn gur e “hot hatchback” a th’ ann an ST a tha air leth math agus feumail a h-uile latha, air thoiseach air a’ cho-fharpais. Faodaidh e a bhith cha mhòr gu tur sìobhalta, ach faodaidh e a bhith gu math èibhinn agus tiamhaidh cuideachd.
Tha an einnsean ST glè choltach ris an fhear a bh ’ann roimhe a thaobh teicneòlas. Le bhith a ’meudachadh an gluasad, fhuair e an dà chuid cumhachd (12 sa cheud) agus torque (17 sa cheud). Le 280 "each-chumhachd" sònraichte agus 420 Nm de torque, tha e comasach dha miann an draibhear a shàsachadh, agus tha an tsunami torque ri fhaighinn aig timcheall air 2.500 rpm.
Is toil leis an einnsean snìomh cuideachd aig barrachd air 6.000 rpm, ach chan eil seo riatanach. Bidh an fheadhainn agaibhse aig a bheil eòlas mar-thà air an t-seòrsa càr seo comasach air co-dhiù beagan smaoineachadh air dè as urrainn dha einnsean mar sin. Ach, dhaibhsan agaibh nach d’ fhuair an t-eòlas sin fhathast, smaoinich, san ùine a bheir e ort an dà sheantans mu dheireadh a leughadh, gu bheil thu a’ luathachadh a-mach às a’ bhaile leis an fhòcas gu timcheall air 140 msu. Mar sin - barrachd einnsean, barrachd aoibhneis.
Tha rèiteachadh a ’chaise eadar-dhealaichte bhon fhòcas àbhaisteach san ST a-mhàin beagan. Tha ST nas ìsle le 10 millimeters, tha fuarain nas làidire na an dreach àbhaisteach, an aon stàball agus sùlairean clisgeadh (20 sa cheud aghaidh agus 13 sa cheud air a chùlaibh), agus le bhith a ’roghnachadh a’ Phasgan Coileanaidh, gheibh thu DCC (Damping Shock Adjustable) cuideachd. Tha an uidheam stiùiridh cumhachd dealain 15 sa cheud nas sìmplidh na am fòcas àbhaisteach, a tha air a nochdadh gu co-ionann an dà chuid ann am freagairteachd agus cugallachd ri gluasadan cuibhle stiùiridh leis an draibhear.
Ford Performance - inneal riatanach
An-diugh chan urrainn dhomh eadhon smaoineachadh air ad teth ùr-nodha aig nach eil eadhon atharrachadh gus diofar shuidheachaidhean a thaghadh. Mar sin tha ceithir mapaichean dràibhidh aig an ST, an co-bhonn ris a ’Phasgan Coileanaidh, anns am bi freagairt peadalan luathachaidh, fuaim einnsein, taiseachadh clisgeadh, freagairt stiùiridh agus freagairt breic eadar-dhealaichte a rèir a’ phrògraim a chaidh a thaghadh (Sleamhainn, Normal, Spòrs agus Rèis). Anns na prògraman Spòrs is Rèis, chaidh cur-ris fèin-ghluasadach intergas a chur ris a h-uile rud gu h-àrd., obrachadh sùbailte choimpiutairean le glas eadar-dhealaichte agus eadar-theachd siostaman sàbhailteachd (cuibhlichean dràibhidh sleamhnachaidh, ESP, ABS).
Leis gu bheil am pasgan Coileanaidh gu mòr an urra ris an Focus ST a bhith gu dearbh na charbad aig (co-dhiù) dà charactar eadar-dhealaichte, tha mi a ’moladh gu mòr a bhith a’ roghnachadh a ’phacaid seo. Gu sònraichte ma tha thu a ’dol a cho-roinn am fòcas agad leis a’ chòrr den teaghlach. Bidh amharas aig Ms. agus a’ chlann nach e am Focus ST an càr as comhfhurtail, ach ann an suidheachaidhean nach eil cho spòrs, bidh e iomchaidh gabhail ri comhfhurtachd.ach a dh ’aindeoin na cuibhlichean 19-òirleach, tha e fhathast ri ghiùlan ann am beatha làitheil. Uill, ma tha stiffness a ’cur cus dragh ort, faodaidh tu an suidheachadh a leasachadh le bhith a’ freagairt cuibhlichean agus taidhrichean 18- no eadhon 17-òirleach homologated.
Leis gu bheil am Focus ST air a dhealbhadh gu sònraichte airson an draibhear, feumar a ràdh gu bheil an àite-obrach aige dìreach sgoinneil. An toiseach, bidh an draibhear (agus an neach-siubhail) a ’suidhe ann am paidhir de sheataichean Recar sàr-mhath le suidheachadh suidhe beagan nas àirde le boltaichean taobh follaiseach, a tha ga dhèanamh nas fhasa dèiligeadh ri feachdan fadalach, ach aig an aon àm gun a bhith ro chruaidh no ro chruaidh. bog.
Tha ergonomics nan suidheachan gu tur sùbailte agus gu tur a ’còrdadh rium. Tha a ’chuibhle stiùiridh den mheud cheart, le ergonomics mòr, ach le mòran phutanan eadar-dhealaichte. Tha suidheachadh nam peadalan agus an inneal gearraidh dìreach mar a bhiodh tu ag iarraidh, ach leis cho spòrsail sa tha an càr gu lèir, tha mi den bheachd gu bheil am breic pàircidh làimhe clasaigeach nas motha na am fear dealain.
Am measg nam feartan as fheàrr den ST, tha mi cuideachd a ’beachdachadh air gur e càr a th’ ann a shàsaicheas an dà chuid draibhearan fìor eòlach agus cuibheasach bho shealladh draibhear. Is e a ’phuing agam gum bi eadhon an fheadhainn aig nach eil mòran eòlas dràibhidh spòrs luath leis an ST. Leis gum faod inneal a dhèanamh... Tha fios aige ciamar a bheir e mathanas, tha fios aige mar a nì e rèiteachadh, agus tha fios aige mar a bhiodh dùil, agus mar sin ann am prionnsapal tha misneachd foirfe gu leòr. Ach, tha mi a ’smaoineachadh gum faod iad a bhith eadhon nas riaraichte leis an dreach nas cumhachdaiche den Focus àbhaisteach no eadhon an ST le einnsean dìosail.
Air an rathad
Mar sin, is e càr a th’ ann an ST a dh’ fhaodas agus a tha ag iarraidh buaidh a thoirt air, gu sònraichte dhaibhsan aig a bheil draibheadh luath, spòrsail agus air leth beothail na thoileachas, chan e cuideam. Ged nach fheum lùb torque àrd gun stùc follaiseach cus eòlais a thaobh gnìomhachd agus èifeachdas einnsean as àirde, tha feum air beagan a bharrachd eòlais agus eòlas dràibhidh gus na crìochan ST a ruighinn.
Bidh an fheadhainn a tha eòlach air bunaitean dràibheadh spòrsail a ’faighinn a-mach gu sgiobalta nach eil mòran gun cus cuideam agus tha an cùl a’ sealltainn deònach a bhith a ’leantainn a’ chuibhle toisich airson ùine mhòr. Tha an gèar stiùiridh gu math conaltraidh agus sa bhad bidh e a ’freagairt a h-uile àithne bhon draibhear, ach ma tha thu airson leum dha-rìribh agus tionndadh gu tionndadh, feumaidh tu moladh sònraichte.
Ma tha fios agad mar a chluicheas tu le smeòrach, gluasad mòr agus eallach aiseal a tha thu ag iarraidh, is urrainn dhut giùlan deireadh-cùil atharrachadh gu furasta a rèir do stoidhle dràibhidh. Tha e na thoileachas a bhith a’ draibheadh timcheall oiseanan. Tha an leathad gu math beag, tha an greim an-còmhnaidh faisg air coltas is sònraichte. Tha àite cudromach ann an seo cuideachd air a chluich leis an eadar-dhealachadh glasaidh èifeachdach, a tha, ann an co-bhonn ris an turbocharging, a ’tarraing axis aghaidh a’ chàir gu math a-steach do na lùban.
Ged a tha an torque luath gu leòr agus gluasad ro thric chan eil feum air idir idir, tha luamhan gluasad luath agus mionaideach le deagh fhios air ais air gluasad buailteach gluasad (cuideachd) gu tric. Bidh na gèaraichean a’ dol thairis air gu foirfe, ach mise - a dh’ aindeoin pailteas torque - ann an oiseanan fada, luath anns an treas no an ceathramh gèar, bha mi a’ faireachdainn nach b’ e slaodadh sìos an smeòrach an rud as tlachdmhoire. Nam biodh na h-ath-sgrùdaidhean agam a 'tuiteam ro ìosal, bhiodh an t-einnsean "a' togail" an sgàil ro shlaodach.
Is e an sioncronadh foirfe de einnsean, tar-chuir, stiùireadh agus chassis an adhbhar gu bheil an fheadhainn le eadhon tuiteam de gasoline san fhuil aca a’ sìor fhàs a ’leantainn dìreach aon amas leis a h-uile cilemeatair a chaidh a shiubhal - a’ coimhead airson cinn-uidhe. Tha seo air a neartachadh nas motha le ìre-fuaim fìor àrd a tha ag eadar-fhighe fuaim domhainn an t-siostam in-ghabhail agus fuaim àrd an t-sluic, le taic bho sgàinidhean àrda bho àm gu àm.
Tha taming cumhachd, torque agus, a thaobh siostaman sàbhailteachd ciorramach, is dòcha cuideachd gu bheil laghan fiosaigs a ’fàs mar sheòrsa de dh’ fhulangas a dh ’fheumas gluasad bhon rathad gu àrainneachd fo smachd. Mar as motha a fhuair mi eòlas air agus a chuir mi an ST air adhart, is ann as motha a bha earbsa agam ann agus aig an aon àm thuig barrachd is barrachd cho cumhachdach sa tha e.
ST - airson a h-uile latha
Ach, leis nach eil a h-uile dad nam beatha a ’tionndadh timcheall rage agus luaths, rinn Ford cinnteach gu robh am Focus cuideachd na chàr gu math uidheamaichte agus comhfhurtail. Tha e air a dheagh uidheamachadh.a tha a ’toirt a-steach solais-cinn LED, smachd cuairt-mara gnìomhach, cuideachadh pàircidh, cuideachadh cumail lann, seòladh, sgàthan sgrion fòn, WI-FI, siostam claisneachd B&O ùr-nodha, taisbeanadh ceann-suas, cuibhle stiùiridh teasachaidh agus suidheachain. , inneal-gaoithe teasachaidh agus eadhon siostam tòiseachaidh luath. Uill, feuch an dàrna turas agus an uairsin dhìochuimhnich thu mu dheidhinn.
Tha an taobh a-staigh air a sgeadachadh ann an stoidhle Gearmailteach agus a rèir stoidhle dealbhaidh an taighe. Chan fhaigh an fheadhainn a tha a ’mionnachadh le coltas na craoibhe Nollaige agus na sgàileanan mòra, gu mì-fhortanach, an cuid airgid air ais ann am Focus. A bharrachd air an sin, chan eil taobh a-muigh a ’chaibineit, ach a-mhàin an còmhdach a-muigh agus an cathair, gu math spòrsail ann an stoidhle hat teth. Chan eil leathar air an deas-bhòrd, agus chan eil mòran de stuthan alùmanum is gualain anns a ’chaban. Gu pearsanta, is urrainn dhomh dearmad a dhèanamh air seo gu furasta, oir tha e nas cudromaiche dhomh gum bi Ford a ’cosg airgead air na rudan a tha cudromach.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Prìomh dàta
| Reic: | Motairean Summit ljubljana |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 42.230 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 35.150 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 39.530 € |
| Cumhachd: | 206 kW (280 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 5,7 s |
| Astar as àirde: | 250 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,9l / 100km |
| Gealladh: | 2 bhliadhna barantas coitcheann mhìltean gun chrìoch, suas ri 5 bliadhna barantas leudaichte de mhìltean gun chrìoch, barantas gluasadach gun chrìoch, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM / 12 |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Connadh: | 8.900 XNUMX € |
| Taidhrichean (1) | 1.525 XNUMX € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 1.525 XNUMX € |
| Àrachas èigneachail: | 5.495 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | ann an € (cosgais gach km: 0,54 ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - peatrail turbocharged - aghaidh air a chuir suas gu transverse - gluasad 2.261 cm3 - cumhachd as àirde 206 kW (280 Nm) aig 5.500 rpm - an torque as àirde 420 aig 3.000-4.000 rpm - 2 camshafts (cinn) bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh dìreach. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - 8,0 J × 19 cuibhlichean - taidhrichean 235/35 R 19. |
| Comas: | astar as àirde 250 km/h - luathachadh 0-100 km/h 5,7 s - caitheamh connaidh cuibheasach (NEDC) 8,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 188 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan - 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - crochadh singilte cùil, fuarain coil, stàball - breicichean aghaidh diosc (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, dealan cuibhlichean cùil breic pàircidh (atharraich eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca gèar, stiùireadh cumhachd dealain, tionndadh 2,0 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.433 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.000 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.600 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.388 mm - leud 1.848 mm, le sgàthan 1.979 mm - àirde 1.493 mm - bonn cuibhle 2.700 mm - slighe aghaidh 1.567 - cùl 1.556 - cead talmhainn 11,3 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fada 870-1.110 mm, cùl 710-960 - leud aghaidh 1.470 mm, cùl 1.440 mm - àirde ceann aghaidh 995-950 mm, cùl 950 mm - fad suidheachan aghaidh 535 mm, cathair cùil 495 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm tanca connaidh 52 l. |
| Bogsa: | 375-1.354 L |
Na tomhais againn
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Spòrs Mòr-thìreach Cuir fios gu 6/235 R 35 / Inbhe Odometer: 19 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 7,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,1 bliadhna ( 155 km / h) |
| Astar as àirde: | 250km / h |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 8,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 54,5m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 33,5m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 65dB |
Ìre iomlan (521/600)
Ged nach eil an toradh a ’dearbhadh seo, tha am Focus ST airidh air còig àrd nuair a thig e gu faireachdainnean. Chan ann a-mhàin air sgàth coileanadh dràibhidh agus coileanadh a bhiodh sinn a ’dùileachadh bho leithid de chàr co-dhiù (tha fios aig Ford mar a làimhsicheas tu seo), ach os cionn a h-uile càil air sgàth‘ s a dh ’aindeoin a charactar spòrsail, faodaidh e a bhith gu tur gach latha ann an càr. Tha feadhainn eile ann, ach san raon seo tha am fòcas air thoiseach air a h-uile duine eile.
Comhfhurtachd (102
/ 115Tha Focus ST air a dhealbhadh gu sònraichte airson goireasachd dhràibhearan, ach chan eil cliù aige.
Tar-chuir (77
/ 80Tha cunbhalachd coileanadh einnsean agus chassis gu math àrd, mar sin ged nach eil a h-uile sònrachadh as fheàrr sa chlas, tha e ionmholta.
Coileanadh dràibhidh (105
/ 100Chaill am fòcas as motha ann an comhfhurtachd, ach tha sin ri shùileachadh bhon t-seòrsa càr seo.
Tèarainteachd (103/115)
Tha sinn a ’cur fàilte air gu bheil na siostaman sàbhailteachd a’ freagairt caractar a ’charbaid agus am prògram dràibhidh a chaidh a thaghadh.
Eaconamaidh agus àrainneachd (64
/ 80Aig 206 kilowatts, is dòcha nach eil an ST eaconamach, ach eadhon leis a ’chumhachd seo, faodar nas lugha na deich liotair de chaitheamh a stiùireadh.
Tlachd dràibhidh: 5/5
Chan eil teagamh nach e carbad a th ’ann a tha a’ suidheachadh inbhean anns a ’chlas aige. Sharp agus mionaideach, spòrsail a bhith a ’dràibheadh nuair a tha thu ga iarraidh, a’ maitheanas agus a ’toirt duais làitheil (fhathast) nuair a bheir thu leanabh gu kindergarten no boireannach gu film.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
motair, torque cumhachd
bogsa gèar, co-mheasan gèar
coltas
stoc gluasadach
meud tanca connaidh
breic pàircidh dealain
tha a h-uile dad a tha a ’cur dragh oirnn air mhàl (chan eil ann ach ST)
fathannan mu àm ri teachd mì-chinnteach an dreach ST
